模式选择

1、我国新能源汽车前9月进口同比大涨 12月1日，国机汽车发布《中国进口汽车市场发展研究报告（2019-2020）》显示，新今年1-9月，我国新能源汽车进口4.5万辆，同比增长179.9%，占进口汽车总量的5.7%。其中，纯电动进口量3.5万辆，插电式混合动力进口1万辆。 在公共4.5万辆中，特斯拉进口量为3.27万辆，约占72.7%。（来源：新京报） 点评：即便完全没有补贴，市场对新能源汽车也还是有需求的，关键看产品能不能对得上消费者的口味。 2、内田诚正式接任日产汽车总裁兼CEO 自2019年12月1日起，内田诚正式担任日产汽车公司代表执行官、总裁兼首席执行官一职。上任后，内田诚将在日产汽车公司首席运营官古普塔和副首席运营官关润的协作下，聚焦于企业革新、联盟协作、企业症结治理、企业复兴、提高品牌美誉等几方面，为日产汽车注入更多新的活力并取得增长。 内田诚于2003年正式加入日产汽车公司，先后在日产汽车公司采购部门、雷诺-日产-三菱联盟的采购部门担任重要职位。在本次履新之前，他曾担任日产汽车公司高级副总裁、日产中国管理委员会主席以及东风汽车有限公司总裁，负责日产汽车公司在中国市场的业务。 内田诚表示：“日产汽车是一个伟大的公司，是日本经济的重要贡献者。在雷诺-日产-三菱联盟和雷诺汽车的推动下，日产汽车公司的业务活跃于全球市场。日产汽车不仅拥有日本企业所为人熟知的优势，以及联盟带来的国际化价值观，同时还有巨大的发展潜力。”（来源：网通社） 点评：雷诺-日产最近是背字儿走到家了，不过也已经跌倒谷底该反弹了，相信对中国有深厚了解的内田诚只要将中国市场这张牌打好，就能助日产转危为安。 3、北汽新能源拟向北京奥动增资2.57亿元 12月2日，上交所上市公司北汽蓝谷新能源科技股份有限公司发布公告称，该公司子公司北京新能源汽车股份有限公司拟向北京奥动新能源投资有限公司增资2.57亿元。 公告显示，北汽蓝谷子公司北汽新能源拟与北京奥动、奥动新能源汽车科技有限公司三方共同签署《投资合作协议》，由北汽新能源以2.57亿元现金向北京奥动进行增资，增资后北汽新能源持有北京奥动的股权比例为30%。 北京奥动的主要业务是为在北京区域市场运营的换电版出租车、网约车提供换电服务。截至2019年11月底，该公司已在北京地区投入运营的换电站有41座，可为约4000辆换电车辆提供快速换电服务。（来源：TechWeb） 点评：虽然奥动一直处于亏损状态，但从目前市场的一些动向表明，换电模式还是有很大前景和空间的，特别是面向未来广阔的共享出行市场，北汽新能源多年布局换电领域也将见到曙光了。 4、投资73.82亿 SKI在江苏盐城建电池厂供应给起亚汽车 据外媒报道，韩国电池制造商SK创新计划投资10.5亿美元（约合73.82亿元人民币）在中国江苏省盐城市建一家电动汽车电池制造厂，将成为SK创新在中国的第二家电动汽车电池制造厂。此前，该公司在江苏省常州市还有一家电池厂。 SK创新的新电池厂预计会靠近起亚汽车盐城工厂，因此生产的大部分电动汽车电池都将供应给起亚汽车。SK创新常州工厂的年产能为7.5 GWh，一旦盐城工厂建成，该公司的电动汽车电池产能将显著提高。（来源：盖世汽车网） 点评：近水楼台先得月，估计没多久以后东风的车可能就能用上SKI的电池了，否则靠起亚那点儿电动汽车销量SKI得饿死。 5、2020款理想ONE开始交付 12月2日晚，理想ONE首批车型开始装车，踏上了交付之路。 今年11月20日，第一辆2020款理想ONE量产车型下线，即日开始新车将在全国范围内开启批量交付。 理想ONE全系只有一款配置，售价32.80万元。作为一款增程式SUV，新车纯电续航里程180km，加满油状态下，NEDC综合续航里程在800km以上。（来源：老司机出品） 点评：增程式车型再战江湖，是像李想预期的那样可以横扫豪华车市场，还是像倒下的众多增程式前辈一样折戟沉沙？我们拭目以待。 6、FF回应莫干山土地被收回：因战略调整，主动退还 12月1日，针对乐视汽车莫干山土地被收回，FF方面回应称，FF公司因短期战略有所调整，重点专注FF91相关产品的研发与生产制造。 据悉，FF中国公司主动与政府相关部门进行了友好协商，决定暂时放弃位于浙江省德清市的工业用地地块，主动向浙江省政府提出退还土地申请。（来源：新京报） 点评：主动归还土地？听上去有些莫名的好笑。 7、续航提升，奥迪e-tron全系将进行系统更新 日前，据奥迪官方消息，将对旗下e-tron全系车型进行软硬件更新。车辆更新后，动力电池实际可用容量将更大，同时续航里程也将小幅增加。同时车辆动能回收系统、热管理系统均有不同程度改进。此外，奥迪还推出了S系列外观套件，新套件体现了奥迪e-tron对运动性的追求。 目前奥迪e-tron国内在售车型均为55 quattro版车型，其NEDC续航里程为470km，新车配备容量为95kWh，但实际可用容量为83.6kWh的动力电池组。经过此次更新，新车动力电池组可用容量将提升至86.5kWh，在WLTP标准下，新车原本WLTP标准下的续航里程为417km，车辆更新后的WLTP续航里程将达到436km。（来源：排气管） 点评：消费者差得是那十几公里的续航么？差得是那几十万的车款。 8、宇通召回4037辆纯电动城市客车 日前，郑州宇通客车股份有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。决定自2019年11月29日起，召回2015年6月30日至2019年1月28日期间生产的部分纯电动城市客车，具体车型为：ZK6105BEVG53、ZK6826BEVG12A、ZK6105BEVG55、ZK6826BEVG13A、ZK6105BEVG6，共计4037辆。 本次召回范围内车辆不踩行车制动踏板可进行选、换挡操作，起步阶段驱动力控制策略允许驱动电机扭矩瞬间可以达到最大值，可能会导致驾驶员在启动车辆时未按照使用说明书的“轻踩刹车选择挡位”等方面的要求进行操作，车辆起步时可能突然快速驶出，存在安全隐患。郑州宇通客车股份有限公司将对召回范围内车辆的档位选择程序进行软件升级，以消除安全隐患。（来源：市场监管总局） 点评：建议对纯电动客车和纯电动公交的起步都进行一个安全设定，目前在更换为电动汽车后，客车和公交车普遍起步过快，存在一定安全隐患。阅读全文>>

说到豪华品牌，我们不得不说到BBA，三大豪强在各细分市场的竞争可以说进入到了白热化阶段。就连小众的休旅车细分市场也没能幸免，奔驰B级和宝马2系旅行早已针锋相对多年。就在本届成都车展上，全新一代奔驰B级正式上市，相比老款车型，2020款奔驰B级不仅在前脸方面有了全新升级，更是在内饰上给人以全新的高级感和科技感，产品力得到进一步补强，在与宝马2系旅行的竞争中占据优势。现在就让我们一起来看看全新的奔驰B级有哪些进化吧。 售价：仅推2款车型售价有所上涨 2020款奔驰B级于成都车展正式上市，新车共计推出两款车型，售价区间为25.98-27.68万元。车型配置方面，2020款奔驰B级仅搭载1.3T发动机，在售车型也减少为两款，但后续是否推出其他配置车型我们还不得而知，此外，新车还提供了众多选装配置供我们选择，丰富了我们个性化的用车需求。 外观：前脸变化明显选配项目增多 2020款奔驰B级相比老款有着翻天覆地的变化，前脸采用了全新的家族式设计语言，看上去更加简洁犀利，展现出了与老款车型截然不同的风格。同时在视觉上新车看上去也更加低矮一些，彰显了不错的运动气息。 新车大灯较老款车型看起来更加圆润，很有科技感，两道平行的LED日间行车灯设计新颖且增加了其识别度。2020款奔驰B级采用了飞翼式前格栅设计，尺寸相比老款车型有所增大，内部的两条粗壮的镀铬饰条也比老款车型更加靓丽，镶嵌在中间的三叉星Logo也更加醒目。另外，新车下部的蜂窝格栅造型也比老款车型更加复杂，增加了整车的运动气息。 在车型上，我们选取了两款时尚型作为比较，虽然新款车型售价提升了两万元，但是在配置方面也有所提升。在外部配置上新老款车型均配别了LED大灯组以及分段式全景天窗功能，但诸如后视镜记忆、电动后备箱、感应后备箱等新款奔驰B级均提供了选装，丰富了我们个性化的选择，而后视镜电动折叠功能却变为了选装。 新车侧面造型营造出了强烈的俯冲态势，同时D柱造型也更加动感，而这也让我们摆脱了老款车型给人的“面包车”形象。在车身尺寸方面，2020款奔驰B级的长宽高分别为4423mm、1796mm、1555mm，轴距则是2729mm。相比老款车型不仅轴距则加长了30mm，同时车身尺寸也有所增加，乘坐空间将更加舒适。 