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作为国内领先的第三方汽车品质评价平台，车质网基于海量的汽车产品测试样本及科学的数据模型，推出“新车商品性评价”栏目。每月针对数款国内上市两年以内，行驶里程不超过5000公里的在售车型通过专业设备进行系统化的评测，以全面展示和分析国内汽车市场新车整体商品性水平现况，为消费者在选购车辆时提供客观真实的权威数据支持。 本期测试车型：2019款 一汽-大众 T-ROC探歌 280TSI DSG 两驱 R-Line Pro 综合得分：361分 在国内汽车市场稳居头名的一汽-大众此前一直以轿车为主，不过，随着SUV市场的逐渐兴起以及国人购车观念的转变，一汽-大众也意识到靠单一品类打天下终究不是长久之计。因此，一汽-大众从2018年开始发力布局SUV产品，首款车型便是定位为紧凑型SUV的T-ROC探歌。 T-ROC探歌于2018年7月正式上市，新车基于大众集团MQB平台打造，国产后进行了加长。整体造型基本保留了海外版车型的设计，虽然依旧采用大众品牌标志性的套娃风格，但相比其他大众车型还是彰显出了一定的活力与个性。此次测试的T-ROC探歌 R-Line则是刚刚于2019年8月推出的特别版本，新车在外观和内饰部分加入了专属的装饰，视觉上更具运动感，同时还增加了Active Info Display全液晶数字仪表和Beats音响等实用配置，综合产品力得到进一步提升。据车质网数据显示，自T-ROC探歌上市至今，投诉销量比数值为万分之2.4，远低于2018年万分之20.6的乘用车市场均值。随着上市时间增加，T-ROC探歌能否延续此前良好的质量口碑？是否会出现一些普通消费者难以发现的新问题？本期“新车商品性评价”将为您拨开迷雾，用客观数据还原一个真实的T-ROC探歌。 一、车身工艺 本项测试得分：43分 在测试中，每个关键部位都会选取3个关键点进行测量，以评价各关键部位缝隙的均匀程度。从测试结果来看，2019款T-ROC探歌 R-Line的全车各个测试点间的缝隙数据均匀度表现不错，工艺比较令人满意。其中，后备箱与左后翼子板连接处、后备箱与右后翼子板连接处两个部位的缝隙数据均值较大，分别为4.1mm和4.2mm，但与其他部位相差不大，对总体结果影响微乎其微。 二、漆膜水平 本项测试得分：41分 通过测试结果可以发现，2019款T-ROC探歌 R-Line整车漆膜平均厚度约为103.5μm，高于中级车标准值（≥90μm），整体表现值得肯定。 在漆膜厚度差值方面，各关键测试部位的均值之间差距不大，基本上都要高于中级车标准值。值得一提的是，2019款T-ROC探歌 R-Line车顶部位的均值达到了158.2μm，已高于高级车标准值（120μm -150μm），专家评审团猜测或与其深色涂装的设计有关。不过，由于2019款T-ROC探歌 R-Line左前翼子板部位的均值小于90μm，并且前翼子板、后车门、后翼子板和后备箱盖四个部位的最低数值都要小于90μm，均未达到中级车标准值，侧面也反映出2019款T-ROC探歌 R-Line车身各部位的喷涂均匀性表现一般。 三、外部功能 本项测试得分：47分 实际测试中发现，2019款T-ROC探歌 R-Line的外部功能较为完善，细节配置的处理比较到位，可以很好满足日常使用需求。新车配备韩泰万途仕Ventus S1 evo2高性能轮胎，采用DTM Profile TR（Tread Radial ）系统，大大提升了轮胎的干地操控性。同时，Aqua Driving Control技术通过改进水滑道，加速水流速度，从而实现迅速排水，提高轮胎的排水性能，发挥湿地行驶性能。全LED大灯照明效果出色，不过只支持高度调节，功能性方面略显不足。无骨雨刷刮水面积较大同时刮水效果令人满意，在工作过程中也没有发现卡滞或异响情况。 机械钥匙采用折叠式设计，拿取非常方便，车门上的机械钥匙孔采用隐藏式设计，开启口位于车门把手下方，日常使用便利性尚可。考虑到机械钥匙日常使用频率并不高，因此这样偏向美观的设计考量倒也能够理解。后备箱可在车外手动开启，开启后测得尾门离地高度为183cm，高度合理，日常使用起来并不费力。 四、内饰工艺 本项测试得分：37分 内饰方面，2019款T-ROC探歌 R-Line采用简洁时尚的设计风格，中控台微微向驾驶员一侧倾斜，并加入了大面积的钢琴烤漆装饰，呈现出更加年轻活泼的车内氛围。不过，在用料方面，新车则显得较为保守，中控台全部采用硬质材料，与其将近18万元的售价有些不相符。好在做工十分精良，一定程度上弥补了用料上的不足。 通过实际测试可以发现，2019款T-ROC探歌 R-Line在A、B、C柱与顶棚护板的接缝处均处理的不错，间隙小而均匀。前后车窗虽然都使用的单层玻璃，但对于噪音的抑制效果较好，在下面的噪声测试中将重点进行解读。 五、内部功能 本项测试得分：47分 2019款T-ROC探歌 R-Line搭载10.3英寸全液晶仪表盘+8英寸触控中控屏的组合，中控屏内嵌式设计，屏幕显示效果清晰，并且保留了实体按键，日常使用更加方便。仪表盘可以与中控屏进行联动，可以同步显示地图和导航指引信息，并支持全屏显示地图功能。 2019款T-ROC探歌 R-Line配备了手动空调，空调采用旋钮+按键的控制方式，旋钮转动时段落清晰，只是手感略显松散不够紧致，不过对日常使用影响不大。同时，新车还配备了较为实用的车内PM2.5过滤装置。 2019款T-ROC探歌 R-Line座椅使用真皮材质，椅面还采用了Alcantara材料，可以有效增大摩擦力，乘坐感受较为舒适。后排座椅不能调节角度，测试得出后排座椅和靠背之间的角度为98.5°。经测试人员实际体验，后排靠背角度较为合适，不会产生疲劳感，但由于未进行长途测试，对其在长途过程中的舒适性无法判断。 经实测，2019款T-ROC探歌 R-Line前排座椅坐垫长度为510mm，后排坐垫长度为470mm，由于后排座椅坐垫偏短，对腿部承托面积不足，长时间乘坐可能会产生疲劳感。此外，前排驾驶席座椅前端与制动踏板间距的变化区间为330mm-560mm，可调节范围比较大，能够适应不同身高的驾驶者。 2019款T-ROC探歌 R-Line配备了全景天窗，实测采光面积为0.59平方米，可开启面积为0.28平方米。虽然可开启面积不大，不过全景天窗对后排的采光度以及后排乘客的视野还是起到了一定提升作用。 在影响驾驶感受的油门和刹车踏板高度阶差和间距方面，我们同样进行了测试。测试结果显示，2019款T-ROC探歌 R-Line的油门和刹车踏板高度差为35mm，间距为80mm，间距略大。适度的高度差可以防止油门与刹车踩混的现象发生，但过长的间距可能会增加拥堵路况行驶脚部频繁交替时所产生的疲劳感。 六、车内空气质量 本项测试得分：50分 此外，在车辆内部测试中，还对车内的甲醛含量进行了测试，使用博朗通BR-HOL系列空气检测仪，其具备高通量三通道样本气体采集系统，可在短时间内快速采集大量样本气体，确保采集足够有效数据。测试过程中，将受检车辆置于静止状态，车辆门、窗和乘员舱进风口风门均关闭，发动机和空调等设备不工作。 