保护系统

对于车主来说，最关心的就是损耗问题，奥迪官方认证二手车的“再制造”工艺集全车翻新、漆面养护、聪明维修、机械养护、无菌处理于一体。让您的爱车再次焕发新车风采。“再制造”强调修复而非更换，因此能够保持车辆原厂状态和价值。 全车翻新 传统车辆翻新属于清洗范畴，主要借助一些强力的汽车化学品进行内外深度清洁，“再制造“的全车翻新主要包含： 内饰翻新——清洁养护内饰各部件，保证成新度； 发动机翻新——保持发动机舱的良好状态，防止过多灰尘和油泥影响车辆行驶； 轮毂翻新——针对不同的污垢，选用环保且针对性强的产品组合，更加高效。 全车翻新在清洁的基础上，同时关注关键部位的养护，最大限度提高车辆成新度。 漆面养护 侧重强调在经过全车翻新以后，对漆面进行养护，旨在彻底消除车辆在使用过程中造成的颜色暗沉、细微划痕等问题。它主要包含： 漆面镜面还原——提升漆面光泽度； 封釉——在漆面形成保护层，可防水，并减少氧化； 镀膜——增加漆面硬度，起到抗划痕的作用； 镀晶——延长车漆光泽度的持久性、疏水性等，其晶面可持续保护车漆2年之久。 它在综合程度上养护了车辆外观，同时进一步延长耐受性，为奥迪官方认证二手车的性能和颜值保驾护航。 聪明维修 主要针对车辆一些中小面积损伤，借助专业工具设备和材料，进行修复工作。它无需更换备件，能够保持车辆原厂状态，大大节约维修时间，其包含了： 玻璃修复、大灯修复、保险杠修复、凹陷修复、织物修复、真皮修复、塑料件修复、微打磨修复、轮毂修复。 在此基础上所需费用也较传统修复工艺得到进一步缩减，最大化保护车主利益。 机械养护 它是针对车辆技术性能进行的养护工艺，主要为车辆发动机和进气系统，消除因车辆行驶自然消耗，或因天气、燃油等原因造成的技术性能差异，恢复车辆最佳的技术状态，让奥迪官方认证二手车的车主获得与新车无异的驾驶体验，它主要包含12个项目： 润滑系统养护，燃油系统清洗，进气系统清洗，动力转向系统养护，自动变速箱系统养护，制动系统系统清洗、润 滑、降噪，冷却系统养护，空调系统杀菌、除味，乙醇燃油系统除水、防 腐、防锈、清洗，催化转化系统恢复活性、降低排放，柴油燃油系统清洗，柴油润滑系统养护。 无菌处理 它是奥迪官方认证二手车项目为了优化用户体验，消除车辆使用痕迹，彻底消除用户购买疑虑的强力举措。借助美国专利技术，新的无菌处理技术可以实现比常规处理方法显著优势的效果，它主要包含两个模块： 异味处理——可瞬间溶解车内异味，如烟味、食物气味、宠物气味等，还原良好空气质量； 消毒抗菌——HALO OX 消毒剂及除味剂可在 3 分钟内（或少于3分钟）有效杀死 99.999%的微生细菌。 奥迪官方认证二手车“再制造”项目经过了5年的发展，它的成长离不开每一位车主的深度反馈，感谢你们的全情信任，这是推动奥迪官方认证二手车持续前进的动力，在未来我们会一直注重用户体验，用心倾听你们的声音，推出更好，更优质的服务。 更多原创热点汽车资讯可关注58车微信号：wubache阅读全文>>

作为国内领先的第三方汽车品质评价平台，车质网基于海量的汽车产品测试样本及科学的数据模型，推出“新车商品性评价”栏目。每月针对数款国内上市两年以内，行驶里程不超过5000公里的在售车型通过专业设备进行系统化的评测，以全面展示和分析国内汽车市场新车整体商品性水平现况，为消费者在选购车辆时提供客观真实的权威数据支持。 本期测试车型：2019款 一汽-大众 T-ROC探歌 280TSI DSG 两驱 R-Line Pro 综合得分：361分 在国内汽车市场稳居头名的一汽-大众此前一直以轿车为主，不过，随着SUV市场的逐渐兴起以及国人购车观念的转变，一汽-大众也意识到靠单一品类打天下终究不是长久之计。因此，一汽-大众从2018年开始发力布局SUV产品，首款车型便是定位为紧凑型SUV的T-ROC探歌。 T-ROC探歌于2018年7月正式上市，新车基于大众集团MQB平台打造，国产后进行了加长。整体造型基本保留了海外版车型的设计，虽然依旧采用大众品牌标志性的套娃风格，但相比其他大众车型还是彰显出了一定的活力与个性。此次测试的T-ROC探歌 R-Line则是刚刚于2019年8月推出的特别版本，新车在外观和内饰部分加入了专属的装饰，视觉上更具运动感，同时还增加了Active Info Display全液晶数字仪表和Beats音响等实用配置，综合产品力得到进一步提升。据车质网数据显示，自T-ROC探歌上市至今，投诉销量比数值为万分之2.4，远低于2018年万分之20.6的乘用车市场均值。随着上市时间增加，T-ROC探歌能否延续此前良好的质量口碑？是否会出现一些普通消费者难以发现的新问题？本期“新车商品性评价”将为您拨开迷雾，用客观数据还原一个真实的T-ROC探歌。 一、车身工艺 本项测试得分：43分 在测试中，每个关键部位都会选取3个关键点进行测量，以评价各关键部位缝隙的均匀程度。从测试结果来看，2019款T-ROC探歌 R-Line的全车各个测试点间的缝隙数据均匀度表现不错，工艺比较令人满意。