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2020-06-18
来源：第一电动汽车网
现如今，汽车已然成为了我们家庭生活里最必不可少的组成部分。时光流转，我们对一款好车的标准早已不再拘泥于跑得更远，开得更快这些评价上。我们真正想要的，是一种生活，它有温度，有情怀，承载着我们某个人生阶段对美好的一切向往。生活终归要有一个目标，寻找属于我们自己的人生方向和意义，但我们的人生往往就在不经意之间，被一些故事所打动，从此一发而不可收拾。 关于梦想我们还要从本田汽车说起。本田汽车凭借多年的自我成长奋斗，成为了它自己追寻的样子，如今已经是堪称实现理想的经典实例。对与我们来说，本田汽车是我们追逐自己梦想的蓝本，我们变成了本田汽车的追逐者。用一款车来代表这种精神，我想东风本田思域是最能表达这种精神的车子。下面有三位思域车主，为我们分享他们和思域的不解之缘，梦想如何照进现实。 改装车主阿前：追逐源于热爱 梦想成为现实 阿前是一位学汽车工程的改装设计师，也是一位思域车主，对汽车文化的酷爱始于学生时代，汽车杂志从不离手，从十几岁开始接触汽车，到如今从事改装，他和思域有着怎样的故事？ 阿前： 可以说我和第五代思域是一起成长起来的，1991年诞生了第五代思域，1993年我才出生。我从14岁开始接触汽车，那时候不知道什么叫汽车文化，就是觉得杂志上的汽车好看，0-100加速时间越短说明车子性能越强，那时候对车子的认知仅此而已。 真正与思域结缘，是思域来到中国以后了。2006年第八代思域推出三门掀背、高性能版si，COUPE甚至五门房车版本，让我体会到国外的汽车领域是如此的多元化，一辆车能够衍生不同风格版本，我终于明白了汽车文化如此深厚。这是我对汽车改装感兴趣的开端，既然国外有改车的文化，中国本土有没有？ 高中时代对汽车改装的热情达到了无以复加的程度，老师说要为今后做打算，我们的人生目标是什么？每天和车子打交道，那会儿我觉得这是最幸福的事儿，所以我高考时选择了汽车工程专业。坦白说，学习专业知识是枯燥的，但漫漫地我发现，书本上冰冷的机械原理其实很好懂，关键就在于你对它有多热爱。 大学四年时间我对汽车的理解已经高过同龄人，所以我毕业之后来到了一家专门从事汽车改装的公司。这里绝不是一般意义上的改装厂，准确来说我们是为大家提供改装创意的工作室，而且专注日系车。在这里你能看到我们的顾客多数都是从小看《头文字D》、这种日本动漫长大的车迷。他们和我一样，车子是童年时光的朋友，成年后是我们送给自己最好的礼物。 从什么时候开始迷恋思域，这是一个好问题。当你对一件事物特别感情兴趣的时候，你会不由自主去挖掘背后的故事，渴望了解它背后的一切。我真正接触思域是从第八代开始，然后不由自主地去探知它历久弥新的原因 思域之余我来说，它不光为我打开了汽车文化的大门，更让我知道和改装车距离如此之近。好不夸张地说，思域是一款称职的家用车，而且更是一个陪你去完成梦想的朋友。我和思域之间不是使用者和工具这样冰冷的关系，你能从每一次驾驶思域这件事儿里，找到对生活的安慰。 我相信没有人只是单纯觉得思域是代步工具而选择了它，我想更多的原因在于，你首先了解思域背后的成长经历，它每一次换代是基于什么样的世界变革，进而你才真正懂得思域到底在回馈着什么。 我对思域有着一种感情，其中包含着感恩和信任。我感谢思域成为我在年轻时代实现理想的见证，并且承载着我对改装车这个爱好。在网上寻找改装配件，是一件非常快乐的事情，改中网、前包围、换个尾翼...这个改装过程只有你亲自动手才能体会到快乐，无可替代。 更何况改装汽车这个爱好，它是可以陪伴你一辈子，没有任何时间限制。也就说，改装汽车是一件需要持续投入热情的爱好，当你离心中的目标越来越近，你会在不经意间傻笑得像个孩子，也许你自己并不清楚。 朋友总调侃我脸上带着一种豪气，也许因为我就是思域车主，喜欢它到了“眉飞色舞”的程度。因为我觉得思域像是一块画布，你想怎么画都行，因为你相信在它身上可以发挥无限的想象力。