测试时，将车辆放置在车辆较少的内部地面停车场中，实测2019款T-ROC探歌 R-Line的车内甲醛含量为0.01mg/m3，含量微乎其微可以忽略不计，符合2012年3月1日起实施的，由环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》（中华人民共和国国家标准GB/T 27630-2011）中的相关标准。 七、振动噪声 本项测试得分：47分 由于实际路测影响噪音的因素比较复杂，所以此次采用静态形式来进行测试，主要针对2019款T-ROC探歌 R-Line发动机噪音的变化情况，测试场地选在室外停车场。 经过测试可以发现，从静止状态到发动机启动进入怠速状态，噪声的数值变化不大，侧面说明了2019款T-ROC探歌 R-Line的发动机舱以及车窗玻璃的隔音效果较好。随着发动机转速提升，传入车内的噪声值也逐渐增大，通过上面几种不同状态下噪声数值的测试，可以发现，2019款T-ROC探歌 R-Line发动机转速即便提升到3000转时，传入车内的噪声依旧不大，并不会对车内驾乘人员造成过多干扰。 此外，我们还对空调噪音进行了测试。测试时仪器距离空调出风口大约10cm，将空调风量由小到大依次调高，并在各种挡位下分别测试车内的噪音数值。 经过测试可以发现，随着空调风量的增大，噪声也逐渐增大，风量在一至四档时噪声控制比较出色，超过五档后噪声略高，但始终维持在人体可以忍受的范围内，总体表现令人满意。 经过实测，在怠速状态下，2019款T-ROC探歌 R-Line发动机传入车内的振动有限，其中前排座椅处在负载情况下测得的数据相对怠速时有些偏高。而方向盘和后排座椅在两种状态下的测试数据始终比较接近，整体表现良好，对车内乘员的舒适度造成的影响微乎其微，可见2019款T-ROC探歌 R-Line所采用的直列四缸发动机振动控制较好，且发动机舱结构设计合理，承托架过滤振动的效果出色。 八、发动机舱评价 本项测试得分：49分 发动机作为一辆汽车的核心部件，其所处的发动机舱设计布局以及保护是否合理，将直接影响到我们的行驶品质。因此，我们引入发动机舱评价维度，从发动机舱布局、制造工艺、保护手段等方面进行评测。 2019款T-ROC探歌 R-Line的发动机舱采用横置布局，整个舱内布局紧凑，各部件位置排列合理，不会显得杂乱。并且大部分部件单元上均设置了塑料板进行防护，各线束接口也用黑色防静电胶条进行了保护。发动机舱看起来非常规整，而且走线也很考究，胶套以及缠绕胶带的用料都很足，并没有线缆大面积裸露的情况出现。机舱盖上的隔音棉面积很大，固定扎实用料很足，对抑制发动机工作时产生的噪音功不可没。 总结 综合以上各项测试结果我们可以得出结论，2019款T-ROC探歌 R-Line的整体表现符合预期，其商品性品质与测试过的同级别车型相比处于中上游水平。车辆外部评价中，车身工艺的表现较为出色，各部位接缝均匀且总体相差不大，值得表扬，只是漆膜厚度的均匀度表现一般，个别部位的厚度已经低于中级车水平。在车辆内部评价中，内饰用料虽然较为保守，但通过装饰和布局营造出了较为年轻活泼的氛围。此外，在车内功能，车内空气质量、噪音控制以及发动机振动过滤等方面，新车也交出了让消费者满意的答卷，符合专家评审团对于该车型的预期。总体而言，2019款T-ROC探歌 R-Line产品品质令人满意，符合车质网车辆商品性评价推荐标准。阅读全文>>

往代的丰田凯美瑞，似乎过于追求平衡，尽管很难找出缺点，也很难令人怦然心动，特别是针对越来越年轻化的购车人群。 不过随着第八代凯美瑞的全面革新，这些问题似乎迎刃而解。换代新车将基于丰田TNGA架构开发，同时也会彻底解决往代车型设计上过于老成的致命问题，拥有更时尚前卫的外观和内饰。再加上混动版车型的引入，全新凯美瑞将会同时满足年轻人对设计的偏爱、居家男对油耗的看重和全家人出行的空间需求，彻头彻尾成为“三好男人”。 丰田TNGA(Toyota New Global Architecture)中文名“丰巢概念”，它是丰田最新的造车理念。不同于大多数厂家的平台化造车，丰田提出的这一概念涵盖了平台、设计、制造、发动机等等，一整套造车序列。 如果说平台化是二维平面的话，那么TNGA就是三维立体式的造车方式，它可以实现多级别车型的零部件通用，车辆在安全性、轻量化程度方面都有大幅提升的同时，还相应降低生产成本。 不少人见到全新凯美瑞，可能会认为新车的外观风格转变太大，它甚至要比一向追求运动的别克君威更激进。其实中级轿车融入运动化也是大势所趋，因为对手日产天籁早 早就打起了运动牌，包括第十代本田雅阁也采用了更运动的溜背造型。 这款运动版凯美瑞混动前脸采用“X”造型，运用了各种交叉的线条。比例协调，视觉感受不杂乱，黑色蜂窝进气格栅强化运动气息，甚至还有点雷克萨斯的影子。 全系车型中定位更高的混动版全新凯美瑞，其专属的海钻车漆和多条幅豪华轮毂是明显的外观特征。而这两项配置的最大作用，可能是为了使用户被激进的运动外观所带起来的澎湃心情稍稍平复下来，心态回归平静，毕竟这是一台讲究节能减排的混动车型。 为了提升驾驶体验，全新凯美瑞将车高和重心一并降低，其他的尺寸则一律全方位加长，车身侧面看起来更舒展大气。为了兼容内部乘坐空间与整体运动感，新车在C柱过后，增加了两条向下的车身流线，既保证了设计感又照顾了车内空间。 尾部的设计是全新凯美瑞的亮点之一，甚至很难让人想到这是丰田的设计语言。尾灯造型并没有过分夸张的线条，与尾部的契合度很高，而亮点在于刹车灯部分所营造的层次感。排气设计的位置较为隐蔽，根据不同车型版本在四出、双出和单出的布局方面会有所调整，实拍的运动版混动车型采用了单边双出形式。 内饰方面，全新一代车型除了熟悉的丰田LOGO，彻底推翻了老款凯美瑞的内饰设计，Y字形的布局看起来焕然一新，工艺品质较过往也有大幅升级。 新车内部采用非对称式设计，并着重提升内饰豪华感，特别是中控屏位置的黑色钢琴漆材质运用，有了画龙点睛的效果。配置方面，全新凯美瑞全系标配电动天窗、LED大灯和日间行车灯、多功能方向盘、车身稳定控制系统、全车10气囊、电子驻车系统、后排双USB接口、四窗一键升降和自动空调等。 实拍的2.5HQ旗舰版车型上还有HUD、360°全景影像、自适应巡航、前排座椅通风加热等豪华配置。 三辐式方向盘采用了全新的设计，整体握感与触感较为出色。 鉴于车型的定位和成本考量，全新凯美瑞混动并没有采用全液晶仪表盘设计，而是采用一块7英寸的液晶仪表盘搭配传统的物理指针仪表。不过该液晶仪表盘能够显示大部分的功能，包含安全、油耗、驾驶以及车辆状态等。 9寸的可触摸式车载显示屏可控制大部分车内的功能，两侧的主菜单、导航、电话等功能额外设置了触控式按键，而一般常用功能如空调等则保留了便捷的物理按键。 全新凯美瑞混动配有经济、标准和运动三种驾驶模式，并且在电量充足时还可以支持EV纯电动驱动，在满电情况下可持续行驶约2.4km左右。 动力方面，全新凯美瑞混动搭载一套发动机和电机组成的混动系统，丰田代号A25A-FXS的2.5L自然吸气发动机，最大功率155kW（211Ps）／5700rpm，最大扭矩222Nm／5200rpm。电机最大功率88kW（120Ps），最大扭矩202Nm。 