其中，后备箱与左后翼子板连接处、后备箱与右后翼子板连接处两个部位的缝隙数据均值较大，分别为4.1mm和4.2mm，但与其他部位相差不大，对总体结果影响微乎其微。 二、漆膜水平 本项测试得分：41分 通过测试结果可以发现，2019款T-ROC探歌 R-Line整车漆膜平均厚度约为103.5μm，高于中级车标准值（≥90μm），整体表现值得肯定。 在漆膜厚度差值方面，各关键测试部位的均值之间差距不大，基本上都要高于中级车标准值。值得一提的是，2019款T-ROC探歌 R-Line车顶部位的均值达到了158.2μm，已高于高级车标准值（120μm -150μm），专家评审团猜测或与其深色涂装的设计有关。不过，由于2019款T-ROC探歌 R-Line左前翼子板部位的均值小于90μm，并且前翼子板、后车门、后翼子板和后备箱盖四个部位的最低数值都要小于90μm，均未达到中级车标准值，侧面也反映出2019款T-ROC探歌 R-Line车身各部位的喷涂均匀性表现一般。 三、外部功能 本项测试得分：47分 实际测试中发现，2019款T-ROC探歌 R-Line的外部功能较为完善，细节配置的处理比较到位，可以很好满足日常使用需求。新车配备韩泰万途仕Ventus S1 evo2高性能轮胎，采用DTM Profile TR（Tread Radial ）系统，大大提升了轮胎的干地操控性。同时，Aqua Driving Control技术通过改进水滑道，加速水流速度，从而实现迅速排水，提高轮胎的排水性能，发挥湿地行驶性能。全LED大灯照明效果出色，不过只支持高度调节，功能性方面略显不足。无骨雨刷刮水面积较大同时刮水效果令人满意，在工作过程中也没有发现卡滞或异响情况。 机械钥匙采用折叠式设计，拿取非常方便，车门上的机械钥匙孔采用隐藏式设计，开启口位于车门把手下方，日常使用便利性尚可。考虑到机械钥匙日常使用频率并不高，因此这样偏向美观的设计考量倒也能够理解。后备箱可在车外手动开启，开启后测得尾门离地高度为183cm，高度合理，日常使用起来并不费力。 四、内饰工艺 本项测试得分：37分 内饰方面，2019款T-ROC探歌 R-Line采用简洁时尚的设计风格，中控台微微向驾驶员一侧倾斜，并加入了大面积的钢琴烤漆装饰，呈现出更加年轻活泼的车内氛围。不过，在用料方面，新车则显得较为保守，中控台全部采用硬质材料，与其将近18万元的售价有些不相符。好在做工十分精良，一定程度上弥补了用料上的不足。 通过实际测试可以发现，2019款T-ROC探歌 R-Line在A、B、C柱与顶棚护板的接缝处均处理的不错，间隙小而均匀。前后车窗虽然都使用的单层玻璃，但对于噪音的抑制效果较好，在下面的噪声测试中将重点进行解读。 五、内部功能 本项测试得分：47分 2019款T-ROC探歌 R-Line搭载10.3英寸全液晶仪表盘+8英寸触控中控屏的组合，中控屏内嵌式设计，屏幕显示效果清晰，并且保留了实体按键，日常使用更加方便。仪表盘可以与中控屏进行联动，可以同步显示地图和导航指引信息，并支持全屏显示地图功能。 2019款T-ROC探歌 R-Line配备了手动空调，空调采用旋钮+按键的控制方式，旋钮转动时段落清晰，只是手感略显松散不够紧致，不过对日常使用影响不大。同时，新车还配备了较为实用的车内PM2.5过滤装置。 2019款T-ROC探歌 R-Line座椅使用真皮材质，椅面还采用了Alcantara材料，可以有效增大摩擦力，乘坐感受较为舒适。后排座椅不能调节角度，测试得出后排座椅和靠背之间的角度为98.5°。经测试人员实际体验，后排靠背角度较为合适，不会产生疲劳感，但由于未进行长途测试，对其在长途过程中的舒适性无法判断。 经实测，2019款T-ROC探歌 R-Line前排座椅坐垫长度为510mm，后排坐垫长度为470mm，由于后排座椅坐垫偏短，对腿部承托面积不足，长时间乘坐可能会产生疲劳感。此外，前排驾驶席座椅前端与制动踏板间距的变化区间为330mm-560mm，可调节范围比较大，能够适应不同身高的驾驶者。 2019款T-ROC探歌 R-Line配备了全景天窗，实测采光面积为0.59平方米，可开启面积为0.28平方米。虽然可开启面积不大，不过全景天窗对后排的采光度以及后排乘客的视野还是起到了一定提升作用。 在影响驾驶感受的油门和刹车踏板高度阶差和间距方面，我们同样进行了测试。测试结果显示，2019款T-ROC探歌 R-Line的油门和刹车踏板高度差为35mm，间距为80mm，间距略大。适度的高度差可以防止油门与刹车踩混的现象发生，但过长的间距可能会增加拥堵路况行驶脚部频繁交替时所产生的疲劳感。 六、车内空气质量 本项测试得分：50分 此外，在车辆内部测试中，还对车内的甲醛含量进行了测试，使用博朗通BR-HOL系列空气检测仪，其具备高通量三通道样本气体采集系统，可在短时间内快速采集大量样本气体，确保采集足够有效数据。测试过程中，将受检车辆置于静止状态，车辆门、窗和乘员舱进风口风门均关闭，发动机和空调等设备不工作。 