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　　上周，在常州金坛召集了一个小型座谈会，参会的有整车、动力电池、电池材料、电池装备、电池系统等方面的专家，与会专家一致认为，电动汽车用动力电池需要达到车规级。 　　首先，何为车规级？按照汽车行业的习惯，将能符合汽车使用需求的零部件定义为车规级。就汽车用动力电池而言，应该有以下要求：一是产品合格率应达到ppm级；二是产品一致性应达到可不分档使用；三是产品的耐候性，应能满足汽车产品室外、南方北方、冬天夏天的使用要求；四是产品的耐久性，应达到10~15年；五是产品的成本，应该在大批量应用的前提下，比原先在其他领域使用降低1个数量级。 　　其次，为什么需要车规级？以动电池为例，与先前用于笔记本电脑等家用电子产品相比，使用条件有很大的变化。一是由单个使用变为成百上千个一起使用，一致性要求大大提高；二是在室外使用，与笔记本电脑等家用电器在室内使用为主相比，耐候性的要求也需要大大提高；三是由于汽车整车使用寿命远远长于一般家用电器，动力电池也需要达到与整车同寿命；四是汽车零部件成本要求更严苛，因此动力电池也需要更低的成本和更高的产品合格率。 　　第三，如何达到车规级？这是一个系统工程。 一方面需要在产品的设计过程中充分考虑使用要求，进行精细的设计和充分的实验验证；在制造过程中，需要采用可以保证产品性能一致性的工艺与装备，必须建立严格的质量管控体系；同时还需要严格控制成本，原材料和制造设备的选择，都需要兼顾成本和性能、质量。 另一方面，性能、质量和成本的综合平衡要从全产业链和全生命周期来考虑。要考虑在哪一道工序采取措施可达到更好的效果和更低的成本。不但需要在产品设计制造过程中达到性能、质量和成本的综合要求，还需要在产品使用过程中，进行必要的维护和教会使用者如何使用。要达到车规级，我们需要全产业链和全生命周期的生态，车规级绝不单单是对电池单体的设计、制造要求。 　　最后，强调车规级是想说明设计、制造汽车，将新技术在汽车产品中应用，要从满足用户所有需求出发，要敬畏和遵从汽车产业、汽车汽车产品自身的规律。锂离子电池应用于家用电器，应该遵从家用电器的要求和规律；作为汽车动力电池，则应该遵从汽车产业和汽车产品的要求和规律。 大部分充电设施的制造厂家，是新进入汽车行业的，需要熟悉和掌握汽车产业汽车产品的要求和规律。包括智能网联汽车等新技术，在汽车上应用也要遵从汽车产业和汽车产品的要求和规律。 总而言之，所有新零部件、新技术在汽车上应用，都要经过由普通级到车规级的转换过程。都要求性能更好，适应更恶劣使用条件，使用时间更耐久，而成本又明显降低。这是脱胎换骨的艰难过程。衷心希望新进入汽车行业的从业者和广大用户能充分认识到这一点。汽车产品是一个技术集成、使用周期长而且条件严苛、又对成本要求很高的产品，不是有钱有胆就一定可以做好的。 （作者为中国汽车动力电池产业创新联盟秘书长、中国汽车工业协会原副会长）阅读全文>>

　　1、启辰T60 EV上市 补贴后售13.88万-15.68万元（阅读原文） 　　11月28日，启辰T60 EV上市，新车共推出四款配置，分别为AI时尚型、AI悦享型、AI尊享型和AI旗舰型，补贴后售价区间为13.88万-15.68万元。随着这款产品的上市，启辰品牌在市场中已经布局了e30、D60EV、T60EV三款产品，相比于此前推新车的速度来说有了明显加快。 　　启辰T60 EV是一款小型纯电SUV，根据燃油版T60开发。搭载一台最大功率120kW、最大扭矩为250N·m的永磁同步电机，电机和电机控制器由由法雷奥西门子新能源汽车(常熟)有限公司提供，输出效率可达95%。 　　动力电池组总容量为60.7度，电芯为宁德时代最新一代811三元锂电芯，电池系统能量密度达到171Wh/kg。整车NEDC综合工况续航为442km，百公里电耗14.7kWh/kg。 　　点评：启辰很早就进入新能源汽车市场，根据日产聆风开发的晨风车型在市场上一度有很高的知名度。