新车尾部造型圆润饱满，得益于宽度的增加，新车尾部更显宽大，并且下方的黑色扰流板面积也有所增大，看上去运功感更加强烈，而排气口方面，新老款车型依然采用了双边单出的形式。 全新设计的柳叶形尾灯与前大灯遥相呼应，造型相比老款更加纤细、犀利，内部采用全LED光源，点亮之后视觉效果出众。新车轮毂样式同样发生着改变，铝合金十辐轮毂增加了其豪华氛围，新车款型在车展中搭载的是倍耐力Cinturato P7系列轮胎，尺寸为205/55 R17，在轮胎尺寸方面相比老款车型有所减小。 内饰：连屏设计更具科技感 新车内饰造型较老款车型有了翻天覆地的变化，不仅采用了奔驰家族全新的家族设计，同时仪表盘以及中控屏采用联屏设计，并带有触控功能，中控台大面积采用了软质材料包裹，使得整车的气质由成熟中庸一下变成了科幻时尚。三辐式圆形方向盘更加精致且富有运动气息，新车在多功能按键区域还新加入了滚轮、触控器与拨杆，提升了驾驶员的操控便捷度。 10.25英寸仪表显示效果简洁，相比老款车型更有科技感。仪表盘中可模拟出时速表、转速表，中间的行车电脑可显示油耗、续航里程、车辆状态等信息。10.25英寸液晶仪表搭载了奔驰最新的MBUX系统，内部UI设计较为简洁，相比老款的Mercedes Me系统来说，该系统在触控、语音、操作模式方面均进行了改进，为了更加符合国人的用车需求。在功能上，除了老款车型已有的蓝牙电话、道路救援呼叫、语音控制系统外，新款车型还增加了车载Wi-Fi以及导航功能，表现更加全面。 2020款奔驰B的空调控制区域比老款车型更加精致，金属拨片设计也比老款车型更有质感，而涡轮扇叶式出风口周围还加以铝镁合金进行装饰，更加彰显车内的豪华氛围。在功能性方面，新老款车型均配备双区自动空调系统，并配有车内空气调节、花粉过滤功能。 另外，中控大屏还可以与中控台下方的触控面板搭配使用。触控板与屏幕形成一对一映射，手指触控的位置就是屏幕对应的位置，操作起来十分便捷。相比老款上的旋钮控制器来说更加高级。 在配置方面，2020款奔驰B级升级较多，相比老款车型多出了全液晶仪表，中控屏也由8英寸升级到10.25英寸，而车载Wi-Fi功能的加入也更符合当下流行趋势，同时后排杯架、后排中央扶手、主驾驶腰部支撑调节等舒适性功能也都有所体现。但让小编不解的是，手机互联、主副驾驶座椅记忆、无钥匙启动功能均为选装配置。 动力方面，2020款奔驰B级的动力较为单一，目前仅搭载了1.3T直列四缸发动机，最大功率为120kW，最大扭矩为250N·m，与之匹配的是一台7速双离合变速箱，官方公布的0-100km/h加速时间为8.5s。该发动机不仅替代了老款车型的1.6T发动机，同时在动力性能上还有所提升，并且还满足国六排放标准。在油耗方面，新车也由原来的百公里6.3L减少到5.8L，但后续是否推出2.0T排量车型，目前我们还不得而知。 空间：乘坐空间更宽裕 在乘坐空间上，新老款奔驰B级变化不大，身高180CM的体验者进入车内调整好座椅后，头部空间还有两拳的余量，空间较为宽裕。保持前排座椅位置不变，体验者来到第二排后，头部空间为一拳两指，腿部空间为两拳。值得一提的是，新老车型座椅均采用了真皮包裹椅，舒适性得到了保证。 在储物空间方面，新老款车型同样变化不大，前门板储物槽在放入水瓶后仍有不少剩余空间，而后门板储物槽的容积也较为可观，放入水瓶后还可放入钱包等小型物品。另外，新老车型前排中央扶手箱与手套箱的内部容积都很大，而且还加入了表面绒的设计，给人以高档感。在后排空调出风口下方，新老车型同样配有小型储物格，可放下钥匙等物品，此外，新车后排空调出风口也由老款的方形改为圆形，彰显活力。 2020款奔驰B级行李厢空间在常态下与老款车型有所减小，容积为455L，后备箱地台较为平坦，完全满足我们日常使用。值得一提的是，新车后排座椅放倒方式由原来的46比例改为4:2:4比例放倒，放倒后可与地板保持近乎全平，放倒后容积可扩展为1540L，另外，后备箱两侧还有小型储物槽和储物网，增加了其实用性。 安全：新增倒车影像功能 在安全配置方面，2020款奔驰B级标配了主/副驾驶座安全气囊，前后头部气帘、胎压监测装置以及零胎压继续行驶功能。但疲劳驾驶提示以及膝部气囊并没有在新款车型上体现。而老款车型上需要选装的倒车影像功能，在推荐对比车型上改为了标配，同时还和老款车型一样配有自动泊车入位、定速巡航功能，表现较为优秀。 总结：在小编的印象里，奔驰B级别始终以小巧、灵活、轻便著称，但从外观来说，它确实有些过于保守，在这个看脸的时代，如果哪个车企没有跟上年轻人的审美步伐的话，那么很快就会与潮流脱节，从而导致人们失去对它的新鲜感。本次新款奔驰B的推出无论是在外观、内饰设计上，还是整车配置上都给人眼前一亮的感觉，另外25.98-27.68万元的售价也让它的性价比大幅提升，相信这些改变必定会让它的销量得到更多提升。阅读全文>>

长期以来，RX5都是荣威在紧凑级SUV领域内的核心产品，同时也是唯一车型。随着市场不断变换，仅凭借单一产品冲击市场已经愈发困难，虽然“多生孩子好打架”的策略十分老套，但终究是话粗理不粗。不过，简单的堆积数量肯定不是聪明的做法，在定位方面各有侧重，扩大目标人群覆的盖范围，并以此提升综合竞争力才是正解。荣威RX5 MAX是一款全新的紧凑级SUV车型，从名称上就能看出其与RX5之间的联系，“MAX”按照官方解释应意为“Make Attitude Xtreme”，代表着上乘品质，颇有些青出于蓝而胜于蓝的意思。 外观：中庸大气 荣威RX5 MAX相比RX5尺寸更大，其长宽高分别增加了91mm、36mm、6mm，轴距加长60mm。新车造型采用了“律动设计”，整体看上去秩序感较强，而大量的直线元素也颇具威严感，使其有着强大的气场。比较直观的区分是，RX5主要强调年轻运动，而RX5 MAX则更多给人一种“大气”的感觉，比较成熟稳重。 细节方面，车头进气格栅尺寸十分夸张，大灯也与之融为一体，中网内部采用了横向的镀铬饰条，并与灯组内的LED灯带相连。保险杠两侧设计有进气道，蜂窝网格状结构营造出不错的运动感，事实上这部分仅为装饰性设计，并无任何的实际功能。 车尾造型轮廓感很强，尾灯的内部设计也颇为精致，两侧灯组由银色饰条相连，而这也逐渐成为了荣威品牌经典的家族式设计元素。荣威RX5 MAX配备了米其林PILOT SPORT 4轮胎，运动性能出众，规格为235/50 R18。 内饰：年轻时尚 荣威RX5 MAX的内饰设计明显在向MARVEL X看齐，中控台上以及车门内侧都采用了大量软质皮革包裹，很好的提升了档次感。此外，分布于前后排的256色氛围灯也颇具情调，能够实现常亮以及“呼吸”等效果。 三辐式多功能方向盘大小尺寸适中，12.3英寸全液晶仪表盘UI设计十分美观，可支持三种显示界面切换。配置部分，全液晶仪表盘还引入了MARVEL X所使用的VR虚拟显示技术，包括导航功能在内，既炫酷又实用。 中控搭载了一块14.3英寸2.5D四曲面玻璃屏幕，工艺十分考究，一体式设计毫无割裂感，相当美观。车机内置斑马智行Pro 3.0系统，除了常规的音乐和导航等功能外，还创新性的推出了“备忘录提醒”功能，简言之就是语音备忘录。系统整体交互感受与智能手机相似度较高，而且无论屏幕显示效果还是系统流畅性都没有槽点。高配版车型还配备了BOSE沉浸式立体声音响，一共9个扬声器，不过就实际体验来看，效果与预期有一定差距。 空调采用触控+物理按键形式，调节简单方便，中控屏内显示相当清晰，一目了然。后排提供了独立的空调出风口，对于后排乘客的照顾比较充分。 舒适性配置方面，试驾车型为全系次顶配，全景天窗面积十分可观，能够为乘客带来通透的视野。真皮材质座椅填充柔软，触感也相当不错，前排座椅支持加热功能，此外主驾驶座椅还配备了8向电动调节以及3组座椅记忆功能。 动力：调校风格略微激进 荣威RX5 MAX提供两种动力总成，分别搭载1.5T（300TGI）和2.0T（400TGI）涡轮增压发动机，其中1.5T发动机最大功率127kW，峰值扭矩275N·m。试驾车型为400TGI，搭载2.0T发动机，最大功率170kW，峰值扭矩370N·m，传动系统匹配6速双离合变速箱。 单纯以动力参数来看，荣威RX5 MAX无疑是能够给人强大的信心，不过实际驾驶感受却与漂亮的数据有些不相匹配。油门初段很“绵软”，发动机的响应不够积极，变速箱结合速度也给人感觉较慢。随着转速超过2000rpm，动力才会得到完全的释放，不过这种往外“涌”的感觉并不好。主要还是涡轮迟滞现象太过于明显，导致油门力度不好掌握。当然，这种调校风格所营造出的战斗感还是不错的，只是个人感觉与整车的那种稳重气质不太相符，略微激进了一些。 