由于采用全新的TNGA平台，丰田对于发动机技术也有着更大的突破，比如在发动机热效率方面，全新凯美瑞的2.5L自然吸气发动机热效率达到了40％，混动车型的发动机热效率更是达到41%。 与此同时，为提升新车驾控感受与低中心的设计初衷，第八代凯美瑞将发动机等关键组件布局位置下调，使车身的重心降低20mm，以提高新车动态响应。 全新凯美瑞混动版车型采用E-CVT变速箱，而汽油版则使用8速手自一体变速箱。 动力输出特性上，全新凯美瑞混动与许多丰田混动车型一样，它在步情况阶段同样会以纯电作为驱动力，从而保证低速情况下的燃油经济性。但随着车速攀升，或者深踩油门加速的话，车辆的2.5L发动机会立刻介入做工，为车辆提供足够的驱动力。 经过实测来看，全新凯美瑞混动版可以轻松跑出8.3秒的百公里加速成绩。虽然混动版本的参数稍稍低于2.5L汽油版，但是得益于电动机的辅助，混动版在起步的瞬间扭矩会更为强悍，低速的时候开起来会更为轻盈。 加入混动系统的另外一大优势自然就是油耗方面了，全新凯美瑞混动的官方综合油耗为4.1L/100km。我们在5天的实际驾驶过程中，无论在城市拥堵、环路还是快速路路况下，新车的表显油耗始终没有超过5.5L/100km，对于这台尺寸相当大的B级车来说，已经非常不可思议了。 除了拥有偏低的油耗外，这套动力总成行驶时的提速变现也可圈可点。比如我们深踩油门加速，自然吸气发动机和电机动力单元，动力在经过E-CVT变速箱传输后变得相当平 配合低重心与全新的后独立悬架，底盘表现有明显提升，尤其是侧向支撑性得到很大改进，调教风格明显更加偏向德系。可随速调整阻尼大小的避震器，兼顾了舒适与动态表现。 在噪音控制上，全新凯美瑞同样下了很大功夫，除了在外观方面加入雷克萨斯车型上常见的空气动力学设计外，新车前风挡和车窗配备了双层玻璃，而且配备了节能静音轮胎。所以车辆在行驶时的风噪和轮胎噪音都控制得相当安静，车内豪华感较强。 编辑点评：总的来讲第八代凯美瑞混动依然是一款竞争力极强的产品，几乎接近于运动车的行驶质感和加速表现，以及出色的燃油经济性是凯美瑞混动版带给我最为直观的感受。 它用实力证明，并不需用高油耗去换取畅快的加速和暴力的驾驶风格。在纯电动时代尚未来临之时，混动是“过去”和“未来”交替之际的当下，无法绕开的方式，而凯美瑞混动无疑是在这样的时代之下的最佳代表。阅读全文>>

日前，网上车市获得了一张全新红旗H7的实车图，该车大体上还原了之前曝光的预告图设计。新车采用了双色车身，外观造型酷似劳斯莱斯幻影。据了解，新车将搭载一汽最新研发的2.0T发动机，动力相比现款更加强劲。同时也提供3.0T V6机械增压发动机，动力表现十分亮眼，与现款在售的奥迪A6L顶配版相近。此外，全新H7预计将于明年5月进行量产。 外观方面，全新H7前脸为多条辐直瀑式中网格栅，并配备了LED光带的U型前大灯组，加上双色车身设计，特点鲜明。车身侧面采用了小溜背的设计，在沉稳中又多了些运动风。尾部灯组采用了时下流行的贯穿式设计，新增的红色灯带造型则与天安门城楼的形状相匹配。 从目前已知的消息来看，新一代红旗H7所搭载的2.0T发动机会有高低功率版本之分，其中高功率版峰值扭矩可达380N.m，参考已经上市的红旗HS5，高功率版的最大功率将超过165kW。所搭载的3.0T发动机是国内首款V6机械增压发动机，峰值扭矩持续转速3000-5000r/min。该款发动机采用200bar燃油喷射+高效燃烧、机械增压+水冷中冷、带电子节温器的智能热管理系统、可变进气滚流技术、分体式水冷排气歧管、GPF优化控制技术、平衡轴系统、全铝轻量化8大技术。阅读全文>>

长期以来，RX5都是荣威在紧凑级SUV领域内的核心产品，同时也是唯一车型。随着市场不断变换，仅凭借单一产品冲击市场已经愈发困难，虽然“多生孩子好打架”的策略十分老套，但终究是话粗理不粗。不过，简单的堆积数量肯定不是聪明的做法，在定位方面各有侧重，扩大目标人群覆的盖范围，并以此提升综合竞争力才是正解。荣威RX5 MAX是一款全新的紧凑级SUV车型，从名称上就能看出其与RX5之间的联系，“MAX”按照官方解释应意为“Make Attitude Xtreme”，代表着上乘品质，颇有些青出于蓝而胜于蓝的意思。 外观：中庸大气 荣威RX5 MAX相比RX5尺寸更大，其长宽高分别增加了91mm、36mm、6mm，轴距加长60mm。新车造型采用了“律动设计”，整体看上去秩序感较强，而大量的直线元素也颇具威严感，使其有着强大的气场。比较直观的区分是，RX5主要强调年轻运动，而RX5 MAX则更多给人一种“大气”的感觉，比较成熟稳重。 细节方面，车头进气格栅尺寸十分夸张，大灯也与之融为一体，中网内部采用了横向的镀铬饰条，并与灯组内的LED灯带相连。保险杠两侧设计有进气道，蜂窝网格状结构营造出不错的运动感，事实上这部分仅为装饰性设计，并无任何的实际功能。 车尾造型轮廓感很强，尾灯的内部设计也颇为精致，两侧灯组由银色饰条相连，而这也逐渐成为了荣威品牌经典的家族式设计元素。荣威RX5 MAX配备了米其林PILOT SPORT 4轮胎，运动性能出众，规格为235/50 R18。 内饰：年轻时尚 荣威RX5 MAX的内饰设计明显在向MARVEL X看齐，中控台上以及车门内侧都采用了大量软质皮革包裹，很好的提升了档次感。此外，分布于前后排的256色氛围灯也颇具情调，能够实现常亮以及“呼吸”等效果。 三辐式多功能方向盘大小尺寸适中，12.3英寸全液晶仪表盘UI设计十分美观，可支持三种显示界面切换。配置部分，全液晶仪表盘还引入了MARVEL X所使用的VR虚拟显示技术，包括导航功能在内，既炫酷又实用。 中控搭载了一块14.3英寸2.5D四曲面玻璃屏幕，工艺十分考究，一体式设计毫无割裂感，相当美观。车机内置斑马智行Pro 3.0系统，除了常规的音乐和导航等功能外，还创新性的推出了“备忘录提醒”功能，简言之就是语音备忘录。系统整体交互感受与智能手机相似度较高，而且无论屏幕显示效果还是系统流畅性都没有槽点。高配版车型还配备了BOSE沉浸式立体声音响，一共9个扬声器，不过就实际体验来看，效果与预期有一定差距。 空调采用触控+物理按键形式，调节简单方便，中控屏内显示相当清晰，一目了然。后排提供了独立的空调出风口，对于后排乘客的照顾比较充分。 舒适性配置方面，试驾车型为全系次顶配，全景天窗面积十分可观，能够为乘客带来通透的视野。真皮材质座椅填充柔软，触感也相当不错，前排座椅支持加热功能，此外主驾驶座椅还配备了8向电动调节以及3组座椅记忆功能。 动力：调校风格略微激进 荣威RX5 MAX提供两种动力总成，分别搭载1.5T（300TGI）和2.0T（400TGI）涡轮增压发动机，其中1.5T发动机最大功率127kW，峰值扭矩275N·m。试驾车型为400TGI，搭载2.0T发动机，最大功率170kW，峰值扭矩370N·m，传动系统匹配6速双离合变速箱。 单纯以动力参数来看，荣威RX5 MAX无疑是能够给人强大的信心，不过实际驾驶感受却与漂亮的数据有些不相匹配。油门初段很“绵软”，发动机的响应不够积极，变速箱结合速度也给人感觉较慢。随着转速超过2000rpm，动力才会得到完全的释放，不过这种往外“涌”的感觉并不好。