不过由于后续车型没有跟上，错失了新能源车市爆发式增长的大好时机。近期，启辰的新能源产品布局速度明显加快，仅下半年就推出了三款车型，而且续航里程均达到市场主流水平，预计通过这几款有诚意的产品能在接下来的竞争中扳回一局。 　　2、新能源乘用车10月上险4.92万辆 同比降34.5% 　　交强险上险数据显示，2019年10月份，我国新能源乘用车上险量为4.92万辆，环比下降18.2%，同比下降34.5%；1-10月份，新能源乘用车累计上险量为71.3万辆，同比增长38.4%。 　　在累计71.3万辆的上险量数据当中，有37.1万辆新能源乘用车的所有权为“个人”，占比达到52%；13.5万辆新能源乘用车的所有权为“单位”，占比达到19%；另外20.7万辆新能源乘用车的所有权为“未知”，占比29%。 　　点评：11月份预计降幅更大，全年负增长“指日可待”。 　　3、大众CEO迪斯称入门级电动车研发最难 　　据汽车之家报道，大众品牌在德国完成了第10万辆高尔夫纯电动版（e-Golf）交付。这款车型是大众品牌继大众e-up!后推出的第二款纯电动车型，上市至今已有5年时间。 　　大众汽车集团CEO迪斯表示，“入门级电动车定价要便宜，同时续航里程又要让消费者满意，这是一件极为困难的事情。”大众汽车集团已经组建了一支来自中国、西班牙和德国的研发队伍，专门负责研发入门级电动车。该集团计划在2023年推出ID系列的入门级电动车，其目标定价为2万欧元（约合人民币15.47万元）。 　　点评：电动车要想降低成本和价格，研发是一方面，在哪里生产也很重要，很明显，欧洲工厂的生产成本高于中国工厂。 　　4、采埃孚中国第三研发中心落户广州（阅读原文） 　　11月27日，采埃孚与广州市花都区政府签订协议，将在当地建立其在中国的第三家研发中心。 　　目前，采埃孚在中国有两家研发中心，位于上海嘉定区及松江区。两家研发中心分别专注于主动与被动安全技术，及全应用的动力传动与底盘技术的研发工作。 　　即将在广州市花都区建立的采埃孚研发中心，预计投资额约人民币7亿元， 将于2023年投入运营。上海嘉定研发中心也将设立广州分址，迅速开展对客户的支持。广州研发中心将具备核心工程技术研发能力，范围涵盖软件开发和未来出行的相关技术；不但能缓解上海两个研发中心的压力，更能互补技术优势的，构成协同效应。 　　点评：采埃孚近年来在中国市场积极布局自主驾驶和电驱动业务，市场对此反应非常积极。广州研发中心一方面可以帮助采埃孚更好地分配在中国市场的研发资源，也布局了更多未来的前瞻业务。 　　5、欧盟已研发出能量密度超310Wh/kg的锂硫电池（阅读原文） 　　据欧盟官网消息，欧盟“地平线2020”框架计划支持的欧洲最关键锂硫电池研究项目——适用于电动汽车的锂硫电池项目（ALISE）目前已研发出能量密度超过310瓦时/千克的锂硫电池。该类电池更轻便，能量密度大，且无需关键性原材料。 　　ALISE项目致力于新材料研发以及对锂硫技术（TRL4）涉及的电化学处理过程，其项目目标是研发出500瓦时/千克的稳定锂硫电池，主要研发包括：电池耐久性、电池测试、电池生命周期评价等，以确保电池安全性、可循环性及具有竞争力的低成本。目前，ALISE在电池新组件、电池单元集成和相关架构方面取得了实质性突破。 　　点评：随着电动汽车加速在中国、欧洲和美国市场普及，再加上用户对当前电动汽车续航里程和安全性能的不满，下一代电池的研发速度会不断加快。阅读全文>>

11月22日，爱驰汽车携U5、U7 ion两款车型亮相第十七届广州车展，并发布了全新服务品牌“诺道”...阅读全文>>

11月22日，国内年度压轴的国际级车展第十七届广州国际汽车展览会（下称“广州车展”）于广州琶洲会展中...阅读全文>>