对我而言，思域是汽车文化的一种表达方式，发挥创造力让它变成世界上独一无二的思域，我觉得快乐而充实。 职场萌新阿杰：懂得生活的我们 更会享受生活 阿杰是一位刚刚毕业1年多的职场萌新，毕业之际父母送他一辆思域，阿杰从思域粉丝成为了一名思域车主，他的生活从此增添了一份别样的感情色彩，这份感情是怎样擦出火花的？ 阿杰： 男孩子喜欢汽车是一件天经地义的事情，经济上不独立，买车和养车都是个问题。不过冥冥之中自有天意，在我大学毕业的时候父母送了一辆思域给我。当时表面故作镇定，心里开心得不得了。 从最初接触汽车，我就对日系车情有独钟。速度快的东西都让我着迷，尤其是超级跑车，可我只是个平凡的人，超跑对我还只是一个梦，也许多年以后这个梦想可以实现。所以，日系车中几款称得上“平民超跑”的车子就成了我对超跑梦的寄托，对思域的喜爱就是这么产生的。大学即将毕业那段时间，我给自己定了一个小目标，工作第3年一定要买辆思域，没想到父母帮了我一把，现在凭我自己也能养得起车子，而且还稍稍玩一玩改装。 之所以喜欢上思域，除了对日本车的了解和信任。还有更直接的原因，思域看起来年轻，有些战斗气息，符合我对性能车的要求，当然我也清楚思域毕竟不是真正意义上的超跑，但自己喜欢就好。 思域车身上的溜背设计让我非常着迷，在全新CIVIC思域推出之前，完全无法想象溜背式车身能够离我如此之近。亮黑色的中网在视觉上非常年轻战斗，还有封闭起来的黑色前包围，让我在视觉上也觉得和超跑无异，这个一体式的前包围很像大型散热孔，对我这样的性能控很有吸引力。 而且还有一个因素也极其重要，思域和其他车子相比而言，更像是原厂改装出来的车子，车头之外你还可以找到黑色的侧裙、车门把手、扰流板，甚至连中置排气这种高端设计都能给到你。 我刚刚工作1年多，每天上下班近40公里路程一点不觉得沉闷。每天在路上，你能从思域的仪表台感觉一些年轻人该有的朝气。我认为黑底盘红指针代表着性能，转速的高低取决于你今天的心情，工作压力决定了你涡轮工作的状态。 互联网公司的工作压力比较大，每天繁琐的事情永远处理不完，情绪就有一些波动，感觉不到自己的价值。后来我学会了排解压力，最好的办法不是发泄，而是寻找问题的症结。就像思域全身都散发着战斗气息，1.5T发动机的动力表现不俗，但它从不主动挑衅别人，它懂得内敛，地球梦系列发动机以缩小排量搭载涡轮增压器的方法来实现低排放高动力。平时的油耗表现、排放水平符合一台小排量汽车应有的表现，超车和急加速时，它又能表现出大排量自吸发动机一样的动力水准，可以说深谙平衡之道。 说回我自己，首先学会内敛，然后自省。遇事不急躁，找到问题的症结所在，努力解决问题，这样才是真正解决问题的办法。懂得这个道理，随着时间沉淀，你会感觉自己变得越来越成熟。所以每天开着思域上下班，我自己感觉无比从容，但在别人眼里我仍是这条街上最靓的仔。 通过职场我越来越懂得生活的真谛，就像思域懂我也是一样的道理。我很感恩思域教会我道理，以及它在每个白昼黑夜陪伴着我，它承载着生活和工作的连接，让梦想能够在现实中生根发芽。每一次加班，都是思域在为我归家的路途保驾护航。游走在大街小巷，是思域帮我抵达终点，它尽职尽责的样子激励着我，只有持之以恒的坚守一个目标，为理想长久践行下去，我的人生也将充满一个又一个惊喜。 顾家暖男阿任：相濡以沫的陪伴 才是最长情的告白 阿任是顾家暖男的最好典范，他身上散发着古人才有的书生气。待人谦和，对事认真是她妻子最满意的品质。今年是他们婚后的第五年，家里有一个4岁的宝宝和一辆3年的第十代思域。这个三口之家为什么选择思域？思域为这个年轻家庭带来了什么？ 阿任： 我和太太22岁结婚，我们是小学同学，从小一起长大非常熟悉彼此。所以婚后的生活非常幸福，从没有因为柴米油盐这些事情吵架，买房买车我们两个人一起做决定，思域就是这样进入我们生活的。男人必定喜欢车子，但是我考虑妻子也能开，就不能只考虑自己了。 让我没想到的是，妻子也非常中意思域，她知道我喜欢汽车和旅行，经常听我关于汽车的事情，被我潜移默化的感染了，所以一拍即合就选择了思域。 无论从家用角度还是我自己的想法，思域都是一辆好车。