测试时，将车辆放置在车辆较少的内部地面停车场中，实测2019款T-ROC探歌 R-Line的车内甲醛含量为0.01mg/m3，含量微乎其微可以忽略不计，符合2012年3月1日起实施的，由环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》（中华人民共和国国家标准GB/T 27630-2011）中的相关标准。 七、振动噪声 本项测试得分：47分 由于实际路测影响噪音的因素比较复杂，所以此次采用静态形式来进行测试，主要针对2019款T-ROC探歌 R-Line发动机噪音的变化情况，测试场地选在室外停车场。 经过测试可以发现，从静止状态到发动机启动进入怠速状态，噪声的数值变化不大，侧面说明了2019款T-ROC探歌 R-Line的发动机舱以及车窗玻璃的隔音效果较好。随着发动机转速提升，传入车内的噪声值也逐渐增大，通过上面几种不同状态下噪声数值的测试，可以发现，2019款T-ROC探歌 R-Line发动机转速即便提升到3000转时，传入车内的噪声依旧不大，并不会对车内驾乘人员造成过多干扰。 此外，我们还对空调噪音进行了测试。测试时仪器距离空调出风口大约10cm，将空调风量由小到大依次调高，并在各种挡位下分别测试车内的噪音数值。 经过测试可以发现，随着空调风量的增大，噪声也逐渐增大，风量在一至四档时噪声控制比较出色，超过五档后噪声略高，但始终维持在人体可以忍受的范围内，总体表现令人满意。 经过实测，在怠速状态下，2019款T-ROC探歌 R-Line发动机传入车内的振动有限，其中前排座椅处在负载情况下测得的数据相对怠速时有些偏高。而方向盘和后排座椅在两种状态下的测试数据始终比较接近，整体表现良好，对车内乘员的舒适度造成的影响微乎其微，可见2019款T-ROC探歌 R-Line所采用的直列四缸发动机振动控制较好，且发动机舱结构设计合理，承托架过滤振动的效果出色。 八、发动机舱评价 本项测试得分：49分 发动机作为一辆汽车的核心部件，其所处的发动机舱设计布局以及保护是否合理，将直接影响到我们的行驶品质。因此，我们引入发动机舱评价维度，从发动机舱布局、制造工艺、保护手段等方面进行评测。 2019款T-ROC探歌 R-Line的发动机舱采用横置布局，整个舱内布局紧凑，各部件位置排列合理，不会显得杂乱。并且大部分部件单元上均设置了塑料板进行防护，各线束接口也用黑色防静电胶条进行了保护。发动机舱看起来非常规整，而且走线也很考究，胶套以及缠绕胶带的用料都很足，并没有线缆大面积裸露的情况出现。机舱盖上的隔音棉面积很大，固定扎实用料很足，对抑制发动机工作时产生的噪音功不可没。 总结 综合以上各项测试结果我们可以得出结论，2019款T-ROC探歌 R-Line的整体表现符合预期，其商品性品质与测试过的同级别车型相比处于中上游水平。车辆外部评价中，车身工艺的表现较为出色，各部位接缝均匀且总体相差不大，值得表扬，只是漆膜厚度的均匀度表现一般，个别部位的厚度已经低于中级车水平。在车辆内部评价中，内饰用料虽然较为保守，但通过装饰和布局营造出了较为年轻活泼的氛围。此外，在车内功能，车内空气质量、噪音控制以及发动机振动过滤等方面，新车也交出了让消费者满意的答卷，符合专家评审团对于该车型的预期。总体而言，2019款T-ROC探歌 R-Line产品品质令人满意，符合车质网车辆商品性评价推荐标准。阅读全文>>

从2009年开始至今，中国汽车市场经历了快速增长的十年。截至2019年6月底，国内汽车保有量已达2.5亿辆。如此高的保有量为汽车使用、用户消费提供了坚实基础，也推动了二手车市场的快速发展。与此同时，二手车市场限迁政策的取消，让二手车自由流通变得更加普遍。 2018-2019年，全国二手车交易量总体持续增长 说到二手车领域，就不得不提最被看重的车型保值率。要知道当你入手了一台保值率高的车型，就意味着将来在二手车交易时卖出的价格会更高，成交速度更快。就比如58车联合J.D.Power、优信二手车打造的中国汽车保值率排行榜中，中大型SUV细分市场排名第一的汉兰达，二手车价格就一直处于高位。 所以买车不看保值率，你就不是一个精明的消费者！ 纵观二手车市场不难发现，丰田车型占据各细分市场保值率顶端。今年2月，中国汽车金融暨保值率研究委员会发布《2019中国汽车保值率研究报告》中，广汽丰田汉兰达不负众望，位列1-5年保值率国产中型SUV第一名。 中国汽车金融暨保值率研究委员会发布 《2019中国汽车保值率研究报告》 汉兰达到底有什么魔力，能够连续多年稳居保值率第一？这问题看似深奥其实简单，一个公式就可以很好地说明情况。 你一定会觉得这个公式过于专业，那不妨看看以下3个tips，让你选到一辆保值高的好车变得容易些。 58同城汽车研究院《中型SUV关注度排行榜前五名》 通过数据我们不难发现，市场热度对新车销量有明显影响，而二手车价格随新车价格上下浮动。