据欧盟官网消息，欧盟“地平线2020”框架计划支持的欧洲最关键锂硫电池研究项目——适用于电动汽车的锂硫电池项目（ALISE）目前已研发出能量密度超过310瓦时／千克的锂硫电池。该类电池更轻便，能量密度大，且无需关键性原材料。 ALISE项目致力于新材料研发以及对锂硫技术（TRL4）涉及的电化学处理过程，其项目目标是研发出500瓦时／千克的稳定锂硫电池，主要研发包括：电池耐久性、电池测试、电池生命周期评价等，以确保电池安全性、可循环性及具有竞争力的低成本。目前，ALISE在电池新组件、电池单元集成和相关架构方面取得了实质性突破。 目前，锂硫电池是比锂离子电池更轻便的电动汽车动力电池，以电池单元原型水平440瓦时／千克看，仅到达硫理论能量密度（2600瓦时／千克）的17％。通过改进材料、组件和制造工艺，可实现锂硫电池能量密度800瓦时／千克。测试数据显示，锂硫电池对于相同体积的锂离子电池组重量减少15％，采用锂硫电池的纯电动和插电混动汽车电驱动续航里程分别提高约2％至10％。阅读全文>>

在刚结束的广州车展上，韩寒助阵沃尔沃全新S60开启预售，引发网络热议。 作为一款生命周期长达8年的...阅读全文>>

据国外媒体topgear报道，保时捷即将决定推出一款全新的纯电动汽车，最终取代718车型。保时捷CEO奥利弗·布鲁姆（Oliver Blume）在接受采访时表示，“在所有的细分市场——轿车、SUV和双门跑车——我们都在考虑生产燃油车、混合动力车和电动汽车。” 布鲁姆还表示，“当保时捷制造电动汽车时，会有目的的生产，不是经过改造燃烧型汽车，它的外形和性能都比多功能车要好。Taycan就是这样，保时捷已经确认的2021版纯电动Macan也是如此。这才是真正的电动汽车。” 今年9月，保时捷已经发布了首款纯电动跑车Taycan，这预示着保时捷将开启未来电气化的新布局。新车包括全新TaycanTurbo S 和全新Taycan Turbo，售价区间为149.8元-179.8万元。 按照规划，到 2022 年，保时捷在电气化领域的投资将超过 60 亿欧元，到 2025 年，50%的保时捷新车将是新能源车型，包括插电式混动和纯电动。目前，保时捷已经推出了Panamera E-Hybrid和Cayenne E-Hybrid等新能源车型。 此外，保时捷已经决定将下一代Macan打造为纯电动车系。这将是保时捷推出的第一款纯电动SUV，并计划于下一个十年初下线。 据悉，Macan将基于PPE平台打造。该平台由保时捷和奥迪联合开发，从大众MEB平台和保时捷平台中吸取经验，并利用两个平台的的技术模块，将PPE平台进行优化，以便开发出更高性能的豪华电动车。从2022年起PPE平台架构就将用于保时捷、奥迪和宾利的电动车车型。 现在来看，Panamera车系主要是混动版本，包括Panamera Turbo S E-Hybrid 和Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo以及全新Cayenne E-Hybrid。而Taycan是纯电动车系，Cayenne也拥有燃油车和混合车型， Macan 将于2021年量产纯电动版。 那么，保时捷跑车会怎样呢？布鲁姆称，“我们已经说过，下一代911将增加一个混动版本。这将是所有911中表现最好的。所以它不会有额外的电池重量，是一款非插电式混合动力车型。” 除了911混动车型，718会拥有纯电版本吗？布鲁姆说道：“我们必须开发下一代718，可能是纯电动的。鉴于718的生命周期，我们必须在未来12个月内做出决定。” 实际上，此前布鲁姆已经证实了718电动原型车的存在，以及制造混合动力版跑车的项目。“我们现在已经有了718电动汽车的原型机，混合动力的原型机也正在研制中。” 一般来说，保时捷的新车推出至少需要三年的时间。因此，在2024年之前，我们可能不会看到任何保时捷电动跑车上路。 保时捷对电动化一直相当认真。在Taycan发布之前就有3万台的预定，这是否推动了保时捷考虑推出718纯电动版呢？答案是肯定的。 当然，718燃油版本也会一直存在。比如在Macan的例子中，布鲁姆表示，目前的Macan将继续进行翻新，以服务于那些在电动Macan发布后几年内仍需要汽油版Macan的市场。阅读全文>>