主要还是涡轮迟滞现象太过于明显，导致油门力度不好掌握。当然，这种调校风格所营造出的战斗感还是不错的，只是个人感觉与整车的那种稳重气质不太相符，略微激进了一些。 客观来说，这台2.0T发动机的动力还是比较充沛的，即便是时速120km/h以上的再加速也不会太过疲软，满足日常家用完全没问题。车辆提供了经济、普通、运动三种驾驶模式可选，经济模式动力表现比较慵懒，转速会被控制的很低以保证燃油经济性。运动模式则主要是改变了变速箱的换挡逻辑，降挡会更加积极，实测百公里加速时间达到了7.7s，对于这个尺寸的SUV车型来说，如此成绩值得骄傲。 刹车脚感相当不错，十分线性，而且制动力的释放也不会特别激进，这对于城市路况下的走走停停还是比较友好的。后半段的刹车不会特别生硬，只是在遇见突发情况时自动刹车就会快速启动，因此在实际驾驶时也基本不太会用到。实测百公里刹停距离为38.6m，当然，优秀成绩的一部分功劳也要得益于米其林PS4轮胎出色的抓地力，这都是相辅相成的结果。 NVH方面，鉴于荣威RX5 MAX车内的吸音棉是由PP聚丙烯+PET（涤纶）材质构成，吸音效率达95%，而且前车窗还采用了双层玻璃，因此对于风噪以及发动机噪音都有着不错的隔绝，整体表现令人满意。 悬架方面，荣威RX5 MAX采用了前麦弗逊式后多连杆式独立悬架，是这个级别较为常见的形式。调教整体偏向于舒适，悬架的行程也比较长，对于细小颠簸的过滤相当干净，而在面对大起伏时，车内也基本不会感觉到太大的冲击。 偏软的悬架加上较大的车身，所以荣威RX5 MAX很明显并不是以运动性见长，而且方向盘中间的虚位也还是挺明显的，更适合轻松驾驶。虽然操控性谈不上，但正常驾驶时也不会有那种“忽忽悠悠”的感觉，算是比较中庸普通的一类。 空间：乘坐储物两手抓 乘坐空间方面，身高为178cm的体验者进入前排调整好座椅后，头部还有一拳一指左右的富裕，乘坐空间相当宽敞。储物方面，门板储物槽容积较为可观，而且内部还进行了空间划分，拿取物品十分便捷。挡杆右侧为连体式水杯架，内部配备限位器并带有盖板。中控台底部还设计有隐藏式储物台，前方配有12V电源以及两个USB接口。 保持前排座椅不变，体验者来到后排，腿部空间大约有两拳，头部富裕为一拳。储物方面同样出色，门板储物槽与前排基本一致，容积以及开口都很大。座椅背袋以及中央扶手箱前端的杯架很常规，虽然没有特别亮眼的部分，但实用性依然出色，可以很好的满足日常使用。 后备箱表现相当不错，空间十分平整，虽然两侧后轮拱有侵占现象，但并不严重。后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后进深得以进一步扩展。后备箱地板下方还设有一个巨大的储物格，空间和私密性都不错。 安全：配置主流 安全部分，荣威RX5 MAX对于配置的堆砌可以说是毫不吝惜，这台次顶配车型就已经配备AEB自动紧急刹车、FCW前方碰撞预警、LKA车道居中保持以及LDW车道偏离预警等，相比顶配版车型也只是缺少了并线辅助以及倒车车侧预警系统。前后雷达的功率都很大，另外360°全景影像也能提供2D和3D两种选择，可以帮助驾驶员充分了解车辆周边环境。 总结：阅读全文>>

12月1日，第十三届环境与发展论坛举办期间，由车质网协办的第四届车内环保发展论坛作为分论坛同期举行。中华环保联合会副主席卫宏、国家市场监管总局认可检测司王莹处长、北京理工大学葛蕴珊教授等领导及著名专家学者、检测机构专业人士、标准制定参与者及知名企业代表等100余位嘉宾参加了本届论坛，中国工程院院士侯立安通过视频介绍了在车内环保领域的研究成果，近30家主流媒体对论坛进行了报道。 车内环境治理有了“专委会” 当前，我国生态建设和环境保护取得了显著成绩，但仍面临不少挑战，形势不容乐观。在汽车消费领域，侯立安院士表示：“近年来，人们对空气质量的关注度逐年提升，车内空气污染问题已经引起了政府、行业和汽车企业的高度重视。” 中华环保联合会副主席卫宏（左六）为车质网等单位颁发主任、副主任委员证书 基于上述现状，由国家生态环保部中华环保联合会批准，国家室内车内环境及环保产品质量监督检验中心组建的“中华环保联合会车内环保专业委员会”（以下称专委会）在论坛上正式成立。卫宏副主席宣读《中华环保联合会车内环保专业委员会成立批复文件》。专委会名誉主任为侯立安院士，主任为中国工程院院士贺泓，国家室内车内环境及环保产品质量监督检验中心主任宋广生、车质网常务副总裁李熙等六人任副主任。 国家室内车内环境及环保产品质量监督检验中心主任 宋广生 据宋广生介绍，专委会成立后，将在行业智库、人才培训、技术交流、信息发布、消费指导等方面发挥积极作用，为消费者提供安全健康舒适的车内环境。 车内空气质量已成为高感知领域 车质网董事长助理刘先林解读《车内空气质量问题分析报告》 公安部7月发布的数据显示，截至今年6月，全国汽车保有量2.5亿辆。而根据车质网董事长助理刘先林的介绍，车内异味已经成为2010年至今年10月，车质网十大汽车质量热点问题之一。 在主机厂角度，北汽研究院李俊贤表示，整车厂商对有机挥发物的控制和测量有数值的体现，相对容易控制，但异味涉及消费者主观体验，很难把控，而且其感知甚至可以导致企业的召回。 中国工程院院士侯立安通过视频介绍车内环保领域的研究成果 为什么消费者对车内空气质量如此敏感？中国科学院生态环境研究中心马金珠博士认为，这与消费者在车内的时间越来越长密切相关。“人一生在半密闭空间度过的时间约占90%，而这其中，车内空间的占比为5.5%。”马金珠博士强调，这是一个早先的统计，目前消费者停留在车内的时间正在逐年增加。在如此趋势之下，“车辆本身制造、车内装饰、异味、霉菌细菌及发动机燃烧这5个污染源就会影响消费者的体验。”侯立安院士表示。 北京理工大学车辆与机械学院 葛蕴珊教授 那么，如何在消费者深度关切的车内空气质量方面实施监管？北京理工大学车辆与机械学院葛蕴珊教授认为，应从国六车型生产一致性方面的企业信息公开、明确车辆检测时间及限值要求、环保一致性检验要求、环保召回管理及进口车辆管理要求这6个方面着手。而国家市场监督管理总局认可检测司工业和消费品检测机构处处长王莹则表示，监管部门正在通过检验检测机构管理的高效化，为车内空气质量的检测和提升提供保障。 整车生产企业方面，在李俊贤看来，“目前主机厂越来越重视车内空气质量控制，包括北汽在内的一些整车厂商已经开始进行‘气味设计’，从主观感受方面提升消费者的满意度，未来这项正向设计的技术发展趋势是从本能层到情感层，在2025年左右，为消费者提供集‘听、闻、触、看’于一体的智能化生态座舱。” 首批标杆品牌及产品出炉 首批车内空气质量控制示范车型授牌仪式 论坛上，中华环保联合会车内环保专业委员会、国家室内车内环境及环保产品质量监督检验中心及车质网还揭晓了车内空气质量控制示范车型，它们分别是上汽通用别克GL8、汉腾V7、上汽大众全新一代帕萨特、上汽大众斯柯达新速派。 据了解，这些车型能够成为该细分领域的翘楚，得益于其通过在车内空气质量控制方面的深入工作，车型有关异味的投诉量相对较低；另外，这些车型还经受住了国家室内车内环境及环保产品监督管理中心的检测，数据达到相关标准。 值得注意的是，这些示范车型在获得国家级检测机构及消费者的双重认可的背后，更代表了一种趋势。正如中国汽车工业协会秘书长助理陈士华所说，虽然今年车市可能会有8%-9%的下滑，但考虑到明年将不会再有国六提前实施等突发性因素影响，对2020年的预测不必那么悲观，我国汽车年销量也会在一段时间后再次实现正增长，出局者不是因为消费需求不旺，根本原因来自企业自身的技术，对车内空气质量的管理就是涉及的技术领域之一。阅读全文>>