客观来说，这台2.0T发动机的动力还是比较充沛的，即便是时速120km/h以上的再加速也不会太过疲软，满足日常家用完全没问题。车辆提供了经济、普通、运动三种驾驶模式可选，经济模式动力表现比较慵懒，转速会被控制的很低以保证燃油经济性。运动模式则主要是改变了变速箱的换挡逻辑，降挡会更加积极，实测百公里加速时间达到了7.7s，对于这个尺寸的SUV车型来说，如此成绩值得骄傲。 刹车脚感相当不错，十分线性，而且制动力的释放也不会特别激进，这对于城市路况下的走走停停还是比较友好的。后半段的刹车不会特别生硬，只是在遇见突发情况时自动刹车就会快速启动，因此在实际驾驶时也基本不太会用到。实测百公里刹停距离为38.6m，当然，优秀成绩的一部分功劳也要得益于米其林PS4轮胎出色的抓地力，这都是相辅相成的结果。 NVH方面，鉴于荣威RX5 MAX车内的吸音棉是由PP聚丙烯+PET（涤纶）材质构成，吸音效率达95%，而且前车窗还采用了双层玻璃，因此对于风噪以及发动机噪音都有着不错的隔绝，整体表现令人满意。 悬架方面，荣威RX5 MAX采用了前麦弗逊式后多连杆式独立悬架，是这个级别较为常见的形式。调教整体偏向于舒适，悬架的行程也比较长，对于细小颠簸的过滤相当干净，而在面对大起伏时，车内也基本不会感觉到太大的冲击。 偏软的悬架加上较大的车身，所以荣威RX5 MAX很明显并不是以运动性见长，而且方向盘中间的虚位也还是挺明显的，更适合轻松驾驶。虽然操控性谈不上，但正常驾驶时也不会有那种“忽忽悠悠”的感觉，算是比较中庸普通的一类。 空间：乘坐储物两手抓 乘坐空间方面，身高为178cm的体验者进入前排调整好座椅后，头部还有一拳一指左右的富裕，乘坐空间相当宽敞。储物方面，门板储物槽容积较为可观，而且内部还进行了空间划分，拿取物品十分便捷。挡杆右侧为连体式水杯架，内部配备限位器并带有盖板。中控台底部还设计有隐藏式储物台，前方配有12V电源以及两个USB接口。 保持前排座椅不变，体验者来到后排，腿部空间大约有两拳，头部富裕为一拳。储物方面同样出色，门板储物槽与前排基本一致，容积以及开口都很大。座椅背袋以及中央扶手箱前端的杯架很常规，虽然没有特别亮眼的部分，但实用性依然出色，可以很好的满足日常使用。 后备箱表现相当不错，空间十分平整，虽然两侧后轮拱有侵占现象，但并不严重。后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后进深得以进一步扩展。后备箱地板下方还设有一个巨大的储物格，空间和私密性都不错。 安全：配置主流 安全部分，荣威RX5 MAX对于配置的堆砌可以说是毫不吝惜，这台次顶配车型就已经配备AEB自动紧急刹车、FCW前方碰撞预警、LKA车道居中保持以及LDW车道偏离预警等，相比顶配版车型也只是缺少了并线辅助以及倒车车侧预警系统。前后雷达的功率都很大，另外360°全景影像也能提供2D和3D两种选择，可以帮助驾驶员充分了解车辆周边环境。 总结：阅读全文>>

　　今年开始，国内新能源汽车市场上的合资品牌纯电动车型越来越多，给用户提供了新的选择，但是目前已经上市的大部分合资品牌纯电动车型的续航里程普遍偏短，让一些喜爱、信任合资品牌的用户犹豫不决。 　　在已经上市的合资品牌纯电动车型中，10月29日上市销售的一汽-大众高尔夫·纯电和宝来·纯电非常有代表性，可以说集中体现了目前合资品牌纯电动车型最突出的优点和缺点。 　　一方面，这两款车都基于非常成熟的燃油车平台开发，有非常庞大的用户基础。同时，德系品牌对于电动汽车的安全性要求非常高，整车生产制造工艺也很讲究，因此，车辆的整体品质很高。 　　另一方面，由于是“油改电”车型，续航里程明显不足，NEDC综合工况下的续航里程只有270km，在自主品牌纯电动轿车的续航里程普遍达到450km，个别已经超过550km的情况下，高尔夫和宝来纯电的续航里程短板非常明显。 　　从售价来看，合资品牌纯电动车型的价格优势也不明显。高尔夫·纯电两款车型驰、驰Pro补贴后售价分别为14.77万和16.88万元；宝来·纯电两款车型尚、尚Pro补贴后售价分别为13.68万和14.68万元。 　　相比来说，综合续航里程达到416km的北汽新能源EU5 R500补贴后的售价为13.29万和13.89万元。综合续航达到501km的EU5 6500补贴后的售价也只有15.89万和17.19万元。 　　通过以上的对比，不难发现在续航里程仍然是很多用户选择纯电动车时的首要考虑因素的背景下，那些续航里程较短的合资品牌纯电动车的推广面临不小的困难，但这并不意味着这些车型就没有市场。因为，高尔夫·纯电和宝来·纯电的目标客户并非那些对续航里程非常敏感的群体。基于大众MQB平台开发的这两款纯电动车型，本身就不具备更高续航里程的基因，再加上一汽-大众出于安全考虑，并未采用类似NCM811这样的高能量密度电池。 　　按照一汽-大众官方的说法，高尔夫·纯电、宝来·纯电的目标用户是一线城市新能源汽车刚需用户，他们没有极致的科技追求，对于纯电动车的要求的是兼顾实用性和安全性，也非常注重品质，同时对于品牌也有要求。接下来，本文就重点对这两款车的“三电”系统进行解析。 　　电池：安全标准高于国标 　　高尔夫·纯电和宝来·纯电均采用宁德时代提供的方形铝壳三元锂离子电池，电芯正极材料为NCM523。这是宁德时代非常成熟的一款电芯，已经经过了好几年的市场验证，技术成熟、安全性高，而且产能有保障。但是，相比很多品牌使用的NCM622或者NCM811电芯来说，电池系统能量密度比较低，只有121Wh/kg，因此影响了车辆续航。 　　电池包内共有192个电芯，每12个电芯组装为一个电池模组，总共16个模组。电池包总电量为39.8kWh，整车NEDC综合工况续航里程270公里。 高尔夫·纯电/宝来·纯电电池包结构，红色为高强度钢管 　　这两款纯电动车型采用了笼式超高强度车身骨架和框架式超高强度电池包结构，最大程度保证整车和电池包的坚固及耐久性能。车身侧面结构加强， B 柱、门槛、前后门防撞梁采用热车型材料，满足1400kg大壁障对侧面结构的撞击要求，车辆底部增加双层焊接高强度钢板对电池包进行保护，电池包也采用了超高强度钢管主体框架结构。还标配电池防辐射隔板设计，有效阻隔电池辐射。 　　电池包壳体总重量超过90kg，需要牺牲了轻量化和电池系统能量密度，但提高了安全性。 　　为了确保在安全方面万无一失，从电芯到模组，再到电池系统，每一个环节都进行了安全测试。电芯的测试主要集中在通用类测试、电性能测试、环境类测试、机械类测试、防尘防水测试和安全功能测试。 　　电池模组的试验包括十大类：针刺、短路、过充、挤压、海水浸泡、冲击、振动、跌落、存储和循环寿命测试。电池包的测试项目则高达184项。 　　而且，其中多项测试的标准都高于国家标准。比如，目前的国标对于三元锂电芯没有针刺实验的要求，但大众的企业标准仍要求电芯要通过针刺实验。 　　电池机械冲击试验中，对冲击方向的要求，国标“单向”，大众企标是“六向”；对冲击加速度的要求，国标是25g，大众企标高于25g；每个方向冲击次数，国标要求3次，大众企标要求6次。电池振动实验中，国标的要求的振动时间为3小时，大众企标则高达175小时。在火烧实验中，国标要求将电池包放置在烈火上灼烧70秒，大众企标则要求灼烧130秒。 　　总体来说，高尔夫·纯电和宝来·纯电的电池安全试验，在机械冲击、振动、浸水、高温高压水喷射、盐雾等多个试验中都执行了高于或者远高于国标的测试标准。 　　在BMS的功能安全方面，高尔夫·纯电和宝来·纯电的BMS安全系统硬件芯片安全级别达到最高的ASIL D等级 ，超过了很多厂家要求的ASIL C等级。按照ISO26262标准，ASIL分别A、B、C、D四个等级，级别越高，安全要求越苛刻。 高尔夫·纯电/宝来·纯电高压系统安全方案 　　在高压系统安全方面，从用户提示、高压网络设计、发生故障后的保护等各个角度进行考虑，采用16 项技术方案，全方位保障用户的安全。其高压安全系统也是基于大众标准开发，开发标准严于国家标准。国标要求20个安全类别， 大众企标达到46类。 　　在充电安全方面，采取了漏电保护、过流保护、过压保护、欠压保护、电源接地状态监测、车辆侧接地状态监测、防雷击保护、DC 充电前必须进行绝缘电阻检测、电压插头的温度监测、充电插座的温度监测等10项充电安全防护，远超行业标准。 　　电机：高效可靠 　　高尔夫·纯电和宝来·纯电采用了将电机和减速器集成在一起的“二合一”电驱动系统，结构紧凑，重量轻，总重量只有101kg。 　　这套电驱动系统由大众汽车自动变速器（天津）有限公司生产。