如何解决电动车出行痛点？爱驰汽车"5AI"之道了解一下！ 纯电动车未来必然是新能源车时代的亮眼存在，...阅读全文>>

11月22日，在广州车展期间，由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2019广州国际新能源汽车技术创新论坛，在广州琶洲中国进出口商品交易会展馆举行。 《新能源行业创新竞争力白皮书（2019）》发布会暨创新矩阵查询平台上线仪式在本次论坛期间隆重举行，中国国际贸易促进委员会汽车行业分会、中国国际商会汽车行业商会会长王侠、科技部863计划电动汽车重大科技专项专家王秉刚、中国工程院郭孔辉院士、吴锋院士、中科院物理研究所黄学杰主任研究员、工信部装备工业发展中心赵世佳研究员、工信部国际合作中心白旻副研究员、创新矩阵创始人张旻昱博士等领导及嘉宾出席了发布仪式。 《新能源行业创新竞争力白皮书（2019）》汇集了国内外新能源行业创新要素，并对这些要素进行客观、全面的分析，洞悉行业创新动态，梳理技术及市场发展脉络。“白皮书”通过对全球新能源创新发展趋势、中国新能源创新发展趋势的深入分析以及全国典型企业分析，探索未来新能源产业创新竞争力格局。本届论坛的承办单位创新矩阵，现已开通乘用车生产数据、乘用车销售数据、动力电池装机量、数据分析等线上查询功能。其他更多行业查询功能也将逐步开通，为行业提供最便捷的查询工具。 “白皮书”编委会由中国工程院郭孔辉院士、吴锋院士、科技部863计划电动汽车重大科技专项专家王秉刚领衔，组织相关科研机构、行业协会、高校及企业专家深入探讨，同时引入第三方知识产权机构进行技术领域检索和分析，共同聚焦国内外新能源行业创新竞争力相关要素，力求对未来新能源汽车产业的发展带来更多现实的参考和指导，全面推动新能源汽车产业高质量发展。《新能源行业创新竞争力白皮书（2020）》预计将于2020年1月在海南第二届海口国际新能源及智能网联汽车展览会上发布启动仪式。 中国工程院院士 吴锋 中国工程院吴锋院士在启动仪式上致辞，即将到来的2020年预示着行业将进入一个全新的发展阶段，新能源汽车产业进入洗牌期。产品日益丰富，技术体系日趋成熟，技术指标逐步提高，智能和互联网技术融合是未来一个阶段的发展特点。同时，全球化竞争日趋激烈、电动化趋势放缓、产业分层、国家对新能源汽车补贴退坡等也是未来新产业格局面临的重要挑战。如何进一步发展新能源汽车产业，实现平稳过度，提高产品质量，促进融合发展，需要各方集思广益，积极实践，用技术创新引领产业发展。 科技部863计划电动汽车重大科技专项专家 王秉刚 科技部863计划电动汽车重大科技专项专家王秉刚在主旨报告中指出了新能源汽车发展面临的诸多问题，如安全、电池回收利用等。并对消费者比较关心的续航里程提出建议，希望汽车厂商给出的说明书不但应包括标准的续驶里程，也要给出比如开空调、高速行驶等场景下的耗电量，另外强调了公共充电桩建设对行业发展的重要意义。 中国工程院院士 郭孔辉 中国工程院郭孔辉院士在论坛上提到了动力电池发展中面临的诸多挑战。他表示，电池安全与使用充电快慢有关，充电越多、越急，越不安全。且电池越多充电越费时，充电网络成本也更高。高性价比的电池技术始终是新能源汽车发展的关键。当前锂和钴的国际价格迅速上涨，电池供不应求，锂电池回收问题日益显现，废旧电池开始泛滥成灾。他还认为，纯电驱动到底是否环保，还要考虑全生命周期，包括电的来源等。 拜腾汽车首席执行官 戴雷 造车新势力代表拜腾汽车首席执行官戴雷博士在开幕式上发表了“All in创新，打造智能电动出行新体验”的主题演讲，介绍了拜腾的智能座舱创新理念和很多全球首创的技术。戴雷博士透露，拜腾在为用户打造智能化平台、个性化空间方面做了很多创新设计，“创新和差异化非常重要，但一定不能为了创新而创新”。 工业和信息化部国际合作中心副研究员 白旻 工业和信息化部国际合作中心副研究员白旻先生介绍了工信部的绿色制造政策体系及绿色供应链管理国家标准。他指出，通过绿色供应链可以帮助核心企业降低采购成本。