我非常喜欢它潮酷的外形，还有顺畅的驾驶感觉。因为它使用了CVT变速箱，所以开起来非常平稳，妻子怀宝宝那会儿坐思域没有任何影响。后来妻子休产假，思域就成了我的代步工具，北京的拥堵大家都知道，超车并线时候思域的优势很明显，应对起来很从容。宝宝出生以后，生活成本变高了，好在思域又是很注重油耗经济性的车子，所以生活压力也没有改变太多。 阿任妻子：我平时很少开车，宝宝大了一些可以带出门了，思域就成了我的“买菜车”。当时我最担心开车带宝宝出去发生意外，当初选择思域时候并没考虑到宝宝，万幸的是我们选择得没错，思域标配有自动驻车、7英寸的触控屏幕和CarPlay手机互联等功能，新增加侧气囊和侧气帘，以及Honda Sensing安全系统套装，ACC自适应巡航、车道保持、并线辅助、碰撞预警、主动刹车等一系列的安全功能。 而且方向盘的转向力度很轻盈，对女孩子非常友好，加上全方位的安全提醒让我丝毫不担心出现交通意外。每次出门我都要把手机和思域多媒体连上，避免一边拿着手机一边开车出现意外，信息直接从多媒体屏幕上读取，方便快捷而又清晰，对宝宝的安全也是一份保障。 低矮的坐姿也是思域的一项优势，对男车主来说这很像一辆跑车，对我们女孩子来说，尤其是身材娇小的女孩子，低矮的坐姿能带来更好的驾驶视野，踩刹车不费力，让我们心理上更安心。 阿任：我和妻子两个人都不是急性子，所以每个月的油费都不多，百公里大概维持在6.5L左右。如果换其他车子，油费如果不增加，动力肯定要比思域弱一些。就像我妻子说的，思域是我们两个人都能开的车子，经验少也能开的很稳，两个人换着开免得一个人疲劳驾驶。 阿任妻子：思域空间不错，后面放儿童座椅也不影响前面成年人的坐姿，这台车刚开3年，我们都挺满意的，未来几年也不打算换车了。 我们夫妻二人很感谢思域这些年的坚守，它对我们的婚后生活非常重要。从新婚旅行、怀宝宝、直到宝宝的出生，它用实际行动告诉我们夫妻二人，只有可靠的品牌才能塑造可靠的产品，可靠的产品对家庭至关重要。你在遇到困难的时候，才知道谁是你真正的朋友。同样，当你遇到困难的时候，才知道思域是多么可靠的一款车子，只有长时间去感受才能体会到这份信赖。你从不担心思域发生故障，即使是最微小的那种，你从不担心思域无法承载这个家庭，即使我们变成三口之家。这份可靠和信赖，我们认为是东风本田对中国千万级年轻家庭的最好关心，思域是这份关心最美的诠释。 写在最后：本田是一个善于讲故事的品牌，思域从1972年诞生，历经10代传承，为我们带来了一段传奇。这段传奇的书写者是40余年的全球车主。思域的进化与全球的变化相辅相成，它就像是过去40余年历史的缩影，是一部鲜活的历史教科书。思域赋予了车主们一把钥匙，去开启属于他们自己的一段传奇，赋予人们更加美好的生活，让他们的生活因为思域充满朝气。 阿前：思域是一种理想，触手可及但又充满着无限想象力，它强大到可以改变你人生中的某一个决定，甚至影响你的一生。 阿杰：当你迷茫的时候，你需要一位良师益友，思域取得每一次成功都不是运气使然，本田知道世界上缺少什么，然后打造思域让一切变得完美。如果你喜欢思域，你一定也懂这个道理。 阿任&妻子：生活如果缺失了相濡以沫，就像少了彼此之间的纽带。对家庭来说，显得平凡才是真正的不凡。思域对我们绝非一辆代步车而已，我们对彼此的了解由它来证明，特别是有了宝宝以后，更能感受到你和思域的温情正在互相传递。 东风本田以用户诉求为重，不畏时代的挑战与变迁，在时代的转折点，是用户支撑着东风本田砥砺前行。东风本田力求以更好的产品和更精良的品质回馈客户，充分发挥东风本田技术优势和匠人精神，解决用户痛点，为用户带来全新舒适的驾乘体验，回馈用户对东风本田的信赖。 更多原创热点汽车资讯可关注58车微信号：wubache阅读全文>>
2019-12-06
来源：58车