其中，型号为APP290的高效永磁同步电机最大功率为100kW，峰值扭矩290N.m。电机最高转速每分钟12000转。 　　这套电驱动系统一体式水冷温控设计，防水防尘等级达到IP67 ，在水中浸泡半小时绝缘检测仍然合格，并且经过了严苛的冬夏季试验。 高尔夫·纯电/宝来·纯电的电驱动系统 　　这款电驱动产品主要搭载在大众集团MQB平台生产的纯电动汽车，覆盖大众、奥迪和斯柯达品牌。目前已知的车型包括宝来纯电、新朗逸纯电、高尔夫纯电和奥迪Q2纯电。 　　电驱动系统（电机、变速器、电机控制器以及电力电子装置）是电动汽车的核心零部件，决定了电动汽车的效率和能耗水平、驾乘舒适度和NVH性能。目前，大部分主机厂仍然向第三方供应商采购电驱动系统。只有像大众汽车这样的大型汽车制造商才有能力设计、生产高效的电驱动系统。 　　另外，电驱动系统的结构设计、机械部件的加工制造工艺以及性能检测决定了电驱动系统和整车的效率，也影响驾乘舒适度。EV君此前参观大众汽车自动变速器天津工厂时了解到，该公司公司采用了大众汽车最先进的技术，生产线高度灵活和柔性化，自动化设备对数据和生产工艺进行分析，在实现高效生产的同事保证了精准的质量管控。APP290电机的齿轮齿面加工精度达到了微米级别（1微米相当于人类头发丝直径的1/60）。 　　表现在整车的能耗上，高尔夫·纯电和宝来·纯电综合工况下的百公里耗电量为13.6kWh。在整车动力方面，配合高性能纳秒级MCU芯片，电机得以发挥出强劲的动力输出，操控响应也更加迅速。高尔夫·纯电0-100km/h的加速时间为9.6s，0-50km/h加速时间3.4s；宝来·纯电0-50km/h加速时间为3.45s。 　　续航里程管控：精准 　　介绍完了高尔夫·纯电和宝来·纯电的“三电”技术之后，关于续航里程、尤其是里程焦虑的问题，还是有必要讲讲清楚。 　　首先，所谓的里程焦虑在某种程度上是个伪命题。在EV君的记忆里，里程焦虑这个词原本是没有的，几年前，市场上的纯电动车型的续航里程都不高，很多都在200km上下，当某个车企推出了一款续航超过300km的车型，为了强调自家产品的优势和卖点，发明了里程焦虑这个词，后来经过不断的强化，逐渐成为困扰很多电动汽车车主的“魔咒”。 　　其实，所谓的里程焦虑并非纯电动车独有。在车快没油，又找不到加油站的情况下，燃油车也有里程焦虑。只不过因为加油站数量多、加油快，所以这个问题对燃油车来说并非常不明显而已。 　　其次，里程焦虑是相对的。不论续航里程是200km，还是300km，甚至600km，续航里程总有耗尽的时候，当电池没电，补电又不方便的时候，谁都会焦虑。当然，不能否认的是，那些一次充电续航可以达到500-600km的纯电动车型比起那些续航200-300km的纯电动车型来说，带给车主的焦虑肯定不会频繁。 　　第三、里程焦虑是可以避免的。从EV君个人的使用经验来看，只要纯电动车的剩余续航显示非常准确，在提前进行好行程规划的情况下，几乎不会出现里程焦虑。 　　高尔夫·纯电和宝来·纯电的续航里程虽然是个短板，但是厂家表示其里程计算非常精准。相关控制器计算出续驶里程值后，通过仪表和导航提醒用户。不但实时显示当前续驶里程值，还能提示续航潜能值。比如，用户关闭空调、后视镜和座椅加热等功能后，续驶里程值还能增加多少。也能显示用户变换能量回收挡位、驾驶模式，或者采用更温和驾驶方式之后增加的续驶里程值。 　　高尔夫·纯电和宝来·纯电有Normal、Eco、Eco+三种驾驶模式，能量回收系统具备5级可调。行车过程中需要减速时，松开电门，能量回收系统便会自动介入，在0.3g减速度下完全回收制动能量。同时，机械制动和能量回收相匹配，使车辆具备与燃油车一致的踏板感觉，同时带来更舒适的乘坐体验，且不易晕车。 　　当车辆剩余续航为50km时，系统会将驾驶模式自动切换为ECO模式，但用户可手动切换为Normal模式；当剩余电量为12%时，Normal模式不可用，只能选择ECO和ECO+；剩余电量为8%时，系统自动切换为ECO+模式。电量过低导致车辆无法正常行驶时，出于安全考虑，车辆还有两次启动机会，可移动3-5米。 　　同样，当车辆处于低电量时，驾驶员也可以通过Kickdown操作来获得正常操作模式下的功率输出，提升高速超车、突遇险情时的行车安全。 　　一汽-大众官方提供了宝来·纯电、某畅销自主品牌纯电动车和某畅销国外品牌纯电动车的实车测试数据。行驶里程均为20km ，其中，红线代表实际行驶里程的变化，蓝线代表剩余续驶里程的变化情况，如果蓝线和红线重合则为理想状态，即续驶里程和实际行驶里程的变化值完全一致。 　　从上面三张图可以看出，如果不开空调，三款的数据拟合程度还算可以，但打开空调后，某畅销自主品牌和某畅销国外品牌的纯电动车实际行驶的里程值就远远偏离了显示的续驶里程值变化。而宝来·纯电的续驶里程计算和显示比较精准。 　　当然，上述比较为厂家提供数据，实际情况还有待验证。 　　总结：那些喜爱、信任大众品牌的新能源汽车用户，如何能够说服自己选择一汽-大众高尔夫·纯电和宝来·纯电呢？EV君认为，在对续航里程要求不高的情况下（比如家里或者公司有固定充电位，平时很少出远门，或者家里已经有一辆燃油车等等），其优异的“三电”系统安全性能，更注重安全的整车开发理念、更高的安全标准、更全面的测试和安全防护，以及出色的驾控体验将成为吸引用户的主要卖点。阅读全文>>

小型SUV一直是年轻人的首选车辆，尤其是女性消费者，她们的购买目标非常明确，好开好看还要个性，至于发动机马力、扭矩一系列的名词，根本就不在她们的词典当中。但不是所有厂商都能在这个领域取得成功，奥迪Q2L算是一个特例， 绝大部分进入奥迪4S的消费者，尤其是女性，都会被奥迪Q2L的样子所吸引。 奥迪Q2L定位于首款都市潮酷高档A级SUV，时尚个性的设计是很多消费者下单的重要原因，并且高配车型配备的虚拟座舱很受欢迎。 市场优惠： 奥迪Q2L的指导价为21.77-26.85万，目前市场的综合优惠非常大，20万出头完全可以买到一辆高配车型，再加上它豪华品牌的身份以及SUV的定位，所以性价比非常的高。 金融政策： 奥迪Q2L主要的消费群体是年轻人，而金融贷款是这一部分人群比较容易接受的方式，同时也可以解决那些因为刚刚步入社会，资金不是太充裕但是又渴望购买奥迪Q2L的消费者。 奥迪针对Q2L特别推出的四季度金融计划可以让这些人轻松将Q2L开回家。 奥迪金融计划：购买Q2L的车主可以享受一年12期的超低利率贷款，最低首付1.91万即可提车，后续车款12期付清，利率只需0.88%，基本相当于无息贷款了！ 1. 消费群体：到店购车客户女性居多，毕业不久的年轻小伙子也占一定比例，目测90后或是看起来像90后的80后小姐姐是主要决策人。和父母来看车的基本是家庭内第二或第三辆车，而和朋友、或者独自来看车的大部分是选购自己的第一辆车。 2. 买车需求：品牌和外观是他们首要看重的地方，比起考虑家人和朋友的眼光，他们更在乎自己的感受，对动力数据不太敏感，也不是狂热驾驶的追求者，但操控方面有“好开”的模糊要求。 值得一提的是：实际成交过程中，部分A4L客户到店后首先被全新奥迪Q2L的外观吸引，最终选择了更富活力的全新奥迪Q2L。 最满意的地方：外观比较时尚，内饰科技感强，尤其是氛围灯。 外观确实是奥迪Q2L的一大优势，但氛围灯这个东西对于很多男性来说都是很鸡肋的配置，有没有不重要。但对于很多女性来说，这个配置非常贴心，以下是车主王女士的回答。 “车子外观比较好看，看上去很协调，C柱的设计我很喜欢，还可以DIY。不过氛围灯我最新欢，我也知道这没什么大用，但是有了这氛围灯，晚上开车时，心情也会变得美丽，没有阳光，心里也一样明亮，甚至对夜晚的恐惧也会降低，对我而言都非常值得的！”（北京车主——王女士） 最满意的地方：外观运动/底盘很稳，安全辅助配置很到位，油耗表现很满意。 对于大部分男性车主来说，颜值以及驾驶感受还有安全辅助功能、油耗是他们最为关注的，以下是车主李先生的回答。 “当时去4S店也是抱着随便看看的心态，结果一眼定情啊，颜值没话说，当时还对比了Q3，后来感觉还是Q2L更适合我这个岁数。在加上优惠比较大，性价比也在考虑范围内，所以就订车了。现在开了一段时间，觉得停车很方便，还有就是油耗非常不错，目前开了9000多公里，平均油耗6.7左右。再有就是底盘很稳，开起来挺不错。还有一次在路上差点追尾，这个紧急制动一下子就刹停了。” （北京车主——李先生） 颜值方面——年轻感很强+独特的设计手法 奥迪Q2L外观给人的感觉非常凌厉，前格栅采用八边形的设计，下格栅采用撞色的设计，大面积的合金色系与黑色格栅相融合，视觉上营造出强烈的运动效果。 