不得不说，行政、行业和社会组织的努力已经在一定程度上改善了儿童安全座椅的使用状况，但显然，由于不是强制要求，消费者依然可以享受不使用的“自由”。
阅读全文>>
2014-04-19
来源：凤凰网汽车
作者：MiVo
在非商务市场，三厢、两厢等车型，未必是行旅车的对手。因为三厢车、两厢车有的优点，行旅车也都有，行旅车的大空间却是三厢和两厢无法办到的。
阅读全文>>
2014-04-12
来源：凤凰网汽车
作者：MiVo
其实奇瑞与吉利在“多品牌课”上缴的大笔学费似乎并不能说明“多品牌”一定不可行，而只是证明了通过以品牌文化与个性来与定位、定价方面的差异来分品牌是不可行的。
阅读全文>>
2014-04-11
来源：凤凰网汽车
作者：MiVo
不过像奔驰唯雅诺之类太过“高大上”的“外交级”MPV也不用考虑了，太招摇，明显与轻车减从的公车改革大方向不相符合。更何况，连总书记都说了：“要坐自主品牌车，坐外国车观感不好。”所以嘛，还是考虑自主品牌吧。
阅读全文>>
2014-03-19
来源：凤凰网汽车
作者：MiVo
或许，新能源汽车真的将成为2014中国汽车行业的年度亮点，但从现实的立场来看，我更希望2014年的行业亮点是中国人能在传统动力的环保升级上实现突破。
阅读全文>>
2014-01-14
来源：凤凰网汽车
作者：Mivo
在许多新开拓市场，由于经销商实力与经营意识的差距，普遍存在“重销量轻服务”的现象，毕竟在这些新市场，销售的利润会高于售后，而且赚取速度也更快。如果要提升服务品质，却需要加大对此类终端服务的成本投入，产出则要慢得多。这是许多经销商都不愿接受的。
阅读全文>>
2013-12-23
来源：凤凰网汽车
作者：MiVo
欧美国家的政府似乎没有给予无人驾驶汽车配套的基建设施尚未有太多重视，反而直接将问题留给了汽车制造商，这无疑增加了无人驾驶汽车发展的难度。美国交通部长之前表示支持美国汽车“联网”。同时表示因此产生的基础设施建设费用，应该由汽车制造商来解决，美国政府不会为“车联网”引发的新增成本买单。
阅读全文>>
2013-12-18
来源：凤凰网汽车
作者：Mivo
在我看来，豪华车增速放缓更主要的原因还是在于宏观经济持续放缓，特别是中小企业、民营非公经济的不景气。据国家统计局公布的数据，今年一季度国内GDP同比增长7.7%，GDP增速低于预期，而且和去年同期8.1%的增速相比也出现下滑，经济下行压力日益明显。
阅读全文>>
2013-05-16
来源：凤凰网汽车
作者：MiVo
随着这些额外原素的消失，而整体的宏观国民经济增涨，特别是消费增涨的持续缓慢，第二季度的中国乘用车车市多半没有第一季度那么乐观。新车加促销，能否刺激车市继续上行？还真的不好说。
阅读全文>>
2013-05-02
来源：凤凰网汽车
作者：MiVo
近几年来，中国的SUV市场高速发展，不仅是因为不断引进合资车型的缘故，而且国内自主品牌车型也在这个市场上取得了骄人的成绩，这是因为“玩”分为“富玩”和“穷玩”，SUV的爱好者们比起轿车们更有自己的主张，而不是单纯追求品牌，这也给了自主品牌们以机会。
阅读全文>>
2013-04-22
来源：凤凰网汽车
作者：MiVo