最近几年吉利汽车都是超百万级的销量，其中走量的远景家族功不可没。远景家族共有五款车型，主打十万元以下市场，其中定位最高的全新远景X6主打7-10万元价格区间的紧凑级SUV市场，最新款车型上市一个月就突破一万辆的销量，相当于每5分钟就卖出一辆全新远景X6，可见它的受欢迎程度。究竟全新远景有什么魔力能让消费者买单，我们通过全方位的体验来找答案！ 远景X6其实就是远景SUV的改款车型，这款车在10月28日正式上市，售价6.89-9.99万元。新车定位为紧凑级SUV，长宽高分别为4546/1834/1715mm，轴距2661mm。 吉利远景系列走的是入门路线，与同是紧凑级SUV定位的博越相比，价格要低很多，对于预算十万元以下打算购买SUV的消费者来说，是不错的选择。 更精致、更年轻是全新远景X6给人最直观的变化，其实全新远景X6整体的轮廓沿用了旧款的设计，但由于在细节上的变化让这款车有了新的面貌。 我们先来看看前脸，大灯的造型没变，但里面的结构发生了变化，细看给人感觉更精神。前格栅和大包围的设计也经过了优化，看起来更精致。 侧面最大的变化就是采用了悬浮式车顶设计，与旧款相比D柱显得更加饱满，从侧面看过去新车会显得更大。 尾部的变化可以说是最大的，竖条式的尾灯改成了横条式，并有一条贯穿整个尾部的镀铬装饰条让尾灯相连接，横向的设计让整车看起来更宽大，此外下包围也采用了新的造型，最吸引人的是两个方形的排气孔，稍显遗憾的这是假的排气孔，但为了增加运动感也算是不错的设计。 与外观一样，内饰的设计也变得更年轻化，特别是中控台区域，采用了悬浮式触控屏、全新的方向盘以及液晶仪表等，总体上看它的新内饰与旧款相比简直就是两个时代的车型。 旧款的远景SUV在设计上可以收有些落伍了，方向盘和中控台的屏幕都不是当下年轻人喜欢的设计，而新车的方向盘采用了平底式的三幅式方向盘，配上镀铬功能按键，不仅运动而且显得很高端。透过方向盘看到的是全液晶仪表，这仪表跟吉利嘉际等车型是一样的设计，简单明了。悬浮式触控大屏尺寸达到了10.25英寸，分辨率很高，显示十分的清晰。集成了吉利最新的GKUI 19智能车联系统，功能得到了极大的提升。 我们今天试驾的是2020款 1.4T CVT亚运版，属于顶配车型，但价格也才9.99万元，在配置方面也是可圈可点。搭载了全速自适应巡航、智能语音控制系统、远程控制系统等当下最受消费者关注的配置。此外像座椅加热、AUTOHOLD、陡坡缓降、360°全景影像等实用的配置一个也不缺，10万元以下确实性价比很高。 远景X6搭载的GKUI 19智能车联系统具有远程控制功能，这个配置在寒冷的冬天真的非常实用，早上出门提前打开你暖风，就算是昨晚停在户外盖着厚厚的一层雪，都不用担心，坐进车内不仅暖和，而且能更快融化掉覆盖在前挡风玻璃的积雪。 智能语音控制系统采用了科大讯飞3.0语音识别技术，可控制多媒体、空调、车窗和行车记录仪等，让驾乘更加轻松安全。 作为一款主打家用的紧凑级SUV，远景X6是远景系列最大的车型，它可以满足家用的大部分需求，前后排空间很宽敞，无论是头部还是腿部都是更主流的紧凑级SUV没有任何太大的出入，甚至跟自己啊博越PRO相比也不落下风，空间上完全没有任何的问题。 车内的储物空间也设置的比较合理，首先是前后的门板储物槽空间很大，放折叠雨伞和几瓶矿泉水很轻松。中央扶手箱和手套箱虽然算不上很大，但随身的物品轻松放进去。中控台下方的储物格和杯架也很合理，随身的手机、车钥匙等都有相应的地方。 后排配了一个USB接口，下方还设置了一个小储物格，手机充电放在里面很合适。中央扶手有两个杯架，两侧门板储物槽还能放下四瓶矿泉水，即使满座也能应付。 今天试驾的顶配车型搭载的依旧是型号JLB-4G14TB的1.4T发动机，最大功率104/5200（kW/rpm），最大扭矩235/1600-4000（N·m/rpm），匹配的是CVT无极变速箱。 说说这款车的整体动力输出情况，首先是低扭不错，起步很从容，不用踩大脚它就轻快起步，而且转速再1600转的时候就能输出最大的扭矩，所以我们起步只要保持一定的油门深度，它的动力输出还是很有力度。在中途60-80km/h的速度下继续在加速，动力虽然爆发点不是很猛烈，但超越一般的车辆也很轻松，整体的动力输出还是比较连贯的，就是中途加速油门稍微踩深一点发动机的噪音有点明显。在高速上速度在100km/h在加速超车，动力要比自然吸气的发动机来的猛烈一些，以它匹配的CVT变速箱也会将动力梳理的很平顺，不会出现什么顿挫感。我认为7-10万元这个级别里，这样的动力表现也没什么可挑剔的。 这套动力系统还有一个很大的优势就是燃油经济性不错，综合百公里油耗才6.4升，而我们试驾走走停停，还要停下来拍车，它的车载油耗显示也才8升。 远景X6采用的是前麦弗逊独立悬挂后多连杆独立悬挂，这样的搭配比很多对手扭力梁后悬挂规格都要高一些。试驾的车型配的轮胎尺寸是225/60 R18。作为一款面向家庭的SUV车型，它的悬架整体调校偏软，过减速带和坑洼的路面滤震不错，不会有很强烈的弹跳感，属于前后排后能接受的范围。 它的转向很轻盈，停车场停车一个手也能轻易揉起来，但是高速上110km/h的速度下它给人的感觉又挺稳当，当然它的极限不算很高，如果你硬是要将速度推到140km/h以上，作为一款10万元级的SUV车型，由于高离地的原因，给人的信心不是很强。 远景X6上市后，经销商表示对这款车很有信心，上市首月它就销量破万，5分钟就能卖出一台远景X6，说明广大的消费者也很喜欢这款车。 总结：7-10万元买一款有口皆碑的紧凑级SUV，其实可选择的也并不算太多，虽然这个级别里也有一批自主品牌的车型，但是品控能有吉利那么出色的还真不多。如果想10万元以下买一款大空间的紧凑级SUV，我认为吉利远景X6还是值得考虑的。 如果你对本文这款车还有任何疑问， 不要犹豫！不要等待！ 立刻添加大值子微信号进行咨询吧~ 大值子微信号：xiaozhuli_0506 (长按可复制) 更多原创热点汽车资讯可关注58车微信号：wubache阅读全文>>