犹如短剑一般的日间行车灯点亮后的效果异常夺目，无论是日间或是夜晚，全新奥迪Q2L的前脸都具有上佳的辨识度。而多边形设计的全LED大灯也非常夺人眼球，夜晚点亮后非常漂亮。 奥迪Q2L的车身侧面腰线分成三段，自前大灯向后延伸的腰线在前翼子板后侧转角向下，形成一个三角形切面。切面型腰线设计贯穿车门，在后门处重新隆起，延续到尾灯。 在细节方面，全新奥迪Q2L突出了个性的一面，黑色的C柱与车身形成高度对比，同时营造出悬浮车顶的效果。除此之外，镶嵌有奥迪品牌LOGO的C柱让整车的辨识度变得非常强。 车尾采用大量的折角线条，腰线在经过尾灯之后延伸到尾门之上。在这里它将车尾的高低位分割开来，营造了较高的视觉重心。尾灯同样采用LED的光源，与前大灯形成很好地呼应。 精致的内饰+丰富的科技配置——“虚拟座舱”非常吸引人 内饰整体以黑色为主打颜色，沉稳的同时又能突出一定运动感，搭配上彩色的内饰板，整体营造的科技感很强，尤其是在晚上，犹如一场大型灯光秀一般，非常的壮观，而这些有意思的设计也是它吸引很多女性消费者的重要原因。 隐藏在方向盘之后的是奥迪虚拟座舱系统，这是一套由独立处理器系统运行的完整车辆操作系统。在1440x540像素的12.3英寸高清全液晶仪表盘当中，驾驶者不但可以切换多种视觉模式，同时也可以无缝衔接MMI系统来控制设置车辆。既保证了安全又能突显奥迪Q2L的魅力所在，你完全可以平视前方，通过方向盘上的多功能按键任意操作。 细节方面也能突显出精致感，无论是空调出风口还是空调面板调节按钮，手触上去都感觉很不错，对得起豪华品牌的称号。 强大的安全辅助配置让你远离危险 在享受Bang&Olufsen音响的听觉盛宴时，无需担心会驾驶分心。全新奥迪Q2L配备主动式车道保持、ACC自适应巡航、当面对突如其来的交通状况是，奥迪Q2L的紧急制动会带你摆脱危险。 节油的同时可以提供良好的动力表现 奥迪Q2L搭载1.4L 直列四缸涡轮增压发动机，搭配7速S-tronic双离合变速箱，最大功率110kW。同时它还拥有扎实的底盘调校，配合奥迪渐进式转向系统，给予了驾驶者充足的信心。 总结：全新奥迪Q2L用个性时尚的设计、高科技的配置以及超强的安全辅助配置，超低的油耗打动了消费者，可以说这次全新Q2L是带着诚意来到消费者面前。加上终端优惠很大，就算你手头不宽裕，低至1.91万元的首付也足以让你享受这辆全新车型，所以性价比非常高。换句话说，花20万出头的价格换来一款豪华品牌SUV何乐而不为呢？所以感兴趣的朋友还是尽快入手吧，毕竟好车不等人。 更多原创热点汽车资讯可关注58车微信号：wubache阅读全文>>

2019年11月30日，广汽本田旗下首款紧凑型SUV——皓影正式上市。新车共推出11款不同配置的车型，搭载1.5T燃油和本田第三代i-MMD混动两种不同的动力系统。全系官方指导售价为16.98-25.28万元。接下来请给我58秒，为您快速解读这款精品SUV车型。 皓影是广汽本田推出的一款定位于紧凑型SUV的全新车型，其与消费者熟知的CR-V出自相同的平台。更优雅的外形设计是其与兄弟车型最大的不同，在提供实用配置的同时也保持了空间大、驾乘舒适的优点。另外，皓影也采用了更先进的第三代i-MMD混动系统，同时还提供了广汽本田首次推出的幻夜系列车型。 新车共推出8款不同配置的车型，搭载1.5T燃油和本田第三代i-MMD混动两种不同的动力系统。 广汽本田皓影上市价格表 车型 售价（万元） 240 TURBO 6MT 精英版 16.98 240 TURBO CVT 精英版 17.98 240 TURBO CVT 豪华版 19.68 240 TURBO CVT 尊贵版 20.68 240 TURBO CVT 尊贵版 AWD 23.28 240 TURBO CVT 幻夜版 21.68 240 TURBO CVT 幻夜版 AWD 23.58 HYBRIID 锐·精英版 20.98 HYBRIID 锐·豪华版 22.98 HYBRIID 锐·尊贵版 23.98 HYBRIID 锐·幻夜版 25.28 58车 www.58che.com 2020年1月31日前购车用户，均可享受3年6次（含首保）的免费基础保养“无忧礼”。此外，汽油版车型现在已经到店，混动版本将于明年1月中旬陆续到店。 【主打色：罗曼紫】 车头部分的设计最值得聊聊，以车灯的下沿为基准线的话，上半部分的造型几乎与雅阁如出一辙，这应该是皓影最有型的部分，看上去十分庄重。下半部分则层次感分明，亮黑色的装饰部件进一步加强了时尚气息。 中网中间的部分是ACC雷达，而后面的可主动关闭的进气格栅则能根据需要，自动控制发动机舱的进气量，从而调整散热系统的工作状态。 羽翼式全LED头灯是本田家族的标准设计，照明效果出色，看上去也十分具有美感。另外，它的边缘还有两颗弯道补光灯，能在黑暗的环境下为驾驶员提供更宽的照明，提升驾驶安全性。底部五颗一字排开的LED雾灯也能在雾天的时候进一步提升照明效果。 皓影的侧面显得十分板正，上方的腰线从头灯一直贯穿到贴近尾灯的位置，而底部一圈细长的黑色装饰条更是将其舒展的视觉效果放大，颇具设计感。 高配车型采用的是19英寸轮辋，据官方介绍，这个造型也是经过了多次的改进和调整才最终确定下来。而目前的配色也经过了悉心的优化，使其看上去显得不止像19英寸。轮胎规格为235/55 R19，品牌来自米其林。 车尾的整体造型依旧强调层次感。尾灯处有一个向内收紧的设计，确实有提升视觉收缩感的目的。保险杠下方左右共两出的排气布局也在一定程度上增加了车尾的运动氛围。 尾灯的主体光源都集中在横置的区域内，同样也都是全LED光源。而转向灯则被单独拉出来，调整到了上方竖直的区域，不仅设计很新颖，同时也能在更复杂的地形条件下起到更好的警示效果。 内饰方面，皓影基本上套用了CR-V的成熟设计。整体层次分明，并且也具有不错的设计感。我们实拍的车型采用了全新的红/黑双色搭配，整体看上去显得活力十足，充满朝气。 三幅式方向盘握感很不错，粗细适中，并且突破性的使用双色拼接的处理，真皮材质也提供了不错的触感。另外，左右两侧的位置也进行了良好的人体工程学处理，非常贴合手指的自然弯曲。 仪表盘为中央液晶+两侧模拟指针的三分区设计，中央的彩色液晶屏尽可能多的提供车辆的各方面信息，两侧的模拟指针则虽然只是标注了发动机水温和燃油余量信息，但造型很讨巧，有不错的设计感。 皓影的中控系统是一大亮点，它是本田在国内首款采用Honda CONNECT 2.0版本的车型。该系统加入了智能云语音识别、Alipay支付系统、在线音乐电台、实时路况导航等功能，实用性大幅提升。 我们拿到的试驾车具备HUD平视显示系统，最重要的行车信息都可以投放在这里，降低了驾驶员低头查看仪表的频率，提升了行车安全性。 前排座椅有着很不错的舒适度，而且座椅两侧对身体的包裹也比较到位，与身体接触的部分也进行了打孔处理，提升了透气性。 中控台下方的优化比较明显，首先这里提供了一个可推拉的盖板来保证私密性。杯架加入了可3级高度调节的功能，而改成纵向排列后，旁边还加入了一个可以容纳手机的凹槽，增强了实用性。 中央扶手箱的上盖可以前后滑动来更好的支撑驾驶员的右胳膊，盖子底下还新增了一个无线充电的平台，扶手箱底部是2.5A的快速充电接口和12V电源。根据不同车型的配置，杯架前方1A的USB接口会有1或2个的差别。 后排座椅的软硬程度依旧表现不错，坐垫的长度也适中。不过由于为了靠背放倒后，后备箱的平整度，座椅两侧的凸起并不高，对身体的约束就不如前排表现好。 试驾车带后排扶手位置控制器，操作音响，空调、天窗等都不是问题。这样一来就能够降低驾驶员的非驾驶动作发生的次数，提升行车安全。 电动后备箱盖配备自动感应开闭功能，不方便用手按开门按钮的情况下，用脚在保险杠底部“踢”一下就可以实现开启或者关闭后备箱门的动作。（前提是你得随身携带遥控钥匙）。 如果你需要一个纯平的超大载物空间，那么皓影也能够满足你。把座椅放倒后将出现一个超大的且地板纯平的储物空间，而且后备箱内板两侧分别放置了一个快速放倒后排座椅靠背的把手，只需一拉，座椅靠背就可以自行放倒。 皓影的储物空间表现比较令人满意，该有的地方都有，尤其是车门上狭长的储物格，放两瓶饮料之后还能放一些细长的物品，足够满足日常出行需求。 体验者的身高为175cm，前排头部空间有一拳左右，完全没有压抑感，后排头部则仍为一拳，腿部空间则十分富裕。另外，后排地板中央几乎没什么凸起，正常坐姿坐在这里完全没有问题，整体乘坐空间表现十分令人满意。 240TURBO车型使用的是一台1.5T发动机，最大功率142kW/5600rpm，最大扭矩243N·m/2000-5000rpm。使用92号无铅汽油就可满足使用。油耗方面，工信部公布的油耗为两驱版本：6.4～6.8L/100km；四驱版本：7.3L/100km。 与发动机匹配的是CVT无级变速器，动力传递平顺、连贯是它的特长。另外，它还具备S运动模式，使用S挡时，发动机的转速会被维持在更高的水平以备随时加速。另外，如果你觉得CVT太无聊，它还可以模拟AT变速箱的多挡位固定传动齿比模式来增加主观的加速感，通过方向盘后面的换挡拨片就能实现。 【i-MMD混动版】 混动版皓影采用的是与十代雅阁和奥德赛相同的第三代i-MMD系统，由一台2.0L阿特金森循环汽油机+双电机+动力电池系统组成。系统最大输出功率为215马力，最大输出扭矩315牛·米，驱动皓影十分轻松。 在竞争激烈的紧凑型SUV市场中，皓影的到来无疑给了消费者一个更高颜值、更具实用性的选择。源自成熟平台不仅能够避开做小白鼠的风险，同时也能为日常使用带来更好的便利性。如果你喜欢追新，渴望与众不同，那么皓影一定是个非常符合你要求的选择。 更多原创热点汽车资讯可关注58车微信号：wubache阅读全文>>