以采埃孚集团“零愿景”目标，将前瞻性技术通过产品和服务组合的方式呈现于汽车后市场领域——采埃孚售后事业部以突破创新的视角，秉 承可持续发展理念，积极塑就汽车后市场新世代，通过在电驱动、绿色节能或综合解决方案等多领域的快速均衡发展，向汽车后市场客户及其合作伙伴提供有力支持。在上海国际汽车零配件、维修检测诊断设备及服务用品展览会2.1号展馆，2D48展台，采埃孚呈现其在售后领域的最新成果。 采埃孚在2019法兰克福上海展 新驱动趋势中的市场机遇随着新能源车辆保有量的持续上升，围绕新能源汽车产生的全新售后业务有望成为诸多独立维修企业全新的业务增长领域。采埃孚售后针对服务电动车辆所需要的高压电知识及技能需求，结合采埃孚集团的原厂配套经验以及自身在售后市场的强大技术能力，制定出了整套高压电安全操作培训。通过在线培训工具、小班化理论教学及长课时实操培训等方式，结合不同人群在专业知识及工作职责上的差异化需求，分级别授予操作认可资质。 高压电培训 该项培训目前已经在中国完成本地化和小规模测试培训，正式开放市场培训。在本次展会现场，采埃孚售后向观众展示培训演示核心模块及工具，直观呈现该高电压培训。 多维度发展的产品组合包括伦福德（LEMFOERDER）、萨克斯（SACHS）及天合（TRW）在内的采埃孚售后品牌将一如既往的为观众呈献售后市场的技术与产品盛宴。 Electric Blue 在此次展会中，采埃孚售后的展示包括了全球首款为电动及混合动力车辆定制开发的制动片， 它就是来自天合的闪电蓝(Electric Blue)，它可以 有效降低制动时的振动和噪音，改善驾乘者的体验。该产品还具备以需求为导向的品质：搭配合适的安装附件，产品的适配性可以随之提高。由于其符合未来趋势的显著优势特点，该产品系列在今年的法国（巴黎）国际汽配展中获得国际汽车装备创新奖（Equip Auto International Innovation Award）。 除在展会现场，观众还可以发掘更多来自采埃孚售后的明星产品，例如采埃孚乘用车8挡混合动力变速器、采埃孚TraXon商用车变速器， 萨克斯赛车用减振器及高性能离合器产品等。 助力全面发展的解决方案，凭借其创新的产品和独特的服务理念，采埃孚售后已经成功确立其在未来汽车售后市场中的地位。为了能够更好的服务于本地客户，同时将丰富的产品及技术信息推广到独立维修企业，采埃孚售后在展会上呈现了其富有市场竞争力的修理厂解决方案“采埃孚汽车服务”（ZF pro[Tech])。 通过该解决方案，采埃孚售后在中国面向独立修理厂提供在变速器及传动系统和制动及转角模块领域的模块化方案，提供从产品到安装技术以及市场营销等综合支持。通过这样的模式，修理厂有机会迅速进入相关产品服务领域，同时车主也能够获得符合车辆需求的综合性服务。阅读全文>>
2019-12-05
来源：EV世纪
二手车行业其实一直藏龙卧虎，尽管行业的从业人员平均文化水平不是很高，但是丝毫不影响他们在行业内如鱼得水，只要人品正，讲诚信，无论历经什么样的风雨，一般都会将生意做得风生水起，游刃有余。广州宝利捷二手车市场内周门车行的李兆光、李尔健父子就是市场上的一对好搭档，父亲有父亲的生意经，儿子有儿子的新打算，尽管也有一些代沟的冲突，但他们将经验与时代相融合，子承父业，以诚待人，屡屡将二手车生涯达推进到人生新高潮，推进到人生新巅峰。 【父子上阵，生意大振】 这对略带传奇色彩的二手车父子都是土生土长的老广州，家住广州西关周门村，因此，他们给自己的公司起起了个响当当的开山大号——周门车行，父亲李兆光二十年前从销售摩托车直接转行销售二手车，刚转行过来时，对于二手车的过户程序、车辆评估等都一团漆黑，毫不了解，但凭借着自己的勤奋和努力，慢慢地，生意有了起色，不仅可以养家糊口，也积累了自己的第一桶金。 调皮好玩的儿子李尔健尽管在读中专时就没有认真读书，但是对父亲的勤奋一直看在眼里，十分尊敬和崇拜父亲，从十几岁就开始过到二手车档口帮忙。年龄小，一张娃娃脸，买卖二手车自然没人信任，于是少年时期的李尔健就专门跑过户等做一些跑腿的活，因为整天混迹在二手车的交易市场里，慢慢的，一些二手车的专业知识，二手车交易的技巧以及二手车需要的诚信都在少年李尔健心里扎根发芽。半工半读的他立刻成为了父亲的最佳帮手，很快，生意就就从一个档口扩展到三个档口。 