当前有不少企业还没有推行这项工作，推进中的也存在一些困难，如企业要完善采购制度、对供应商提出明确的绿色要求，对企业的供应商管理能力要求较高等。 对电动汽车而言，打造绿色循环体系的核心部件是动力电池，而动力电池可持续发展的重要方式是整车及动力电池的生产制造企业推行绿色供应链管理。目前国家也已针对陆续退役的动力电池的回收工作出台相关政策。 小鹏汽车联合创始人、总裁 夏珩 小鹏汽车联合创始人、总裁夏珩先生在论坛上分享了小鹏汽车在智能汽车领域的创新和实践。他介绍说，小鹏汽车诞生于2014年，目前已在去年年底交付了第一款智能汽车产品，到现在为止，已累计交付私人用户1.2万辆，今年年底预计交付量达到1.5万辆。 长城汽车新能源品牌欧拉汽车总经理 宁述勇 长城汽车新能源品牌欧拉汽车总经理宁述勇讲述了长城汽车近年来如何“聚势而谋”、以产业融合布局新四化。他透露，长城汽车打造出“1+6”产业布局，即以保定为中心，在全球设立六大研发设计基地，内联外拓，共同寻找行业的协同创新。“创新不能只靠长城一家单打独斗，近几年长城在推进内部板块及跨行业协同创新方面做了很多努力。并在不断探索新能源汽车应用的商业思维。”宁述勇表示。 英博超算总经理 田锋 英博超算总经理田锋提出了5G时代中国智能汽车的发展策略。他认为，未来汽车应该包括三层体系架构，第一层是第三方的业务提供方；第二层是车商；第三层是所有的车，这些车辆将通过5G网络连接。未来在车里安装智能软件，所有应用程序都应先交到车厂做认证，确保程序的安全可靠。所有第三方数据都应集中到车厂做检查，车厂虽不一定需要这些数据，但要保留权利，例如可以打开抽查，确保车辆及车主的安全。阅读全文>>

11月22日，爱驰汽车携旗下新势代品质SUV——爱驰U5、U7 ion以及完成亚欧穿越挑战凯旋归来的U5“英雄车”亮相2019广州国际汽车展览会，开启了一场别开生面的发布会。 基于服务先行的理念，爱驰汽车并率先发布全新概念的服务品牌——“诺道”，并在彩蛋环节宣布推出“试爱行动”系列的第二阶段——“服了再买”颠覆性体验活动，只需7921元，独享爱驰U5一年使用权，用实际行动诠释“以德服人 一诺千金”的核心精神，爱驰汽车不仅对产品的品质负责，更对用户全生命周期的用车体验承诺不变。 在发布会上，爱驰汽车联合创始人兼首席执行官谷峰介绍了亚欧穿越挑战凯旋归来的U5“英雄车”，向大家展示了爱驰汽车秉承德系品质的硬核实力。他表示：“在德国莱茵集团的官方认证下，爱驰U5获得欧盟准入批准，成为第一辆真正意义上进入欧洲发达市场的中国品牌智能电动车企业。爱驰汽车将传承德系百年造车经验，以精益的德国品质制胜新能源汽车市场。”除了在研发、智造、产品等领域强调“以德服人”之外，爱驰汽车更以用户为中心，洞察用户用车痛点，提出“以德服务人”的思想。 爱驰汽车联合创始人兼首席执行官 谷峰 为践行爱驰汽车所秉承的“以德服人，一诺千金”的核心精神，爱驰汽车执行副总裁蔡建军正式发布服务品牌——“诺道”。他表示：“爱驰汽车不仅对产品的品质负责，更对用户全生命周期的用车体验承诺不变。让用户随时随处感受到品牌直击人心的品格，轻松极简的服务，值得传递的关爱。这是爱驰汽车的服务之道！” 爱驰汽车执行副总裁 蔡建军 在新势力造车企业中，爱驰汽车一向被认为行事“低调”，但从团队组建、制造基地建设、核心技术储备到现在的出行服务布局，每一步都稳扎稳打、极速前进。为履行对用户的服务承诺，爱驰汽车整合行业优势资源，携手安联救援、e代驾-e车管家、顺丰物流、车享家连锁以及依威能源、星星充电、特来电等行业知名出行服务、充电服务供应商构建智能化、全场景的品质服务。 一、以德服人、一诺千金 蔡建军在现场深度解读了爱驰“诺道”的品牌含义：诺，是爱驰汽车对服务品质的承诺、对用户需求的应承、对实现用户轻松车生活愿望的承诺，以硬核品质，做到一诺千金。道，是大道至简、返璞归真，是为用户打造最简单、最轻松汽车生活的初心。有诺必应，打造智能化、全场景的服务。 