艾瑞泽e和瑞虎e作为2019年奇瑞新能源的“双子星”车型，是奇瑞新能源通过多年技术积累打造出来的两款高品质产品，他们不仅有着超高的颜值和超长的续航能力，他们在同级别中还有这超高的性价比。 其中，艾瑞泽e艾瑞泽e于今年的8月份正式上市，作为NEDC综合续航里程达到401公里的一款产品，其补贴后统一售价12.68-14.38万元。瑞虎e带着10.99-14.39万元更有诚意售价而来，成为了目前市场主流产品中入门价格最低，且性价比很高的一款紧凑级纯电SUV产品。 艾瑞泽e拥有全新的外观设计，前脸与瑞虎e达成家族化的统一样式，同时在内饰方面有了不俗的提升，特别是在用料和配置方面，有着越级的感官体验。 艾瑞泽e的内饰造型更加现代和富有设计感，中控台整体偏向驾驶员一侧，空调出风口采用了时下流行的扁平隐藏式，换挡杆和中央扶手区简洁流畅。另外在配色和用料层面，艾瑞泽e使用了非常容易凸显豪华感的棕黑色内饰搭配，且在中控台台面、四门等位置均使用了软性/皮革材料包覆，质感营造的非常出色。 艾瑞泽e搭载了多种智能舒享配置。新车搭载的豪华级升降式旋钮换挡，启动和熄火后的仪式感非常强。增加整车豪华感的同时更为驾乘者带来非同一般的驾驶舒适体验； 10英寸的中控触摸式大屏，与整个中控面板在同一平面，相比内凹的屏幕样式，这种设计更容易给人一种高级感。大屏的触控反应比较灵敏，反馈迅速，功能也非常全面，内置了高德地图、喜马拉雅FM、酷我音乐等常用娱乐软件，且与液晶仪表支持双屏互联功能。 艾瑞泽e的增强型AI语音交互系统同样出彩，该系统可实现46种方言的识别，普通话识别率接近100%。驾乘者在驾驶过程中语音控制车辆，一声【小艾你好】即可轻松实现对多媒体、空调、车窗的控制调节。 艾瑞泽e配置了手机远程车辆控制系统。通过专属APP，驾乘者不仅能够开启关闭车门锁、后备箱，还可以远程预约充电，开启空调等等。此外，通过APP艾瑞泽e还能实现远程车辆定位、车辆状态查询、诊断等远程诊断服务，更为人性化。 动力方面，艾瑞泽e使用一台全新的永磁同步电动机，电机最大功率120kW，最大扭矩250N·m。动力电池采用了高于同级的54.3kWh高性能动力三元锂电池，快充模式下，艾瑞泽e的电量从30%充至80%只需30分钟；慢充模式，只需7-9小时即可充满，方便快捷的充电方式使艾瑞泽e即可日常通勤又可轻松驾驭周末远途游，非常值得用户亲身试驾感受一下这种便捷绿色的新出行方式。 瑞虎e是基于奇瑞新能源T1X专属平台打造而来的一款紧凑级纯电动SUV，前脸部分，大尺寸头灯、超宽的前翼子板以及保险杠两侧黑色封网装饰让整台车拥有更强的气势。另外，与车身同色的封闭式中网设计也让前脸视觉效果非常整体。 瑞虎e的内饰设计走的是居家稳重路线，没有过于激进的设计和配色，整体以黑色为主。做工和用料相比于小一个级别的3xe有了很大的提升。中控台上部、门板上以及中控台两侧都应用了大量软质材料，哑光银材料的运用也让内饰增加了一些高级感。 中控采用了9吋全高清多触点电容屏，有常用的导航、蓝牙电话和蓝牙音乐等功能。除此之外还预装了一些第三方应用，有一定的扩展性。 作为一台智联纯电SUV，瑞虎e配置了手机远程车辆控制系统。驾乘者可通过该系统实现空调远程开启/关闭 、车门远程锁止/解锁、后备箱远程解锁、远程预约充电、车辆远程诊断及安全检测、位置、后备箱等状态查询，大大节省了时间成本。 动力上瑞虎e搭载具有国际一流品质的安川高性能永磁同步电机，并配备了容量达53.6kWh的高性能动力三元锂电池。同时其电池组快充30分钟即可充电至80%，慢充6-8小时即可充满。 另外作为奇瑞新能源T1X平台的首款紧凑型纯电SUV，瑞虎e配置了同级独有的前麦弗逊+后多连杆独立悬架组合，使得整车操控感极强。瑞虎e最大扭矩250N.m，0-50km/h加速3.9s以内。在7x24小时试驾中，用户可以切身感受瑞虎e优秀驾控性和越野性。 实力产品用“出圈”的方式让消费近距离感受长续航魅力 为了能够让消费者近距离感受这两款实力产品，奇瑞新能源在今年先后在北京、青岛、上海，以及未来的广州、深圳等地连续举办“400km出圈儿”双车试驾体验活动。 首站北京地区的六环挑战中，艾瑞泽e和瑞虎e凭借稳定可靠、技术领先的三电系统，所有参加车型的平均续航里程也达到了398.5km，与NEDC数据几近百分之百吻合。 在随后的青岛站，双车又为我们展现了一个非常可靠的双城远游能力。两辆NEDC综合续航401km的车型，面对两天总计400km的路程，比较轻松自在的完成了这一任务，让所有参与者看到了艾瑞泽e和瑞虎e的真正实力。 上海、杭州，面对这两个连接极为紧密的城市，面对经常需要穿行在这两个繁忙都市间的普通用户，艾瑞泽e和瑞虎e用硬实力带来了一场沪杭间的轻松往返，演绎了完美的双城通勤表现。 此行南海之滨的深圳站，体验的则是奇瑞新能源双e丰富智能配置带来的智趣之旅。行人从深圳出发，途经巽寮湾风景区，历经172km的自驾之旅，最终到达汕尾。一路感受双e智能配置所带来的驾趣体验，一面欣赏“中国硅谷”的高新科技之都风采。 另外，面向普通用户推出的“7x24小时全民公测活动”尤其值得关注：凡驾龄2年以上的用户均可通过奇瑞新能源线上官方平台进行预约参与试驾活动，7天时间，既可体验5天在城市上下班通勤时双e带来的舒适安心的驾乘体验，又可在2天周末期间，往返城乡高速，感受双e的超长续航。 总结：随着纯电动车续航里程的不断增长，购买这来产品的消费者的生活圈已经不再局限于室内通勤代步，他们希望让这台车扮演更多的觉得。但是由于早期纯电动车续航里程短、充电慢等因素让很多消费者为之恐惧不敢接近。奇瑞新能源用这种非常真诚的方式，让普通用户对纯电动汽车的续航里程有了更深的认识，对于400km也有了全新的概念。可以说奇瑞新能源在用自己的努力让更多消费者接受纯电动，爱上纯电动，并带领消费者一起享受纯电动汽车的生活乐趣。阅读全文>>

2019年11月29日，捷豹全新XEL车型正式上市。此次新车上市共推出5款不同配置的车型，官方指导价格区间为28.98-38.06万元。作为国产XEL的中期改款车型，此次捷豹官方为全新XEL提供了两款不同风格的外形设计，动力方面也有两个功率的2.0T发动机可选。更多详细解读，给我58秒，全都告诉你。 XEL是捷豹品牌在国内生产的一款中型轿车，该车以运动和豪华为主要卖点，具有浓郁的英伦风格。老款的XEL于2017年底上市，由海外版XE车型加长后投入国内市场。本次上市的是XEL的最新款车型，提供两种外形设计，配置和动力也都有所提升。 捷豹全新XEL上市共推出5款不同配置的车型，官方指导价格区间为28.98-38.06万元。搭载两种动力，分别是200马力版本和250马力版本，传动系统依然是8挡手自一体变速箱。 XEL的新设计分优雅版和运动版，主要差别在于车头造型。两种设计其实都采用捷豹家族化设计原因，中间的大型的格栅是老捷豹的设计中一步步演变而来。 XEL是加长车型，但是侧面造型的加长痕迹不是很明显，原本的设计比例还算保持完好。运动版带有外扩的侧裙，优雅版则更规矩一点。 尾部的变化不多，主要在尾灯造型方面。新尾灯更纤细，丰富的灯内细节可以减少旧尾灯那种厚重感和空白感。 新车采用19英寸轮圈，轮胎品牌是马牌MC6，尺寸是225/40 R19。不难看出这款车注重操控感，使用了四条偏运动的轮胎。 总的来说外观设计走了两种风格，加入了不少细节，增加设计感。下面进入车内，会发现内部的变化同样很大。 理论上空调这种需要在驾驶时盲操作的功能，最好能使用带有反馈的物理按钮，好在常用的调温度和风量还是用物理控制的方式的。 除挡杆外，一键启动按钮在通电时也有和F-Type一样的呼吸灯设定，透露出一种性能车的氛围。 三辐式运动方向盘非常小巧，深凹，更利于快速急打方向时。整体的造型和之前有少许改变，主要在与下辐条的镂空设计，更显机械的粗旷感。 此外，这次换挡拨片的尺寸做了相应调整，更宽大利于剧烈驾驶下的换挡操作。 