一直以来，广汽丰田车型的终端价格都非常稳定，在充分考虑市场销量预期后，掌握产能节奏，使经销商能持续合理供给，避免高库存压力，让新车价格保持稳定。而汉兰达凭借高价值感，一直保持市场热销，同时保证新车和二手车两端价格稳定，形成汽车消费的良性循环。 因此，当你选购新车时，发现该品牌车型价格有巨幅优惠，可别光看到诱人的价格，几年后其二手车的残值就会相应出现明显缩水。 在购物时人人都希望买到一辆“smart buy”车型，而市面上持续热销的车型则代表获得了大多数人肯定，其产品品质一定不差，二手市场也同样抢手。反之，一辆无人问津的车型必然会影响车商的“收购价格”，所以无论新车或二手车，热销车型一般更保值。 顺着“从众心理”，我们引入一个专业概念“供需比”。供需比越小，意味着该车型在市场上需求越多，也就是供小于求。 我们以58二手车为样本，去重后，今年全国二手汉兰达的线上车源量保守估计只有8万辆，在58同城发布《2019年第三季度二手车需求报告》中，SUV的需求量上升至15%。汉兰达车源数远低于市场需求量，供小于求，故而保值率只增不减。 评价一款车型，无外乎动力、油耗、空间和操控这几个方面，只有都做好了，消费者才能认可。而在二手车市场，决定一款车型美誉度的因素还有车型故障率和维保成本。一款维修方便、保养价格低廉的车型，自然更受消费者青睐。在这点上，汉兰达就做得很好。 中国保险行业协会发布《第十一期零整比研究报告》，在中型SUV市场，汉兰达保养指数与易损耗零部件负担指数为同级最低（汉兰达保养指数为9.96，比同级平均水平低45.9%；汉兰达负担指数为10.47，比同级平均水平低45.6%），这意味着汉兰达的每公里基础保养费用和易损耗零部件更换费用最低。汉兰达的低养护成本进一步提升顾客感知价值，实现更高品位体验，汉兰达自然受到市场追捧，美誉度相应提高。 保值率的秘密除了明面上的市场因素外，还有产品本身。你若不是行业的从业者，基本无从得知。我们有幸请到了有二十多年汽车维修经验的二手车评估师杨工，就拿汉兰达为例，他将告诉你在底盘、发动机、变速箱和主动安全配置这四方面都有哪些隐藏的高价值秘密。 底盘作为车辆的基石，并与行驶质感和使用寿命息息相关，我们首先来看看汉兰达的底盘部分隐藏着哪些亮点。 杨工提到，汉兰达底盘使用了前麦弗逊和后双叉臂的悬架，用料和做工都处于优秀水准。发动机前部有护板防护，油管管道均有卡扣固定且涂层覆盖面积很大，前杠下也设置了非金属护板。 近期有人质疑汉兰达副车架仅使用了钢制材料，相比其他品牌车型而言用料不足。杨工分析，汉兰达并未在这种原则问题上偷工减料。虽然汉兰达的前后副车架使用了冲压钢板，但工艺却是更为复杂的焊接立体结构，最终成品的强度更强，长期使用会逐渐显现其优点。 副车架的加入还可以更好地加强底盘刚度，使驾驶感受更加平缓有效阻隔路面噪声。同时前轮拱采用塑料护板加涂层，后轮拱采用玻璃纤维和塑料护板，使汉兰达具有出色的驾乘体验。总的来说，汉兰达的底盘用料非常扎实，每一个能考虑到的地方都没有因为成本而被忽略。 杨工告诉我们，汉兰达底盘最惹眼的要数采用三段式设计的传动轴与平行布置的排气管。传动轴可以平缓地连接到后桥，节省了车辆内部的垂直空间。这样的设计不但让乘坐舒适性有所改善，简约流畅的机械布局也意味着更好的耐用性。 杨工特意提到，将这些优秀的底盘设计保护起来是一门学问，再好的产品经历风吹雨淋，也会逐渐腐朽。汉兰达不仅在轮拱、发动机前段使用了护板，还在车身中部使用了三块大护板，与底盘中部的两条对称结构加强梁一起守护着整个中段，应付飞弹的砂石或用作隔音都是得心应手。原厂落地的底盘要比许多车型在出厂后自己做的底盘装甲效果好。 二手车评估师出身的杨工在看过汉兰达底盘后表示，作为汽车最重要的部分之一，汉兰达的底盘在设计、用料和保护方面都是一流水准，无论何时都能保持较“整”的车况，这恰恰也是二手车商和消费者所看重的。 大家都知道，悬挂的调校对车辆的行驶舒适性影响很大，汉兰达在动态行驶中对路面细小震动的过滤恰到好处，悬挂软硬适中，不会出现颠簸感和软绵绵的多余动作，匠心独到，十分不简单。 这种出色的底盘调校让车辆的各个机械部件之间不会因为多余的震动而“较劲”，长期使用的耐久性得以提升。 在动态试驾中，杨工对这台可靠、耐用的D-4ST涡轮增压发动机赞不绝口。双喷射、双涡管、双循环和双VVT-i（W）几种招牌技术分工明确，配合默契，提高了燃油效率和经济性。在市区试驾的过程中，杨工这位老师傅驾驶着汉兰达，开出了9.0L/100KM的惊人油耗，在中大型SUV级别里实在难得。 不仅如此，D-4ST发动机还解决了缸内直喷发动机积炭的问题，长久使用更加耐用可靠，这也是汉兰达受优质二手车商们钟爱的主要原因。 光开着舒服不行，杨工还细致地给我们讲起了汉兰达的安全配置。这代汉兰达除最低配精英版外，全系标配“TSS智行安全套装”。从价格上看，TSS智行安全套装仅需两万元，却多了自适应巡航、车道偏离预警等实用功能，高配车型还具备全景影像、盲点监测、倒车侧后方盲点警示系统，这也是汉兰达高配车型更受欢迎的主要原因。 