11 月 29 日，长城和宝马合作的光束汽车项目正式启动，工厂坐落在江苏省张家港市，项目总投资 51 亿元人民币，年标准产能 16 万台，拥有约 3000 名员工。项目实现“联合研发，中国制造，服务全球顾客”的崭新业态模式，在创新的合作模式下，双方将联合研发和生产未来 MINI 电动车及长城汽车旗下的新产品，各品牌沿用既有销售渠道进行销售。在随后的新闻发布会上，长城汽车与宝马集团的领导也就记者提出的一些问题进行了解答，以下是邦老师摘取的重要新题。 受访领导： 长城汽车董事长 魏建军 宝马集团财务董事 彼得 博士（Dr. Nicolas Peter） 宝马集团研发董事 傅乐希（Klaus Fröhlich） 长城汽车高级副总裁、光束汽车董事长 赵国庆 ■ 此次光束汽车项目，为什么会选择对方作为合作伙伴，双方的合作意图是什么？ 魏建军：长城汽车虽然已经有几十年的发展历史，但是我们依旧是汽车行业的新兵，可以说，宝马集团是我们的前辈和老师。选择与宝马集团合作，最重要的是要整合双方优势资源，长城汽车可以更多地向宝马集团学习在技术、国际市场运营、对全球法规理解方面的经验，这些都会给长城汽车带来更多的价值。 此外，宝马集团作为电动车领域的领导者，未来在新能源领域，我们也将借助于宝马集团的技术和各种资源，发展好光束汽车。 傅乐希：宝马集团之所以选择和长城汽车携手合作，我们更多看到的是双方的能力互补，尤其是长城汽车对整个汽车价值链有深入的了解，有成功的增长经验，同时也有非常高效的生产和制造流程，因此，它是一个非常具有吸引力的合作伙伴，我们想结合双方的国际客户资源、对法律法规的了解，以及电动数字化等新技术的创新，实现更好的发展前景。 从我们的战略动因和战略逻辑来讲，中国市场是最大的市场，而且也是高度城市化的市场，在这样的市场当中，MINI品牌具有巨大的潜力，但是要想在中国市场取得成功，本地化和发展新能源汽车是前提。 ■ 中国政府开放股比政策以后，为什么还要和长城汽车组建50：50的合资企业，而不是采用独资或者是其他的股比形式。在这样的合作模式下，宝马集团如何定位光束汽车，宝马集团将如何发挥自己的优势？ 彼得博士：我们在中国已经有二十多年的成功运营经验，15年前我们启动了与华晨的合资，现在它已经成长为中国车企中最成功的企业之一。 我们采用50:50的方式进行合资和合作，最重要的是可以实现互补，通过双方优势资源开发和制造产品，同时通过双方各自既有的渠道来进行销售，在这样的一个背景之下，我们认为50:50的合资架构完美契合我们这一合资的目的，同时这也是一种创新的合作方式，在汽车行业之内我们还未看到哪家合资企业采取了类似的架构。 ■ 光束汽车项目启动以后，什么时候可以看到第一款车型下线？包括在未来的生产当中，是会率先投产长城汽车还是宝马集团的车型？此外，接下来在中国市场以及全球市场，我们营销方面的工作准备是怎样的？ 赵国庆：工厂的建设期是2020-2022年，股东双方致力于以高标准建设一个具有高度灵活性、能够高度可持续发展的现代化工厂。 非常理解大家能够希望得到更多产品和过程的信息，可以告诉大家的是，我们现在已经根据对技术趋势和市场态势的分析判断，共同做出了相关的产品排期和规划。但是我们股东双方也都是非常务实的企业，都崇尚多干少说。今后，我们会在合适的时间再进行进一步地沟通，也请大家相信，我们一定会加倍努力，在研发和生产的每一个环节去追求高标准，也一定不会辜负双方股东以及广大消费者对我们的期待。 我们的合资企业专注于联合研发和生产，产品的销售会按照品牌通过双方股东既有的经销商渠道，即我们的合资企业不会单独再去建立新的销售渠道，这样的方式也将促使光束汽车更加专注于提升自己的核心能力以及核心价值。这也是我们这一合作模式的创新所在。 ■ 我们知道长城汽车与宝马集团谈判一年多，但是过去的一年中，外界对于双方的谈判进展知悉较少，今天可谓不鸣则已，一鸣惊人。请问双方在合作过程中是否也曾遇到过挑战和困难？ 赵国庆：我们今天正式启动这一项目，已经有力回应了之前所有的传言。我们希望通过这样一个活动来向大家传递双方对彼此的承诺，也传递双方股东对于合资公司未来发展的信心。 在推动合作的过程中，长城汽车与宝马集团沟通的洽谈工作一直在顺利进行，股东双方就合资公司的业务范围、产品、技术的研发模式、工厂的设立、工艺的流程和市场的定位等多个领域开展了多轮次的沟通。双方股东认为长城汽车和宝马集团的合作是双赢的结果。目前，项目的总体方向非常明确，后续将在细节的方面继续深入沟通。 双方相互承诺并相互尊重对方的企业文化，双方合作是一个学习的过程，以便彼此熟悉，找到最佳的合作方式，我们也相信对于合资公司的长期成功，这一点是非常重要的。对于彼此的合作伙伴关系和合资企业的未来，我们双方股东都充满了信心。 ■ 光束汽车是第一家真正意义上的外资和民营企业汽车合资公司，区别于以往的合资形式，长城汽车与宝马集团的合资有什么样的独特之处，将来具备什么样的特殊意义？ 魏建军：光束汽车项目启动了两年多，双方合作是一个非常开放的模式，可以称之为“自由恋爱”模式。 合资没有民营和国有之分，合资就是找到双方最有价值的资源来进行充分整合，实现优势互补，达成双方共赢，只要有一个好的目标和结果，就不应限制民营、国有亦或是其它投资主体。我们是本着创新的模式共同研发，而不是直接拿对方的产品生产，以此进行优势互补，这也让我们长城汽车在合作过程中学习了很多技术管理、生产运营等方面的知识，这就是长城汽车要积极合作的一个价值和心态。 ■ 到目前为止，宝马集团在中国有两家整车合作伙伴，在光束汽车启动的同时，能否介绍一下未来华晨宝马集团新能源汽车的进度，以及未来宝马集团在中国跟新能源相关的品牌布局的考虑。 彼得博士：在电动出行领域，宝马集团是先行者，2013年我们推出了i3这款纯电动车型，几年下来我们取得了长足的发展。现在因为成本结构优化，已经进入第二波的发展期。目前我们在电动车型上的规划非常清晰，下一款纯电的车型将是MINI纯电动车，首先是在欧洲推出，之后是BMW iX3，它会在中国沈阳生产，然后出口到世界市场。下一波是BMW i4和BMW iNEXT，将在德国来生产，2023年时将上市一共12款的纯电车型，这是我们战略的第一部分。 第二部分是插电混合动力方面，也将拥有最佳的插电混合动力车型，比如BMW 5系插电式混合动力车型，X1的插电混合版本在市场表现优异，所以整体发展比较好。 第三部分是在通向可持续出行的道路上阔步前进，对我们内燃机车型进行进一步地改造，2019-2020年，电动车的增幅将达到30%甚至是更多。 ■ 新能源汽车市场已经有很多的竞争者，光束汽车无疑是后来者，对于光束汽车未来取得成功的发展信心来自于哪里？ 魏建军：新能源市场是一个很漫长的赛道，在看清方向的前提下，实际上我们并不是后来者。 实际上宝马集团有很好的电动车基础，长城汽车深度布局新能源方面也已经有5年的时间。双方在新能源方面都积累了很多的经验。我们相信一定可以为市场和消费者提供更具竞争力、更具性价比的产品。 傅乐希：我们对未来也是非常有信心的。好的产品以及好的品牌总是能够胜出，我们凭借有吸引力的产品征服市场，在中国市场取得逆势上扬的表现就是一个明证。在新能源方面，市场还处于庞大市场的发展初期，就像是一场马拉松，我们不仅仅推出一款新的MINI产品，而是能够提供非常亲民的价位，能够让我们的用户用得上、用得起。 ■ 是否担心MINI品牌国产化以后失去原来的英国特色、产品基因，而影响未来国产MINI电动车的独特性？ 