【传统老爸，爱好古玩】 内心传统保守的父亲李兆光除了爱好二手车，还有一个更大的爱好就是爱好古玩，他对古玩的痴迷要远甚于二手车，可以这么说，面前一台劳斯莱斯可以收，同时也有人将一件唐朝的铜香炉摆在面前，李兆光基本上会毫不犹豫的将铜香炉收下来。他的理由是，莱斯莱斯到处都是，想买，随时都有，可唐朝的铜香炉全地球就这么一个。对于此情此景，儿子李尔健尽管内心有火，但他也没办法，一是相当有孝心的他要尊重父亲，一是说不定也真能赚钱。但看着家里“堆积如山”却没出手多少件，没带来多少现钱的古玩们，李尔健内心焦灼却也只能忍气吞声。 好在传统老爸也没排斥新时尚，什么抖音、朋友圈都玩得很溜，尽管一分钟只能打三个字，但是开网店卖古玩居然折腾了好几年了。 【西关少爷，目光长远】 儿子李尔健要在古代也算是一个广州西关少爷，不是因为西关有矿，而是家里有老宅，村里有固定分红，其实啥也不缺，吃着分红和房租也能打麻将遛鸟过快活日子。但在父亲的带领下，李尔健内心不甘为池中物，他要做市场鸿海里面的蛟龙，不管能否赚到大钱，至少活的从容，自在。 李尔健卖二手车不仅很有经验，而且很有心得。他每天思考的内容不仅要多过老爸，而且也深过老爸。自小浸泡在二手车市场里面，他学到的不仅仅是二手车交易过户的知识，他还悟到了人情练达即文章的奥妙所在；不仅学到了如何赚钱，还悟到了做人做事以及社会担当的人伦情怀。李尔健认为自己卖车，不仅仅是要为自己和老爸挣钱，还要顾及到跟了自己十几年的员工兄弟，因为每个人背后都是上有老下有小，多数员工还是当年跟着自己老爸混的叔伯辈，自己没有理由不为他们着想。 【老少互补，敢打老虎】 作为一个二手车二代，李尔健内心深处一直对父亲尊崇有加，但随着时代的发展，两代人之间的时代隔阂就慢慢显露出来。老爸有着二手车经营的老观念，一台车利润少了一万元不做，但是儿子就不同，儿子敏锐的察觉到了时代的快速发展和不同发展阶段的特点，他深知在不同阶段要采取不同的应对办法。 说穿了，只要不亏，就要买卖，只要自己档口的二手车转起来，流水转起来，一切就不怕，就一定能盈利。事实也是如此，尽管经历了限牌等一些挫折，也尽管单车利润远不如以前，但是父子的档口一直运转的挺好，跟了几十年的员工也从未变过。 李尔健卖车能进能退，凡事以和为主，不怕麻烦，无论遇到什么样的客户，自己从来都应对的游刃有余，生意人肯定以盈利为目的，但绝不能为了这个目的而堵死自己的退路，如果对方刁蛮，自己就会让步，任何人都是讲道理的，自己让步了，事情也就解决了。 现在的二手车生意相较前些年确实复杂，主要是销售渠道的多元变化。但李尔健自己也不怕，除了特别大的事情需要和父亲商量外，自己现在也通过网络、新媒体进行全方位宣传，只要资金能够快速流通，即使明知道亏损，也绝不会让一台车在自己手里超过两周。尽管公司的资金经常被老爸拿去买古董了，但李尔健基本也不会介意，说不定一件古董的利润能买两台劳斯莱斯呢！“只要不给我生个弟弟回来，怎么都好说！”李尔健说完，与老爸李兆光一起哈哈大笑起来。 更多原创热点汽车资讯可关注58车微信号：wubache阅读全文>>
2019-12-03
来源：58车
11 月 29 日，长城和宝马合作的光束汽车项目正式启动，工厂坐落在江苏省张家港市，项目总投资 51 亿元人民币，年标准产能 16 万台，拥有约 3000 名员工。项目实现“联合研发，中国制造，服务全球顾客”的崭新业态模式，在创新的合作模式下，双方将联合研发和生产未来 MINI 电动车及长城汽车旗下的新产品，各品牌沿用既有销售渠道进行销售。在随后的新闻发布会上，长城汽车与宝马集团的领导也就记者提出的一些问题进行了解答，以下是邦老师摘取的重要新题。 受访领导： 长城汽车董事长 魏建军 宝马集团财务董事 彼得 博士（Dr. Nicolas Peter） 宝马集团研发董事 傅乐希（Klaus Fröhlich） 长城汽车高级副总裁、光束汽车董事长 赵国庆 ■ 此次光束汽车项目，为什么会选择对方作为合作伙伴，双方的合作意图是什么？ 魏建军：长城汽车虽然已经有几十年的发展历史，但是我们依旧是汽车行业的新兵，可以说，宝马集团是我们的前辈和老师。