国人买车一般都比较在意车型的综合实力，外观、内饰、空间、动力和操控这几个方面都得表现优秀才行，而这些因素汉兰达恰好都能满足。历代汉兰达在国内都十分热销，在全球也有着超300万的庞大用户群体。我们调研了20位车龄3年左右的真实车主，听听他们在用车过程中发现哪些亮点与问题。此外，我们还邀请到58车营销策略总监和行业主编林昊，从资深汽车媒体人的角度，他们又是怎么看待汉兰达？ 作为一辆丰田车，汉兰达的可靠性毋庸置疑。调研的20位车主中只有一位车主的汉兰达出现过一次小故障。由于在保，车辆到店后得到了免费处理，余下19人的汉兰达在三年中从未出现任何故障。广汽丰田全球模范工厂的名号可以说是名副其实！ 保养成本上，得益于广汽丰田下调维保价格，汉兰达的保养费用也随之降低。根据官方保养周期计算，2.0T两驱车型行驶6万公里所需总费用为6271元，四驱车型为6471元。同级别的主流车型途昂2.0T车型6万公里下来，保养费用在14575元左右，汉兰达优势明显。 关于汉兰达的宽敞空间，20位车主纷纷表示惊喜。尤其是汉兰达第二、三排可前后调节座椅，能使乘客有着其他大型SUV上才会拥有的七座乘坐体验，这对于二胎家庭来说简直就是福利。 不仅如此，汉兰达的二三排座椅还能够完全放平，而且第三排座椅处设计了方便拉起的加长带，无需俯身向前便可轻松将座椅还原，这便是汉兰达人性化的魅力所在。 在汉兰达乘坐舒适性上，20位车主大多都表示不错，唯一的不满来自一位双胞胎宝爸，由于第二排被两个儿童安全座椅占据，长辈只能在第三排，长时间会感觉不太舒适。但他却对第三排的杯架与出风口赞不绝口，放眼同级别车型乃至整个汽车市场，像汉兰达如此人性化设计的车型屈指可数。 在调研的过程中，“惊喜”一词在评价汉兰达优秀的储物空间时出现频率极高。最令车主们惊讶的要属前排扶手箱。这个扶手箱的容积，足够装下整车7位壮汉的盒饭，还可以使用挡板进行划分，这是许多大型SUV都不具备的。时间在变，用户对储物空间的需求从未改变，这只扶手箱无论何时都会发光发热。 惊喜不仅仅在扶手箱，在同级别其他车型为了扩大车内空间疯狂减配的时候，汉兰达不但预留了手机槽，还特地设计了线缆口，无需加装手机支架就可放置几台手机。 车内后座空间同样有惊喜。第三排没有乘客时，车主可以利用卡扣将第三排安全带固定，令装载空间更加规整，避免大件物品与安全带之间互相影响，同时还可以减少安全带卡扣与饰板碰撞造成内饰损坏和产生异响。 惊喜不止在车内，汉兰达对车顶细节的空气动力学优化，不易被发觉，却会在日后的用车中令车主感叹于它的精心设计。 在汽车行业浸淫多年，林昊在这一部分特意提到了汉兰达高QDR（高品质、高可靠性、高耐用度）及保值率在行业的领先，是其国产10年来用户满意度不断积累的结果。 林老师指出， “眼缘”对消费者购车起到了重要的作用。车在整体上看着要沉稳大气，又要在细节处展现精致，凸显高价值感。 现款汉兰达在“眼缘”方面同样有着独到的地方，拥有三种不同风格的外观。一体式梯形格栅，是这一代汉兰达的外观灵魂所在，无论商务、家用还是越野，总有一种外观是消费者中意的。9月5日，汉兰达在成都国际车展推出了骑士版车型，为消费者提供更多元的选择。新车搭配酷黑套件，“黄金大眼”令整车更为时尚动感，深色木纹饰板和棕色高级内饰让汉兰达更具高价值感。 作为行业主编，林昊老师对汉兰达的研究并没有只停留在表面上。汉兰达在细节上的表现同样值得称道。 除了车主朋友们普遍提到的大空间和便利储物等，汉兰达还有许多不易发现的细节。例如汉兰达的前排两侧都配备了斥水玻璃，同时带有渐变层设计。这类并不显眼的设计，许多车主只有在遇到下雨天的时候才会体验到。 林昊指着车门告诉我，汉兰达沿车门边缘放置的胶条，能避免尘土和雨水附着在踏板边缘，这样乘客在下车时就不会脏了裤脚。 汉兰达对于细节的把控，可见一斑。 除此之外，林老师还专门提到广汽丰田已连续多年举办车主感恩活动。92万位车主就像一颗颗种子，持续向身边的朋友传播和和扩散对汉兰达的认同感。正是基于这样的口口相传， 80%的车主选择30万元以上的顶配及次顶配车型，86%的车主选择四驱车型，由此可见消费者和市场对汉兰达认可度极高。 在二手车市场逐渐成熟的今天，大多消费者变得精明起来，对二手车的保值率愈发关注，故而高品质、高可靠性、高耐用度这些制造高价值车辆的基础准则，也愈发受车企们的重视。 今天，我们从保值率、二手车供需比、车型美誉度三个维度，邀请了行业资深和20位车主来深入解读汉兰达。在中大型7座SUV级别，汉兰达凭借近10万台的年销量和在二手车市场上8万台车源，造就了优秀的保值率。新车主不必顾虑二手车掉价带来的亏损，二手买家们同样信心十足。 广汽丰田的高品质出品，造就汉兰达“零故障”传奇的同时也带来了低廉的维保费用，这是整个汽车行业需要学习的。无论从哪一方面讲，汉兰达都是同级别车型中的佼佼者。买别的车是花钱，买汉兰达其实是把钱换一种方式陪伴在自己身边。 更多原创热点汽车资讯可关注58车微信号：wubache阅读全文>>