彼得博士：绝对不是这样。宝马集团拥有百年以上的管理豪华车、豪华品牌的经验。我三十多年前加入宝马集团的时候，一年的销量是50万台，现在达到250万台。宝马集团一直保持在豪华车的制造领域的前沿，可以回顾一下宝马集团品牌在中国市场当中的表现，这也可以证明MINI这一合资项目未来的潜力。一方面，我们在保持增长，另外一方面，保持我们豪华、高档的特色，包括劳斯莱斯，都能在所在细分市场当中保持豪华和高端性，因此，我们已经将品牌管理植入了宝马集团的基因本身。 ■ 光束汽车项目与一般的合资项目不一样，那么在具体的管理上和合资企业的管理模式会有怎样的不一样呢？ 赵国庆：光束汽车是50:50的合资公司，双方股东承担相同的责任。 双方具有互补的专业知识和专有技术，均能在各自擅长的领域对合资公司做出贡献，这也是双方合作的基础。 光束汽车采用管理委员会的形式，对重大事项和需要决策的事情通过管理委员会来进行方案的决策。管理委员会的成员也具有平等的建议权和决策权，光束汽车将由6人组成董事会来管理。董事长是由长城汽车任命，副董事长由宝马集团来任命。管理团队也会由董事会来任命，我们会充分地整合双方优势资源，比如我们光束汽车的首席技术官，来自于宝马集团，负责合资公司的研发事务，而负责生产技术和生产流程的首席运营官就由长城汽车来提名。 ■ 近年来，长城汽车在国际化方面有很多战略性的部署，取得了一定的成绩，未来在国际化方面还有哪些布局和规划，今天动工的光束汽车项目，在这当中会扮演怎样的角色，或者是对我们的国际化战略有什么样的意义？ 魏建军：光束汽车合资的目的和意义就是全球化，它未来的产品不仅要提供中国市场，还要出口到全球市场，这是光束汽车的全球化。 至于长城汽车的全球化，我们已经做了深度布局，全球化并不意味着高端化，我们在东南亚市场，包括俄罗斯市场也做了研发、生产的布局。全球化是一个漫长的历程，我们还在稳步地推动过程中。 ■ 全新一代的电动MINI，今年年底在英国牛津工厂投产，光束汽车投产的电动MINI 是否会跟英国同步，或者会是一个不一样的产品？在英国脱欧的背景下，光束汽车未来在整个MINI的全球生产格局中扮演怎样的角色？ 傅乐希：我们近期在英国率先投产的纯电动MINI，将在未来几年持续生产，这一项目与光束汽车并无关联。 我们进行合资的决策，也与脱欧和其他热议事项无关，我们这一合资意向是基于长期发展大计，我们希望借此机会能够进一步地开拓MINI品牌在中国的市场，另外也可以通过与长城汽车合作，来学习如何让我们的小车一方面保持它的豪华特性，同时又能实现合适的价格。阅读全文>>

11月29日，光束汽车项目在江苏张家港市正式启动。项目总投资51亿元，产能16万台，将实现“联合研发，中国制造，服务全球顾客”的崭新业态模式。自此，长城汽车与宝马集团开启创新合作新征程。 早在2018年的7月10日，“光束汽车有限公司”就出现在了公众的视野中。宝马集团和长城汽车宣布，将共同建立一家股比为50:50的合资企业，全面聚焦新能源汽车领域，整合利用双方技术、资源和管理优势，并计划于2021年前投产第一款纯电动紧凑型SUV。 历经507天，将近两年的时间，宝马与长城的合作终于尘埃落地了。按照一周前江苏省发改委给光束汽车生产基地项目的批复，项目拟开工时间为2020年，拟建成时间为2022年。光速汽车生产基地项目生产制造部分建设内容包括冲压车间，焊装车间，涂装车间，总装车间，联合站房，PACK车间，AC分析中心，成品库，以及MOB&C办公楼。 江苏省委常委、常务副省长樊金龙，江苏省委常委、苏州市委书记蓝绍敏，苏州市市长李亚平，张家港市委书记沈国芳，张家港市市长潘国强，长城汽车董事长魏建军，宝马集团董事彼得博士(Dr. Nicolas Peter) ，宝马集团董事傅乐希(Klaus Frhlich)，长城汽车高级副总裁、光束汽车董事长赵国庆出席启动仪式。长城实业有限公司董事长郝建军，宝马集团高级副总裁、光束汽车副董事长傅耀博士(Dr. Rainer Feurer)，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官、光束汽车董事高乐（Jochen Goller），长城汽车高级副总裁、光束汽车董事胡树杰，宝马集团高级副总裁、光束汽车董事韩磊博士(Dr. Udo Hnle)，长城汽车生产副总裁、光束汽车董事孟祥军以及宝马集团、长城汽车和光束汽车领导共同见证了光束汽车项目的启动。 长城汽车董事长魏建军致辞 在启动仪式现场，长城汽车董事长魏建军表示：“光束汽车项目将会是中国汽车发展史上质量最高、最具创新和影响力的中外合作典范之一。长城汽车和宝马集团的合资，对长城汽车的全球化战略是强有力的支撑，是实力派的强强联合。我们将同宝马集团与政府一道践行承诺，扎实推动工厂的建设，全力推动项目投产，持续护航经营发展。” 宝马集团研发董事傅乐希致辞 宝马集团研发董事傅乐希（Klaus Frhlich）表示：“当今中国已成为创新的驱动力量，并尤其在电动化和数字化领域引领全球市场。今天，我们开启了双方合作的新篇章。宝马集团作为电动化领域的领导者拥有丰富经验，而长城汽车是中国汽车工业领军者，双方将充分发挥各自的专长，共同推进新产品的研发和生产。” 宝马集团财务董事彼得博士致辞 宝马集团财务董事彼得博士（Dr. Nicolas Peter）在新闻发布会上表示：“今天是中德进一步合作，推进高档紧凑型电动车发展的重要一天。光束汽车将使我们进一步提升产能，打造更具吸引力的MINI纯电动汽车。同时，MINI品牌也迈出了电动化战略的关键一步。与长城汽车成立合资企业再次凸显了中国市场对宝马集团的重要意义，以及我们对中国汽车行业蓬勃发展的坚定信心。” 江苏省委常委、常务副省长樊金龙致辞 江苏省委常委、常务副省长樊金龙表示：“光束汽车项目开创了中国汽车产业开放合作的新型范例，也必将为苏州乃至江苏省产业转型升级注入强劲动力。江苏省委省政府将全力支持光束汽车项目建设，把所有在江苏的企业都作为‘苏企’，一视同仁为企业创造国际化、法治化、便利化的营商环境。” 江苏省委常委、苏州市委书记蓝绍敏致辞 江苏省委常委、苏州市委书记蓝绍敏在致辞中表示：“光束汽车项目，在苏州发展先进制造业的壮美画卷上增添浓墨重彩的一笔。苏州市将努力营造更加国际化、法治化、便利化的营商环境，更加注重‘用户思维、客户体验’，全力支持推动项目早日开工建设、早日释放产能、早日引领发展。” 光束汽车董事长赵国庆介绍项目情况 启动仪式现场，光束汽车董事长赵国庆介绍了项目的具体情况。光束汽车项目集研发、生产、仓储物流于一体，产品将面向全球市场销售，共同研发和生产是本项目的重点。光束汽车立足于股东双方的研发能力和研发资源，同时借助宝马集团在全球市场技术经验和运营实践的支持，实现“联合研发，中国制造，服务全球顾客”的崭新业态模式，新模式下的合资公司实现了真正意义上的资源互补与合作双赢，充分发挥股东双方在资源、效率、技术、品质方面的优势。 张家港市委书记沈国芳致辞 张家港市委书记沈国芳在致辞中表示：“光束汽车项目正式启动，这是张家港勾勒现代化经济体系的一个里程碑！张家港市将牢固确立‘项目为王’的理念，集聚最优资源、营造一流环境，全力推动光束汽车项目早日建成投产。” 《58车观点》 观点一：光束汽车项目是中国汽车品牌受到世界级企业认可的标志 汽车合资股比已经放开，但是宝马却没有一直谋求独资或者完全控股新组建的合资公司。这件事情如果放在五年前，会让人觉得不那么的合乎常理，但是放眼目前的中国汽车市场环境和竞争格局，就不那么的让人难以理解了。 宝马集团是全世界最成功的豪华车企业之一，长城汽车是SUV和皮卡市场的领军者。并且近几年了，长城汽车在新能源、新四化、全球化等方面的出色成绩有目共睹。而此次合作，宝马和长城将各自分享在资源、技术、品质、运营、市场理解等全方面的经验，真正地实现资源互补，合作双赢。中国品牌车企在合资领域已不是在政策保护下的索取方和受惠方，中国品牌的技术能力与资源优势已经完全被世界级企业所认可。 观点二：新能源时代强强联合是趋势 更是生存之道 中国车市全面进入存量市场时代之后，竞争格局发生了深远的变化，然而相比燃油车，竞争格局更加激烈，市场环境更加严酷的，则是新能源汽车。因为新能源汽车面临的不仅是存量市场下需求的减少，更有着补贴全面退坡的双重打击。面对如此艰难的市场环境，宝马和长城做出了选择。与其单打独斗不如1+1>2，双方集合各自优势，共同研发共同推广共同获益。而作为消费者，亦可以享受到更好的产品。在竞争加剧时，哪条路才是良性发展之路的选择愈加清晰了，就像傅乐希所说，“今天是宝马的好日子，也是长城的好日子，江苏张家港的好日子，也是中国汽车产业的好日子。” 此次启动仪式的举行，标志着光束汽车项目的正式落地，也开启了宝马集团和长城汽车合作的新征程。相信在宝马集团与长城汽车的技术、生产协同合作下，光束汽车项目将获得“一加一大于二”的联合效应。同时，伴随着光束汽车项目的深入推进，这股寓意光明、荣耀、清洁、能量和速度的合资新力量，也将开创新能源汽车产业新格局。 更多原创热点汽车资讯可关注58车微信号：wubache阅读全文>>