选择与宝马集团合作，最重要的是要整合双方优势资源，长城汽车可以更多地向宝马集团学习在技术、国际市场运营、对全球法规理解方面的经验，这些都会给长城汽车带来更多的价值。 此外，宝马集团作为电动车领域的领导者，未来在新能源领域，我们也将借助于宝马集团的技术和各种资源，发展好光束汽车。 傅乐希：宝马集团之所以选择和长城汽车携手合作，我们更多看到的是双方的能力互补，尤其是长城汽车对整个汽车价值链有深入的了解，有成功的增长经验，同时也有非常高效的生产和制造流程，因此，它是一个非常具有吸引力的合作伙伴，我们想结合双方的国际客户资源、对法律法规的了解，以及电动数字化等新技术的创新，实现更好的发展前景。 从我们的战略动因和战略逻辑来讲，中国市场是最大的市场，而且也是高度城市化的市场，在这样的市场当中，MINI品牌具有巨大的潜力，但是要想在中国市场取得成功，本地化和发展新能源汽车是前提。 ■ 中国政府开放股比政策以后，为什么还要和长城汽车组建50：50的合资企业，而不是采用独资或者是其他的股比形式。在这样的合作模式下，宝马集团如何定位光束汽车，宝马集团将如何发挥自己的优势？ 彼得博士：我们在中国已经有二十多年的成功运营经验，15年前我们启动了与华晨的合资，现在它已经成长为中国车企中最成功的企业之一。 我们采用50:50的方式进行合资和合作，最重要的是可以实现互补，通过双方优势资源开发和制造产品，同时通过双方各自既有的渠道来进行销售，在这样的一个背景之下，我们认为50:50的合资架构完美契合我们这一合资的目的，同时这也是一种创新的合作方式，在汽车行业之内我们还未看到哪家合资企业采取了类似的架构。 ■ 光束汽车项目启动以后，什么时候可以看到第一款车型下线？包括在未来的生产当中，是会率先投产长城汽车还是宝马集团的车型？此外，接下来在中国市场以及全球市场，我们营销方面的工作准备是怎样的？ 赵国庆：工厂的建设期是2020-2022年，股东双方致力于以高标准建设一个具有高度灵活性、能够高度可持续发展的现代化工厂。 非常理解大家能够希望得到更多产品和过程的信息，可以告诉大家的是，我们现在已经根据对技术趋势和市场态势的分析判断，共同做出了相关的产品排期和规划。但是我们股东双方也都是非常务实的企业，都崇尚多干少说。今后，我们会在合适的时间再进行进一步地沟通，也请大家相信，我们一定会加倍努力，在研发和生产的每一个环节去追求高标准，也一定不会辜负双方股东以及广大消费者对我们的期待。 我们的合资企业专注于联合研发和生产，产品的销售会按照品牌通过双方股东既有的经销商渠道，即我们的合资企业不会单独再去建立新的销售渠道，这样的方式也将促使光束汽车更加专注于提升自己的核心能力以及核心价值。这也是我们这一合作模式的创新所在。 ■ 我们知道长城汽车与宝马集团谈判一年多，但是过去的一年中，外界对于双方的谈判进展知悉较少，今天可谓不鸣则已，一鸣惊人。请问双方在合作过程中是否也曾遇到过挑战和困难？ 赵国庆：我们今天正式启动这一项目，已经有力回应了之前所有的传言。我们希望通过这样一个活动来向大家传递双方对彼此的承诺，也传递双方股东对于合资公司未来发展的信心。 在推动合作的过程中，长城汽车与宝马集团沟通的洽谈工作一直在顺利进行，股东双方就合资公司的业务范围、产品、技术的研发模式、工厂的设立、工艺的流程和市场的定位等多个领域开展了多轮次的沟通。双方股东认为长城汽车和宝马集团的合作是双赢的结果。目前，项目的总体方向非常明确，后续将在细节的方面继续深入沟通。 双方相互承诺并相互尊重对方的企业文化，双方合作是一个学习的过程，以便彼此熟悉，找到最佳的合作方式，我们也相信对于合资公司的长期成功，这一点是非常重要的。对于彼此的合作伙伴关系和合资企业的未来，我们双方股东都充满了信心。 ■ 光束汽车是第一家真正意义上的外资和民营企业汽车合资公司，区别于以往的合资形式，长城汽车与宝马集团的合资有什么样的独特之处，将来具备什么样的特殊意义？ 魏建军：光束汽车项目启动了两年多，双方合作是一个非常开放的模式，可以称之为“自由恋爱”模式。 