　　随着纷纷扬扬的初雪落下，时光已渐渐步入年末，此时越来越多的都市白领打算年底入手一部纯电动车作为犒劳自己的新年礼物。A000级纯电汽车以其小巧灵动的车身、恰到好处的空间深得年轻白领一族的喜爱。 　　而在今年的新款A000级纯电车型中，2019款小蚂蚁和欧拉R1的市场占有度持续攀升，很多消费者也在二者间举棋不定。接下来我们就通过对比分析来看看究竟谁更胜一筹，也希望能为广大买车一族带来一些启发。公平起见，我们选取2019款小蚂蚁智炫版（以下简称2019款小蚂蚁）和欧拉R1女神版（以下简称欧拉R1）进行对比。 　　从价格上看，2019款小蚂蚁补贴后价格更为亲民一些，优势更大。 　　一、外观内饰篇 　　外观： 　　虽然颜值属于仁者见仁智者见智，但拥有一个符合主流大众审美的外观设计，依旧会为车辆带来不少加分。作为国内新能源汽车品牌领航者奇瑞新能源家族的一员，2019款小蚂蚁的外观明显更具家族倾向。新车拥有代表微笑的“X”前脸造型和略显锋利狭长的熏黑大灯，并配以动感流畅双腰线设计，如此炫酷动感的颜值不仅深得白领女性的喜爱，也更受广大都市青年喜爱。时下流行的悬浮车顶设计配合同级独有的655*768mm采光面积的超大全景天幕，令很多用户难以拒绝。 　　定位于女性专属车的欧拉R1，在设计上则更加偏向女性视觉。前脸造型圆润可爱，双圆大灯和环形尾灯以及圆角矩形元素的LED日行灯，令整车更加偏向卡通二次元的形象。配色方面欧拉R1女神版采用专属珊瑚橙和草莓红两种配色，气质呆萌可爱，但也令其用户群更加小众。 　　内饰： 　　2019款小蚂蚁的内饰延续了外形的动感时尚，橙黑、蓝黑两款撞色设计极具视觉冲击，一体化舒适座椅包裹性和舒适度都极佳，大面积软材料覆盖提升内饰质感和触感。新车中控区10寸的超大液晶显示屏和显示信息丰富的液晶仪表盘组合成驾驶舱模式，打造满满高科技感，更配备同级独有的前排中央扶手，给予用户足够的手臂支撑，其下方的储物空间也设计得当，为用户带来便捷舒适的驾乘体验。 　　相比2019款小蚂蚁的五脏俱全，欧拉R1的内饰配置则略显单薄。虽然三幅运动方向盘和炮筒式仪表盘带来的运动气息稍微中和了内饰的可爱设计感，但中控台和车门内板采用的几乎全部是硬塑料，连方向盘也是塑料质感。虽然清丽的内饰颜色视觉舒适，但用料确实有些简单。 　　二、续航里程篇 　　续航方面2019款小蚂蚁全系标配35kWh的高性能动力电池，电池容量高于欧拉R1；NEDC综合续航里程为301km，60km/h等速最大续航里程达410km。同时，2019款小蚂蚁快充模式下，30分钟可从30%充电至80%，慢充模式下也仅需要5~7小时，充电一次通勤一周，快捷更方便。 　　而欧拉R1的综合续航里程虽达到了351km，但其电池容量则为33kWh，略低于2019款小蚂蚁35kWh的电池容量，整体对比两车型的实际续航能力，2019款小蚂蚁明显优于欧拉R1。此外，欧拉R1快充模式下达到电量80%需要40分钟，慢充模式满电则需要10小时，充电所需时间比2019款小蚂蚁更长，用户时间成本消耗更高。 　　三、驾控配置篇 　　微型电动车之所以广受喜爱，一部分原因是其灵巧轻盈的驾控性能在车流拥堵、车位紧张的繁华都市中好开好停。2019款小蚂蚁拥有同级独有的2+2自由空间组合，能够满足用户多种出行需求。此外，新车配置同级独有的前/后麦弗逊式独立悬架、并搭配后置后驱的驱动系统，令其底盘极为扎实，驾控操作也更加平稳，为用户带来顺畅轻松的驾控体验。同时，用户还可根据路况不同，进行运动与经济双模式自由切换，轻松驾控自在掌握。值得一提的是，小蚂蚁电子手刹+自动驻车＋自动泊车的黑科技加入让用户驾控更加方便和安全。 　　在底盘方面，欧拉R1前悬架类型采用麦弗逊式独立悬架，后悬架类型则为扭力梁式非独立悬架，与小蚂蚁的四轮独立悬架相比，在驾控的顺畅度与稳定性上略有欠佳。操控配置方面也略显单薄，除了与小蚂蚁相同的上坡辅助以外，自动驻车等智能驾控配置均未搭载，在驾控智能化的浪潮中略显不足。 　　四、安全配置篇 　　安全性一直是2019款小蚂蚁领先同行的优势所在：新车由93%航空级铝合金材质构成高强度车身，不仅整车质量更轻、操控性更强，也为驾乘人员带来更好的安全保护。除此之外，2019款小蚂蚁采用3R-BODY环状高强度车身骨架设计，在发生车辆碰撞之时能够快速地缓冲撞击力，为用户提供全方位地行车保护。新车配置同级独有的C-ESC车身电子稳定系统和TPMS胎压监测系统，为用户都市日常行车提供高效、及时的主动安全保障。 　　作为长城推出的首款微型电车，欧拉R1整车采用高强度钢结构骨架，虽然60%高强钢应用与小蚂蚁的全铝车身相比确实逊色不少，但也能满足基本的驾乘安全需求。 　　结束语：通过以上对比，相信大家对两款车型的了解更为深入全面。综合价格因素后，不难看出，除外观各有所爱以外，2019款小蚂蚁在内饰、续航里程、驾控性能、安全性能方面都有更为强势的产品优势。更值得一提的是，2019款小蚂蚁还享受奇瑞新能源率行业之先推出的三电终身质保政策，对新车的动力电池（电芯）、驱动电机（含电机控制器）、整车控制器等三电核心系统进行全生命周期质保守护。 　　无论是性价比还是后期用车保障方面，作为城市潮流新物种的2019款小蚂蚁表现都非常亮眼。临近年底，喜拿年终奖想要为自己添置一款超长续航智趣纯电跨界车的白领们可以赶快出手了。阅读全文>>