不难发现XEL的中期改款,外观变化更注重性能上视觉感受，内部变化更注重操控上的功能性和科技性设计。 运动和性能是XEL的个性和特点，但不意味着它只有这点能耐。改款后的XEL在配置功能上也表现的非常丰富，拥有大量的科技及安全性配置，还有新的jaguar Touch Pro Due互联交互系统。 娱乐方面除了支持蓝牙外，还有可支持8台移动设备同时在线的4G Wi-Fi热点功能，以及可以通过数据线连接苹果手机使用的CarPlay功能。另外这套车机还有很多周边功能，像是动态管理系统，可以检测车辆的动力输出状态、G值分布，赛道圈速计时等等，彰显出它独特的运动基因。 安全性配置方面，XEL搭载了基于Adas系统的多款主动式安全系统。比如ACC自适应巡航、预碰撞预警/主动刹车、车道偏离、并线辅助等。最贴心的地方在于后门上还有提醒开门的标示，如果车后方有接近的物体，就能发光提醒开门要小心。这个配置还是比较超前的。 还有一项安全性配置和新3系一样：360度环车影像，除了倒车视角外还能的单独切换左右或车头视角，也能同时显示任意两种视角。 经过加长，XEL的后排空间得到很大的改善，尤其是腿部空间，不过因为流线型的车顶，后排的头部空间一般。下面的试乘者身高181cm，可以看到他在前排调整好坐姿后再进入后排的示范。 这款车的座椅都是皮的，包裹性在正常驾驶情况下还比较好，比较符合它运动的定位，但如果是大幅度的急转向时，腿部的支撑还有提升空间。因为是后驱车型，所以后排中间有很高的凸起，中间如果坐乘客会比较不好放脚。 XEL全系都是用捷豹Ingenium系列发动机，该机型采用直列四缸纵置布局，排量为2.0升，搭配双涡管涡轮增压技术、连续可变气门升程CVVL系统、高压中置直喷系统，可以在做到环保高效的同时保证强劲动力的输出。调教成两种动力，分别是200马力版本和250马力版本，均与采埃孚8速手自一体变速箱匹配。 通过实物观察可以看到不少先进设计细节，比如集成式的进排气歧管，可以节省很多重量及空间，令发动机本体更紧凑，更轻量化。涡轮供应商来自博格华纳，欧系制造商，尺寸非常小。这样可以让扭矩涌现的更早，也可以尽量降低涡轮迟滞，这是目前主流的Downsizing发动机设计理念。 传动系统的8速变速箱来自采埃孚，和宝马的8速变速箱是同一供应商。 作为同样有着悠久历史的传统欧洲品牌，捷豹以其独特的英伦情怀和运动与豪华兼备的格调在豪华车市场上占据着一席之地。而作为捷豹品牌的代表车型，新款XEL在主动迎合中国消费者喜好的同时，也给了用户更多的选择。如果你厌倦了BBA的千篇一律，那么更加独特的XEL或许是你的不二之选。 更多原创热点汽车资讯可关注58车微信号：wubache阅读全文>>

10万多的小型SUV，你会怎么选？要合资品牌、要外观够炫、还要大屏车机和全景天窗？能满足这些配置的车市场上真的不多，不过现在你有了一个能符合以上全部条件的新选择，北京现代的新一代ix25。 ix25是北京现代品牌小型SUV的主销车型，2014年新车上市之初就是定位于年轻消费者市场的产品。新一代的ix25则采用了现代全新的Sensuous Sportiness设计理念，分体式头灯与多边形中网与同门“大哥”第四代胜达有异曲同工之妙，科技感十足。另外内饰以及科技配置也都是全新研发。 外形尺寸上新一代ix25相比老款有所增大，从侧面图也能看到，新一代ix25采用了四轮四角式的设计，前后悬都较短，这不仅让整体造型更加有稳定感与力量感。 新车的外形尺寸变化不大，与上代车型相比仅有小幅提升。 新一代ix25 是10月30日刚刚上市的新车，厂方公布的售价为10.58万元-13.68万元，全系共推出4款不同的配置，分别是GS 6MT手动时尚型、GLS CVT智能型、DLX CVT尊贵型和TOP CVT旗舰型。 由于新车刚刚上市，所以想要优惠的同学们估计要失望了。但北京现代为大家准备了颇具诚意的推广期购车优惠政策： 1、现在购车可享受现代金融提供的，三年免息贷款服务。 2、赠送5000元购置税与2000元本品置换补贴，要注意的是这部分优惠是限时的！（2019年12月31日截止）。 3、现在购车可获赠3年BlueLink车辆远程控制等车联网服务以及1年10G流量的QQ音乐和百度地图。 4、新车还拥有整车3年10万公里、动力总成5年10万公里的保修。 新一代ix25在外观设计上可谓特立独行，新车采用家族最新的前脸设计风格，分体式前大灯与多边形中网都是让人过目不忘的亮点。 从车身侧面看，前后轮拱上方的腰线突起更突出了这台小型SUV的力量感，而双色的车身涂装更加突出了上半部分的层次感。 尾灯的双层式设计与头灯相呼应，同时利用双腰线降低了视觉的重心，给人下盘更稳的感觉。 近期的几款新车，北京现代的设计师都在车灯与车身造型上花了不少心思， 虽然科技感十足，但与老款的风格变化差异太大，习惯了流线造型的消费者接受起来可能需要一些时间。 新车的内饰的设计也是颠覆性的，12.3英寸超大尺寸数字仪表、10.4英寸立式悬浮中控屏几乎都是首次出现在这个级别的车型上。 内饰做工和用料也相比老款有所提升，上浅下深的双色配置以往在豪华车上才能见到，同时配以表面纹理与缝线效果的处理更显精致。 全新的飞航式电子挡把上还集成了液晶挡位显示功能。 作为小型SUV，新一代ix25也拥有多路况选择系统，可以自主选择雪地/沙地/泥泞路面等多种牵引模式，在复杂路况下行驶可以助你一臂之力。 双色座椅与内饰相呼应，配上红色压边和格纹，非常符合年轻人的审美。坐垫填充物偏软，舒适性和承托能力表现不错。 由于尺寸变化不大，所以新车的后排乘坐空间变化不大，但全景天窗提升了后排空间的开扬感。 新一代ix25的后备箱十分规整，标准容积达到了444L，后排座椅支持4/6比例放倒，平时带两三个朋友出行或者3口之家出游是绝对够用的。 新一代ix25的10.4英寸立式悬浮中控屏，采用了百度智能网联3.0系统，还搭载了BLE蓝牙钥匙功能，可通过手机蓝牙与车辆配对连接，进行锁门/开门、启动车辆/驾驶、共享密码锁/权限、共享车辆钥匙给快递等功能服务。 此外，车家互控也在新一代ix25上得到实现，通过百度音箱，车主在家就能实现对车辆的控制功能：比如车辆启动、设置空调、车门开关、了解车辆位置、控制应急灯、警笛等。 同时，通过百度智能网联3.0系统的Car to Home功能，车主在车里也能对家中的智能设备实现远程控制，比如：开关空调、净化器；灯光控制等一系列功能。 新一代ix25还搭载了北京现代强大的“智心合一”安全系统，拥有10项ADAS智能辅助驾驶功能，足以应对复杂多变的用车需求。 像同级独有的DAW驾驶员疲劳提醒功能，可分析驾驶者行驶轨迹，在判断为注意力分散时进行警告，并在前方车辆出发时，向注意力分散驾驶者发出提醒。 SVM 360°全景影像功能，在行车时可以通过中控按键选择切换不同区域的影像，倒车时信息显示也更加直观，增强泊车时的安全性和便利性。 ASCC 智能自适应巡航功能，则可以通过雷达传感器监测与前方车辆之间距离和车速以保持车距，并根据前车速度进行加速、减速、停车操作，增加了巡航驾驶时的舒适性和安全性。 动力方面，新一代ix25换用了符合国六B排放标准的Gamma II 1.5L自然吸气发动机，与之组合的是6速手动与全新的CVT无级变速箱。虽然动力上与前代车型的1.4T发动机+7速双离合的车型相比有所下降，但主推车型全部搭配全新CVT变速箱，采用多项领先技术，在燃油经济性和动力输出平顺方面，都有所提升，特别是5.3L的百公里油耗为同级最低。 结语：新一代ix25在外观和内饰方面改进极大，同时保持了韩系车型高配置的优良传统，年轻消费者非常关注的大屏、全景天窗以及一系列科技配置在这款车上都能享受得到。 相比同级对手来说，新一代ix25可以算是北京现代为年轻消费者奉上的诚意之作。如果你想选一台个性化的合资品牌小型SUV的话，去4S店看看新一代ix25吧！ 更多原创热点汽车资讯可关注58车微信号：wubache阅读全文>>