合资没有民营和国有之分，合资就是找到双方最有价值的资源来进行充分整合，实现优势互补，达成双方共赢，只要有一个好的目标和结果，就不应限制民营、国有亦或是其它投资主体。我们是本着创新的模式共同研发，而不是直接拿对方的产品生产，以此进行优势互补，这也让我们长城汽车在合作过程中学习了很多技术管理、生产运营等方面的知识，这就是长城汽车要积极合作的一个价值和心态。 ■ 到目前为止，宝马集团在中国有两家整车合作伙伴，在光束汽车启动的同时，能否介绍一下未来华晨宝马集团新能源汽车的进度，以及未来宝马集团在中国跟新能源相关的品牌布局的考虑。 彼得博士：在电动出行领域，宝马集团是先行者，2013年我们推出了i3这款纯电动车型，几年下来我们取得了长足的发展。现在因为成本结构优化，已经进入第二波的发展期。目前我们在电动车型上的规划非常清晰，下一款纯电的车型将是MINI纯电动车，首先是在欧洲推出，之后是BMW iX3，它会在中国沈阳生产，然后出口到世界市场。下一波是BMW i4和BMW iNEXT，将在德国来生产，2023年时将上市一共12款的纯电车型，这是我们战略的第一部分。 第二部分是插电混合动力方面，也将拥有最佳的插电混合动力车型，比如BMW 5系插电式混合动力车型，X1的插电混合版本在市场表现优异，所以整体发展比较好。 第三部分是在通向可持续出行的道路上阔步前进，对我们内燃机车型进行进一步地改造，2019-2020年，电动车的增幅将达到30%甚至是更多。 ■ 新能源汽车市场已经有很多的竞争者，光束汽车无疑是后来者，对于光束汽车未来取得成功的发展信心来自于哪里？ 魏建军：新能源市场是一个很漫长的赛道，在看清方向的前提下，实际上我们并不是后来者。 实际上宝马集团有很好的电动车基础，长城汽车深度布局新能源方面也已经有5年的时间。双方在新能源方面都积累了很多的经验。我们相信一定可以为市场和消费者提供更具竞争力、更具性价比的产品。 傅乐希：我们对未来也是非常有信心的。好的产品以及好的品牌总是能够胜出，我们凭借有吸引力的产品征服市场，在中国市场取得逆势上扬的表现就是一个明证。在新能源方面，市场还处于庞大市场的发展初期，就像是一场马拉松，我们不仅仅推出一款新的MINI产品，而是能够提供非常亲民的价位，能够让我们的用户用得上、用得起。 ■ 是否担心MINI品牌国产化以后失去原来的英国特色、产品基因，而影响未来国产MINI电动车的独特性？ 彼得博士：绝对不是这样。宝马集团拥有百年以上的管理豪华车、豪华品牌的经验。我三十多年前加入宝马集团的时候，一年的销量是50万台，现在达到250万台。宝马集团一直保持在豪华车的制造领域的前沿，可以回顾一下宝马集团品牌在中国市场当中的表现，这也可以证明MINI这一合资项目未来的潜力。一方面，我们在保持增长，另外一方面，保持我们豪华、高档的特色，包括劳斯莱斯，都能在所在细分市场当中保持豪华和高端性，因此，我们已经将品牌管理植入了宝马集团的基因本身。 ■ 光束汽车项目与一般的合资项目不一样，那么在具体的管理上和合资企业的管理模式会有怎样的不一样呢？ 赵国庆：光束汽车是50:50的合资公司，双方股东承担相同的责任。 双方具有互补的专业知识和专有技术，均能在各自擅长的领域对合资公司做出贡献，这也是双方合作的基础。 光束汽车采用管理委员会的形式，对重大事项和需要决策的事情通过管理委员会来进行方案的决策。管理委员会的成员也具有平等的建议权和决策权，光束汽车将由6人组成董事会来管理。董事长是由长城汽车任命，副董事长由宝马集团来任命。管理团队也会由董事会来任命，我们会充分地整合双方优势资源，比如我们光束汽车的首席技术官，来自于宝马集团，负责合资公司的研发事务，而负责生产技术和生产流程的首席运营官就由长城汽车来提名。 ■ 近年来，长城汽车在国际化方面有很多战略性的部署，取得了一定的成绩，未来在国际化方面还有哪些布局和规划，今天动工的光束汽车项目，在这当中会扮演怎样的角色，或者是对我们的国际化战略有什么样的意义？ 