电动化的浪潮正在席卷全球汽车市场，中国自主品牌、海内外造车新势力都已全面布局，抢占国内新能源汽车市场份额，但这其中却鲜见传统外资车企的身影。随着奥迪和宝马相继发布e-tron和i系列纯电动产品，作为ABB中的奔驰也终于按耐不住，于2018年9月正式发布了旗下全新纯电动子品牌EQ系列的首款车型奔驰EQC，并确定将由北京奔驰负责引进国产。新车定位于纯电动豪华中型SUV，基于MEA平台打造而来，外观源于奔驰Generation EQ概念车的造型理念，采用诸多前沿设计语言，兼具科技感与时尚气息，动力电池容量达到了80kWh，NEDC工况下续航里程超过450km。作为奔驰纯电动子品牌EQ系列的开山之作，奔驰EQC到底具备哪些实力？能否从强手如林的国内新能源汽车市场中杀出重围？今天我们便从“新车产品力指数”角度来对刚刚上市的奔驰EQC进行详细解析。 1、品牌影响力 国内销量稳中有升，全新电动子品牌被寄予厚望 作为现存历史最悠久也是最成功的汽车品牌，梅赛德斯-奔驰在全球都有着极大的号召力。国内豪华车市场中，奔驰凭借品牌优势更是受到了众多消费者的青睐，虽然北京奔驰在ABB三大在华合资公司中成立较晚，但丝毫没有影响其成为国内发展最为迅速的豪华品牌之一。2019年是北京奔驰成立14周年，北京奔驰整车与发动机累计产量均突破200万辆。与此同时，北京奔驰生产的产品贡献了奔驰在华销量的70%。 当前，国内汽车市场正处于寒冬之势，但豪华品牌细分市场却生机盎然。今年前三季度，德系三驾马车ABB联手为国内豪华汽车市场贡献了超过150万辆的销量，其中奔驰的表现尤为抢眼，不仅在9月份拿下了三大品牌中最高的12.9%的同比增长率，2019年累计销量也突破了52万辆的数字，成绩斐然。 销量的稳步增长离不开新品的持续投放，2019年以来，奔驰在华已经接连推出了全新GLE、全新B级以及国产新款GLC等多款新车，随着国产奔驰EQC的到来，北京奔驰的产品矩阵将更为丰富。同时，作为奔驰EQ系列首款国产车型的EQC也被寄予厚望，未来将对奔驰整体销量起到拉动作用。因此在品牌影响力评判中，给予北京奔驰五颗星评价。 2、消费者期待值 造型设计极具科技感，超长续航满足日常用车需求 对于奔驰EQC的消费者期待值，我们引入了车质网大数据采集和分析系统进行分析，从而得出目前网络上对于新车的舆情走向。 截至2019年11月13日，针对奔驰EQC共采集到互联网信息49479条，获取信息的途径主要为网站、各类新闻客户端、微信、微博以及论坛。其中新闻客户端和微博的活跃度较高。通过分析得知，全网关于奔驰EQC的报道最早发表于2018年1月15日，文章标题为《奔驰EQC将2018年秋季全球首发 定位纯电动SUV》。而全网声量最高峰出现在2019年11月8日，共产生4005篇相关报道。 从采集到的49479条信息分析来看，目前关于奔驰EQC的报道信息93.2%均为正面以及中性信息，负面信息仅占6.8%。其中，大部分观点认为奔驰EQC的外观内饰设计极具科技感和豪华感，并且配备了先进的MBUX车机系统，415km的续航里程也能满足日常所需，因此十分期待新车。 3、产品亮点分析 全新造型科技质感更强，家族式内饰设计时尚前卫，双电机配置动力性能出众 作为奔驰EQ系列的首款车型，奔驰EQC秉持着传承与创新的设计理念，外观造型借鉴了奔驰Generation EQ概念车的风格，充满未来感与科技感。内饰基本延续了现款奔驰家族的设计，中控屏与仪表盘由两块10.25英寸液晶屏幕连接而成，组成联屏的造型。同时还革新地使用了蓝色启动按钮及专属空调出风口设计，意在凸显其纯电动车的特殊身份。 作为划时代的纯电动SUV，奔驰EQC在智能化方面也进行了革新，新车配备的MBUX智能人机交互系统除了传统功能之外特别针对电动相关功能进行了优化，增加了EV优化路径规划功能，可以根据能耗、路况和充电站使用情况等实时信息为驾驶者提供路线规划和充电方案，驾车体验感更好；此外，新车还配备了气候预控制功能，用户可对车辆进行预加冷或加热的控制，在进入车内时便能拥有舒适的座舱温度；在导航系统中还嵌入了AR实景增强功能，中控屏会将摄像头采集到的道路实时画面显示出来，并在画面上添加箭头标识指引，使导航更加直观。 动力系统部分，奔驰EQC搭载前后双电机，系统综合最大功率为300kW（408PS），峰值扭矩可达765N·m，可以实现电动四驱，官方公布的0-100km/h加速时间为5.1s，性能相当出众。此外，新车配有容量为79.2kWh的锂电池组，电池能量密度达到128Wh/kg，NEDC工况下续航里程超过450km，快充条件下45min可充到电量的80%，完全可以满足日常用车所需。