1、关注行业痛点，实现品牌直联用户 在汽车服务领域，面对用户针对产品品质缺乏保障、服务不到位、价格不透明等问题长期以来的抱怨、焦虑。为换回用户对新能源、对汽车服务的信任，爱驰诺道将提供区别于传统的服务体系，为用户服务带来本质上的转变。 “诺道”改变和用户的关系。通过智能交互平台，实现销服直连，让用户从此零距离直面品牌，把“无话可说的不信任”变为“无话不谈的真伙伴”。 “诺道”改变服务用户的方式，通过汽车大数据对用户需求的动态预测，为用户提供远程、上门、取送、救援等贴心服务行动，把过去的“人找服务”变成“服务找人”。 “诺道”改变用户的感知方式。通过建立数字化的流程，随时了解服务的进度及结果；通过公开价格信息和派单服务模式，保证服务的费用透明，把“服务黑匣子”变成“服务全透明”。 实现服务便捷化、高效化和透明化，打造高品质、差异化的服务标准。 2、依托智能交互平台，渗透用户出行生活 为实现对用户的承诺，为爱驰用户提供畅行无忧的服务保障。爱驰汽车将与社会服务网络资源共建、共享服务渠道，并于明年在全国各主要城市建设超过150家授权服务中心，实现全渠道服务布局。 利用手机APP、HMI车机、专属一对一VIP服务群等数字平台，为用户提供360度、相比传统4S店更贴心、更智能的全场景服务体系。 基于爱驰汽车打造的“1-4-1-0”智能化服务运营体系。1个系统中台，4个数字化运营中心，1个APP交易平台，通过数字赋能的线上、线下触点，构建与用户0距离的沟通模型。 考虑到电动车用户普遍存在的续航、充电等用车痛点，通过全方位考虑用户充电场景，爱驰汽车打造了一套领先的“5-AI”智慧能源的充电解决方案。 爱驰汽车以德系品质的产品保证，通过智能交互平台，实现销服直连，做到品牌直联用户、服务主动找人、服务全透明的承诺，打造一整套以用户为中心的，全场景的服务体系，满足移动互联时代用户对服务更高的需求。 二、以德服人，“服了再买” 作为一家让用户深度参与的智能电动车企业，“试爱行动”是爱驰汽车顺应市场趋势，满足消费者多元化需求而诞生的极富代表性的体验营销案例。继9月份成都车展发布“试爱行动”之“先试后买”体验活动以后，此次广州车展，爱驰汽车延续“先试再买不后悔”的理念，进阶性的推出“试爱行动”第二阶段之“服了再买”，即：以德服人，先试服务，服了再买！ 爱驰汽车执行副总裁蔡建军正式宣布，对外征集9名服务体验官，只需用7921元购买一年的爱驰服务，便可免费畅享驾驶爱驰U5体验车1年。让用户通过沉浸式深入体验，来验证诺道的服务承诺是否能得到消费者的信服。 三、以德服人、以德立身 “以德服人、一诺千金”的核心精神，延展而来就是“以德服人、以德服务人”。爱驰汽车始终秉承用心为用户打造具备德系品质的产品，也为用户提供有品质的服务。在产品方面，用纯正德德系基因打造硬核的产品实力，刚刚完成总里程超过15000公里的亚欧穿越U5英雄车就是最好的验证。 谷峰表示，在这次自然测试距离最长、条件最复杂的征途中，爱驰U5用53天，跨越亚欧大陆12国，创下电动汽车驾驶距离纪录(原型样车)吉尼斯世界纪录，并获得欧盟准入批准，成为第一辆真正意义上进入欧洲发达汽车市场的中国品牌智能电动车。在造车新势力中，也是唯一一家海内外同步上市的产品。 爱驰汽车作为一家国际化的智能新能源汽车企业，爱驰汽车首席产品官，国际传奇底盘调校大师，奥迪quattro之父Roland Gumpert先生把德国人对品质的极致追求带到了中国，为爱驰汽车注入严谨造车的德系基因。爱驰汽车拥有德国工业4.0标准打造的 “物理+数字”超级智慧工厂，通过智能化、柔性化、数字化优势，以及对标德系车的检测标准，实现U5从供应链端、造型设计、技术研发、到生产制造的每一道工序，为产品的工艺严苛把控。 从去年开始，整个汽车市场处于低迷状态，随着政府补贴的大幅度退坡新能源市场也出现了4连降。对新势力企业来讲，造车进入下半场---质量致胜的第二阶段，爱驰汽车敬畏百年造车规律，始终坚持优异品质、严谨造车，深耕电动化、智能化核心技术，稳扎稳打养成强健的长跑体魄。阅读全文>>