　　11月27日，江苏常州市金坛经济开发区，蜂巢能源科技有限公司举办仪式庆祝车规级AI智能动力电池工厂（一期）正式投产。 常州市、金坛区等党委政府相关领导亲临现场，世界汽车组织第一副主席、中国汽车动力电池产业创新联盟理事长董扬、北京理工大学吴锋院士等行业众多知名专家出席，宝马、光束、奥迪、福特、日产、一汽、长城等全球知名的整车企业以及伟巴斯特、佛吉亚等全球知名汽车零部件厂商的高层代表，再加上动力电池产业链上下游企业董事长总经理，总人数近1000人，规模之大规格之高，在近几年来的动力电池行业实属罕见，显示出蜂巢能源的工厂投产对整个新能源汽车行业的潜在影响力。 　　为什么作为“正式出道”不足两年的蜂巢能源影响力如此之大？ 　　仪式现场，蜂巢能源总经理杨红新向行业介绍了蜂巢能源金坛工厂的主要特点，揭开了问题的答案。 　　行业首推“车规级”概念 　　蜂巢能源金坛工厂定位于高标准、智能化的环保型工厂，且是业内首批在方形电池上采用“高速叠片”工艺并以“车规级”标准生产车用动力电池的工厂。工厂园区占地800亩，投资80亿元，总规划产能18GWh，采用世界先进的电池自动化生产设备，整体自动化率高达95%。 　　蜂巢能源金坛工厂此前被行业所熟知的特点主要是“高速叠片工艺”，而随着杨红新的介绍，人们不禁惊呼，原来这只是其中的一个点，“引领车规级工厂”才是蜂巢能源的野心。 高速叠片 　　杨红新指出，“车规级”是指动力电池产品工厂自规划之初，便以车用为服务目标，整个动力电池的生产工艺（高速叠片）和流程，均围绕整车对安全性，可靠性，一致性等要求设计，使生产出的动力电池符合市场对容量更高、寿命更长、安全性更好的多元化要求。 　　业内皆知，传统电池生产商的技术标准源自数码消费电子领域。相比于数码电子领域，车用动力锂电池无论在单体容量还是系统数量方面，对电池的技术要求都已经大幅超越。尤其是汽车需要面对复杂的行驶工况和恶劣的使用环境，决定了车用动力电池对安全可靠及一致性的要求极为苛刻，其对质量标准要求的严苛程度甚至达到传统电池的百倍以上。 　　因此，服务于车用的动力电池工厂，必须从电池制程规范和工艺标准的基础开始，制订全新的质量体系和标准，让生产出的电池全面符合车辆的安全要求。作为出身国内一流车企的蜂巢能源对此自然洞若观火。为了实现这个目标，蜂巢能源联合欧洲顶级汽车企业，围绕世界一流的汽车产品需求标准，联合开展深入研究，系统优化并改进电池生产流程和工艺标准，进而让“车规级”从电池制造层面变得可操作执行。 　　倾力打造“车规级”动力电池工厂 　　蜂巢能源所称的车规级电池工厂到底有哪些先进之处？ 　　a、更高的环境控制标准，更灵活的单线产能 　　金坛工厂对生产线中的核心环节，采用了超高标准的设计要求，其生产车间重要工序对环境的洁净度要求达到了万级水平，核心工序更达到千级，而传统电池工厂一般是十万级；通过全自动的粉料系统和浆料输送系统，大大降低了传统工艺中的涂布缺陷率。 宽幅涂布 　　此外，大量使用的电池自动化生产设备，使整线自动化率达到了95%，尽最大可能排除人为因素对产品质量带来的干扰：其中，组装车间占地面积3566平方米，配置3条生产线体，产线全部采用“工业4.0”的设计理念，自动化率为100%；化成车间配置了3条生产线体，整线自动化率达到了99%。 　　b、更高标准的异物管理和安全控制 　　为了保证生产出的电池更安全，金坛工厂的工程师结合电芯失效机理，从源头改进了电池生产的工艺流程，对影响电芯安全的7个维度进行全面分析,通过制程过程三级管理,来控制电芯的制造一致性,降低安全风险。 激光模切 　　比如，在模切工序，负极采用激光模切设备，模切毛刺控制严格，极大提高了产品的质量控制；涂布工序中，进口双层折返式挤压式涂布机和超宽幅涂布技术，堪称当前业内最领先的技术。 　　在产品的质量检测环节，以金属异物颗粒检出率为例，金坛工厂采用优化之后的新方法，不但大大提高了金属异物的检出率（提高到原来的150%），同时还能检测到传统手段检测不到的铜异物。 　　高速叠片工艺更不必说，未来有望全面替代“卷绕工艺”，从电池的安全稳定性和能量密度等方面，提高动力电池的整体表现，正在成为行业企业面向未来发展的一致选择。 　　c、更全面的制程规范和科学化的制程管理 　　传统的锂电池工厂相对先进的控制体系可以控制电池生产环节中1500个左右的因子。而金坛工厂通过对全制程的多维控制，实现了对超过 2500个因子的监控，几乎可以覆盖单电芯的每个制造过程。 　　d、设备实现自动化、工厂实现智能化 　　当前，整车制造企业包括传统整车供应商，都在大范围普及工业4.0的数字化技术，在这个背景下，车规级动力电池工厂也要与时俱进。 　　为了实现这一目的，蜂巢能源金坛工厂通过对需求的大数据分析，可实现库存降低40%，实现供应链需求的智能管控；可以通过产品性能预测，把产品开发周期缩短30%，实现产品开发的智能管控；与此同时，工程师还通过对设备健康的智能管控、工艺工程的智能管控和园区物流智能管控等技术，实现金坛工厂的整体智能化。 　　中国动力电池行业急需“车规级标准” 　　活动现场，世界汽车组织第一副主席、中国汽车动力电池产业创新联盟理事长董扬对蜂巢能源提出车规级标准给予了充分肯定，并现场联合产业相关方代表共同向行业主管部门建议，尽快启动建立“车规级”系列标准的项目，同时也倡议产业界同仁积极参与 “车规级”标准的制定，助推中国动力电池行业提高制造水平，提升国际竞争力，受到与会者的一致拥护。 　　当下，动力电池安全性与车辆安全性紧密相连，虽然动力电池行业中不乏有实力的本土供应商，但纵观整个中国动力电池行业，始终缺少真正瞄准车规级的动力电池行业标准。而随着中国的动力电池补贴退坡、“白名单”取消等政策调整逐渐实施，在全球化的市场竞争中，中国动力电池行业将面临更加严峻的挑战。 　　而蛰伏多年，以行业“黑马”姿态亮相的蜂巢能源，前瞻性地提出了动力电池将升级走向“叠时代”的行业论断，并对“叠时代”的概念给出清晰定义——以高速叠片工艺为鲜明特征的，新技术、新材料、新工艺、新标准大量涌现的，专门为电动汽车而生的时代。而车规级标准的提出无疑是蜂巢能源在推动行业标准升级方面向前迈出的一大步。 　　业内专家评价指出，蜂巢能源金坛工厂正式的投产，不仅意味着蜂巢能源的动力电池“叠时代”由概念走向产品落地，蜂巢能源由此驶入发展的新阶段，更推动着动力电池行业向“车规级”方向迈出了升级发展的第一步，对中国动力电池行业和新能源汽车行业具有深远的示范带动意义。阅读全文>>