魏建军：光束汽车合资的目的和意义就是全球化，它未来的产品不仅要提供中国市场，还要出口到全球市场，这是光束汽车的全球化。 至于长城汽车的全球化，我们已经做了深度布局，全球化并不意味着高端化，我们在东南亚市场，包括俄罗斯市场也做了研发、生产的布局。全球化是一个漫长的历程，我们还在稳步地推动过程中。 ■ 全新一代的电动MINI，今年年底在英国牛津工厂投产，光束汽车投产的电动MINI 是否会跟英国同步，或者会是一个不一样的产品？在英国脱欧的背景下，光束汽车未来在整个MINI的全球生产格局中扮演怎样的角色？ 傅乐希：我们近期在英国率先投产的纯电动MINI，将在未来几年持续生产，这一项目与光束汽车并无关联。 我们进行合资的决策，也与脱欧和其他热议事项无关，我们这一合资意向是基于长期发展大计，我们希望借此机会能够进一步地开拓MINI品牌在中国的市场，另外也可以通过与长城汽车合作，来学习如何让我们的小车一方面保持它的豪华特性，同时又能实现合适的价格。阅读全文>>
2019-11-30
来源：电动邦
日前，舍弗勒和奥迪签署新的合作协议，双方将维持在FIA电动方程式锦标赛（Formula E）领域中的合作。新一代奥迪e-tron FE07赛车的联合开发工作已经全面展开，该款赛车将出征2020年秋季开始的Formula E第七赛季。 舍弗勒集团汽车主机事业部首席执行官马迪斯·青克、奥迪赛车运动负责人Dieter Gass和舍弗勒集团电驱动业务部负责人约亨·施罗德博士代表双方签署新的合作协议（从左至右） 在Formula E系列赛事中，舍弗勒与奥迪的合作堪称成功典范：自2014年该赛事创立之初，舍弗勒就一直是奥迪运动ABT舍弗勒车队的技术合作伙伴。在之前的五个赛季中，奥迪运动ABT舍弗勒车队共计40次登上领奖台，累计积分超过1,000分。 无论赛道内外，奥迪运动ABT舍弗勒车队都树立了成功合作的标杆。此外，舍弗勒还将其从赛事中获得的经验和知识直接应用于量产前的产品开发中。 成功合作典范 “在Formula E赛事中，舍弗勒和奥迪的结合从一开始就堪称完美，”舍弗勒集团汽车主机事业部首席执行官马迪斯·青克说道。“作为企业，我们希望通过我们的驱动系统和底盘技术在塑造未来可持续交通方面扮演重要角色。Formula E为我们提供了一个理想的平台，一方面可以充分展示舍弗勒未来电气化交通愿景，另一方面，还可以通过高水平的赛车竞技来验证我们的能力。多年来，我们的积极参与也让赛车爱好者和员工感到无比振奋。” 舍弗勒联手奥迪开发的奥迪e-tron FE06动力总成系统，该款赛车将继续出征2019/2020赛季 在Formula E赛事中，舍弗勒最初与ABT Sportsline车队合作了三个赛季。自2017年奥迪作为厂队宣布加入该赛事后，舍弗勒开始与奥迪合作，双方联手开发赛车动力总成系统。 在Formula E赛车上，包括电机、变速箱、逆变器和软件等在内的整套动力总系统是赛车的核心。在未来合作中，舍弗勒将继续作为技术和开发合作伙伴，集中于变速箱、电机和驱动概念开发，同时提供测试台架工作、原型车制造，以及轴承开发和生产等方面的支持。 “我们非常高兴奥迪和舍弗勒能在未来几年继续保持合作关系，”奥迪赛车运动负责人Dieter Gass表示，“双方在过去取得了优异的成绩，但随着赛车性能要求的不断提升，我们在未来还面临着巨大的挑战。因此，双方基于经验联手开发新一代赛车征战第七赛季就显得非常有意义。” 产品验证的理想试验场 对于舍弗勒而言，Formula E是开发未来交通出行解决方案的理想试验场。只有在这一竞技场上成为技术赢家才能有望成为量产领域的领先者。 “我们从Formula E赛事中可以获得丰富的经验和知识，然后我们将这些知识直接应用于量产产品开发中。”舍弗勒集团电驱动业务部负责人约亨·施罗德博士说道。“我们从2018年开始为奥迪e-tron车型提供电驱动桥产品，这一产品足以证明这种知识在驱动系统、电机、功率电子和变速箱等产品开发中的重要性。此外，这些专业知识还被应用于舍弗勒未来电驱动部件和系统开发中。”阅读全文>>
2019-11-19
来源：EV世纪