10万多的小型SUV，你会怎么选？要合资品牌、要外观够炫、还要大屏车机和全景天窗？能满足这些配置的车市场上真的不多，不过现在你有了一个能符合以上全部条件的新选择，北京现代的新一代ix25。 ix25是北京现代品牌小型SUV的主销车型，2014年新车上市之初就是定位于年轻消费者市场的产品。新一代的ix25则采用了现代全新的Sensuous Sportiness设计理念，分体式头灯与多边形中网与同门“大哥”第四代胜达有异曲同工之妙，科技感十足。另外内饰以及科技配置也都是全新研发。 外形尺寸上新一代ix25相比老款有所增大，从侧面图也能看到，新一代ix25采用了四轮四角式的设计，前后悬都较短，这不仅让整体造型更加有稳定感与力量感。 新车的外形尺寸变化不大，与上代车型相比仅有小幅提升。 新一代ix25 是10月30日刚刚上市的新车，厂方公布的售价为10.58万元-13.68万元，全系共推出4款不同的配置，分别是GS 6MT手动时尚型、GLS CVT智能型、DLX CVT尊贵型和TOP CVT旗舰型。 由于新车刚刚上市，所以想要优惠的同学们估计要失望了。但北京现代为大家准备了颇具诚意的推广期购车优惠政策： 1、现在购车可享受现代金融提供的，三年免息贷款服务。 2、赠送5000元购置税与2000元本品置换补贴，要注意的是这部分优惠是限时的！（2019年12月31日截止）。 3、现在购车可获赠3年BlueLink车辆远程控制等车联网服务以及1年10G流量的QQ音乐和百度地图。 4、新车还拥有整车3年10万公里、动力总成5年10万公里的保修。 新一代ix25在外观设计上可谓特立独行，新车采用家族最新的前脸设计风格，分体式前大灯与多边形中网都是让人过目不忘的亮点。 从车身侧面看，前后轮拱上方的腰线突起更突出了这台小型SUV的力量感，而双色的车身涂装更加突出了上半部分的层次感。 尾灯的双层式设计与头灯相呼应，同时利用双腰线降低了视觉的重心，给人下盘更稳的感觉。 近期的几款新车，北京现代的设计师都在车灯与车身造型上花了不少心思， 虽然科技感十足，但与老款的风格变化差异太大，习惯了流线造型的消费者接受起来可能需要一些时间。 新车的内饰的设计也是颠覆性的，12.3英寸超大尺寸数字仪表、10.4英寸立式悬浮中控屏几乎都是首次出现在这个级别的车型上。 内饰做工和用料也相比老款有所提升，上浅下深的双色配置以往在豪华车上才能见到，同时配以表面纹理与缝线效果的处理更显精致。 全新的飞航式电子挡把上还集成了液晶挡位显示功能。 作为小型SUV，新一代ix25也拥有多路况选择系统，可以自主选择雪地/沙地/泥泞路面等多种牵引模式，在复杂路况下行驶可以助你一臂之力。 双色座椅与内饰相呼应，配上红色压边和格纹，非常符合年轻人的审美。坐垫填充物偏软，舒适性和承托能力表现不错。 由于尺寸变化不大，所以新车的后排乘坐空间变化不大，但全景天窗提升了后排空间的开扬感。 新一代ix25的后备箱十分规整，标准容积达到了444L，后排座椅支持4/6比例放倒，平时带两三个朋友出行或者3口之家出游是绝对够用的。 新一代ix25的10.4英寸立式悬浮中控屏，采用了百度智能网联3.0系统，还搭载了BLE蓝牙钥匙功能，可通过手机蓝牙与车辆配对连接，进行锁门/开门、启动车辆/驾驶、共享密码锁/权限、共享车辆钥匙给快递等功能服务。 此外，车家互控也在新一代ix25上得到实现，通过百度音箱，车主在家就能实现对车辆的控制功能：比如车辆启动、设置空调、车门开关、了解车辆位置、控制应急灯、警笛等。 同时，通过百度智能网联3.0系统的Car to Home功能，车主在车里也能对家中的智能设备实现远程控制，比如：开关空调、净化器；灯光控制等一系列功能。 新一代ix25还搭载了北京现代强大的“智心合一”安全系统，拥有10项ADAS智能辅助驾驶功能，足以应对复杂多变的用车需求。 像同级独有的DAW驾驶员疲劳提醒功能，可分析驾驶者行驶轨迹，在判断为注意力分散时进行警告，并在前方车辆出发时，向注意力分散驾驶者发出提醒。 SVM 360°全景影像功能，在行车时可以通过中控按键选择切换不同区域的影像，倒车时信息显示也更加直观，增强泊车时的安全性和便利性。 ASCC 智能自适应巡航功能，则可以通过雷达传感器监测与前方车辆之间距离和车速以保持车距，并根据前车速度进行加速、减速、停车操作，增加了巡航驾驶时的舒适性和安全性。 动力方面，新一代ix25换用了符合国六B排放标准的Gamma II 1.5L自然吸气发动机，与之组合的是6速手动与全新的CVT无级变速箱。虽然动力上与前代车型的1.4T发动机+7速双离合的车型相比有所下降，但主推车型全部搭配全新CVT变速箱，采用多项领先技术，在燃油经济性和动力输出平顺方面，都有所提升，特别是5.3L的百公里油耗为同级最低。 结语：新一代ix25在外观和内饰方面改进极大，同时保持了韩系车型高配置的优良传统，年轻消费者非常关注的大屏、全景天窗以及一系列科技配置在这款车上都能享受得到。 相比同级对手来说，新一代ix25可以算是北京现代为年轻消费者奉上的诚意之作。如果你想选一台个性化的合资品牌小型SUV的话，去4S店看看新一代ix25吧！ 更多原创热点汽车资讯可关注58车微信号：wubache阅读全文>>

11月28日在美丽的山城重庆捷途品牌全新中型SUV——捷途X95正式上市，此次共推出6款车型，售价区间为9.99-15.09万元。接下来我们就用58秒的时间来了解一下这款车吧。 1、捷途X95是捷途品牌推出的一款全新中型SUV， 基于由奇瑞汽车自主研发的iPeL平台打造，虽然这款车与X90一样都是品牌当中的中型SUV，而且也十分相似，但捷途X95的定位更高，可以把它看作捷途品牌的旗舰型SUV。 捷途X95的售价区间为9.99-15.59万元，共推出6款车型。其中2款车型搭载1.5T+6MT的动力总成，4款车型搭载1.6T+7DCT的动力组合。其中前10000名客户尊享四重礼，第一：终身三免礼（整车质保/基础保养/基础流量）第二：超级金融礼（36期0首付0利率或最长5年贷 超低月供）第三：超级置换礼（不限品牌 至高20000元置换补贴）第四：无限畅听礼（5年娱乐流量 无限畅听）。 外观方面，捷途X95延续捷途家族式设计，采用尺寸较大的六边形进气格栅，左右两侧为黑色烤漆装饰条包围。不过格栅内部则采用了时下较为流行的点阵式造型，看上去更加大气。同时大灯组的线条相比X90变得更加硬朗，而且灯组内部采用了全LED光源，预计点亮之后有着不错的视觉效果。 由于捷途X95采用了悬浮式车顶的设计，所以从侧面看上去整台车具有很强的时尚感。实拍车型采用了20英寸多辐式轮圈，并搭配规格为255/45 R20的马牌轮胎，个人感觉这个尺寸的轮胎搭配这么大的一款车刚刚好。 车尾的设计以简洁为主，尾灯的造型颇有几分某德系豪华车的影子，而捷途品牌的英文LOGO被放置在尾灯组的中间。车尾下方采用了双边共两出的排气布局，排气口周围还使用了镀铬材料进行装饰。 内饰整体造型简约富有质感，大量的软质材质填充、金属亮条装饰和亮黑色面板，提升了内在的豪华感。车内并没有设计过多的实体按键，大量的控制模块都被集成在了中间这块12.3英寸的中控大屏幕当中，同时空调面板也采用了更具科技感的触屏设计。 捷途X95采用了一款三幅平底式多功能方向盘，在三点钟和九点钟方向采用打孔式设计，握感出色，而且方向盘上的部分多功能按键还支持触控操作。 12.3英寸的中控屏幕支持方向盘控制、触控、操作旋钮以及语音控制四种操作模式，屏幕的分辨率和系统的流畅程度都比较不错，而且对于刚刚接触这套系统的新手来说也比较容易上手。 动力方面，捷途X95搭载1.5T和1.6T两款涡轮增压发动机，其中1.6T发动机的最大功率197Ps，峰值扭矩290N·m，传动方面匹配7速湿式双离合器变速箱。 总结：捷途X95是进入中型SUV市场的一款产品，凭借大气时尚的外观、丰富的配置以及灵活空间选择，同时起售价只有9.99万元，可以说在同级中具有较高的性价比优势。对于预算有限，且追求一定配置的消费者，那么这款车还是值得考虑。 更多原创热点汽车资讯可关注58车微信号：wubache阅读全文>>