安全方面奔驰EQC也考虑得十分周全，电池周围通过铝合金框架进行保护，整个框架设计了两层缓冲区，普通撞击很难伤害到电池包，有效防止穿刺的发生。 4、新车质量口碑 品牌投诉量相对合理，新车口碑值得期待 新车质量口碑将基于车质网大量真实车主投诉信息进行科学化分析，从而针对新车型的质量口碑给出合理的预判和评价。其中，对于全新车型将参考其所属品牌的投诉情况以及典型故障点来进行预判和评价；对于换代车型、改款车型将参考其所属车系的投诉情况以及典型故障点来进行预判和评价。 由于北京奔驰EQC为全新车型，因此我们将参考北京奔驰品牌以往的投诉情况进行分析。根据车质网数据显示，2019年1-9月车质网共收到北京奔驰投诉共计504宗，对比其它豪华品牌来看，投诉量较为合理。从投诉典型故障来看，发动机故障灯亮、制动系统异响等问题相对较多。目前来看，北京奔驰品牌旗下车型并无共性问题出现，并且奔驰EQC由于采用了全新的MEA平台以及电动化的动力系统，因此可以判定奔驰EQC不会出现此前的发动机和变速箱问题，但诸如制动系统异响、轮胎爆胎等其他问题是否会在新车上出现，还有待其上市使用后才能有定论。 为了更客观地反映出新车的质量口碑表现，我们将引入“投诉销量比”进行评判，即某一固定时间段内，新车销量与投诉量的比值。 据乘联会数据显示，北京奔驰品牌在2019年1-9月之间的销量为285,312辆，投诉销量比为万分之17.7，数值低于2018年国内乘用车万分之20.6的行业均值。由此可见，北京奔驰EQC上市后的质量口碑表现更加值得期待。但实际表现如何，还有待新车上市后进一步观察。 通过对北京奔驰品牌投诉量、故障点以及投诉销量比方面的分析，对于北京奔驰GLB车型未来在质量口碑方面的表现可以有一个大概的判断，从目前的质量口碑来看，在同级别车型中处于中上游水平。 5、售后服务口碑 经销商覆盖广，服务满意度有待提升 在衡量新车售后服务口碑方面，将随机抽取一定数量的真实车主进行回访，通过车主对新车所属车系/品牌发起投诉后，企业对于车主投诉的回复和解决情况进行调查，相对客观地对于新车未来的售后服务口碑有所预判。 针对北京奔驰旗下品牌车型，我们随机抽取了85位车主进行回访，仅有50位车主表示得到了北京奔驰厂家针对投诉问题的回复，可见厂家对于车主的诉求重视程度一般。从车质网统计数据来看，消费者对于“服务态度”方面的满意度仍有提升空间。 车辆购买后势必要涉及到车辆的日常保养，这时品牌经销商门店的数量多少以及分布情况就很重要，甚至会对消费者是否购买该品牌车型产生一定影响。据车质网数据统计，北京奔驰目前在国内的经销商门店共528家，覆盖31个省、自治区和直辖市，数量和覆盖范围在合资品牌中的表现令人满意。 总结： 奔驰EQC的推出，意味着奔驰正式迈入了电动化汽车的新纪元。虽然来的稍微晚了一些，但从新车发布到国产上市仅仅时隔一年，也体现出了奔驰对于国内新能源汽车市场的渴求。国产奔驰EQC在延续奔驰百年造车基因的同时融入创新设计元素，搭载了众多的前沿科技装备，而其所采用的前后双电机和全时四驱的结构则拥有强大的性能，新车综合实力毋容置疑。国内豪华纯电动SUV汽车市场正处于发展阶段，国产奔驰EQC的加入势必将掀起又一阵波澜，未来究竟会有怎样的表现，值得关注。阅读全文>>

　　今年开始，国内新能源汽车市场上的合资品牌纯电动车型越来越多，给用户提供了新的选择，但是目前已经上市的大部分合资品牌纯电动车型的续航里程普遍偏短，让一些喜爱、信任合资品牌的用户犹豫不决。 　　在已经上市的合资品牌纯电动车型中，10月29日上市销售的一汽-大众高尔夫·纯电和宝来·纯电非常有代表性，可以说集中体现了目前合资品牌纯电动车型最突出的优点和缺点。 　　一方面，这两款车都基于非常成熟的燃油车平台开发，有非常庞大的用户基础。同时，德系品牌对于电动汽车的安全性要求非常高，整车生产制造工艺也很讲究，因此，车辆的整体品质很高。 　　另一方面，由于是“油改电”车型，续航里程明显不足，NEDC综合工况下的续航里程只有270km，在自主品牌纯电动轿车的续航里程普遍达到450km，个别已经超过550km的情况下，高尔夫和宝来纯电的续航里程短板非常明显。 　　从售价来看，合资品牌纯电动车型的价格优势也不明显。高尔夫·纯电两款车型驰、驰Pro补贴后售价分别为14.77万和16.88万元；宝来·纯电两款车型尚、尚Pro补贴后售价分别为13.68万和14.68万元。 　　相比来说，综合续航里程达到416km的北汽新能源EU5 R500补贴后的售价为13.29万和13.89万元。综合续航达到501km的EU5 6500补贴后的售价也只有15.89万和17.19万元。 　　通过以上的对比，不难发现在续航里程仍然是很多用户选择纯电动车时的首要考虑因素的背景下，那些续航里程较短的合资品牌纯电动车的推广面临不小的困难，但这并不意味着这些车型就没有市场。因为，高尔夫·纯电和宝来·纯电的目标客户并非那些对续航里程非常敏感的群体。基于大众MQB平台开发的这两款纯电动车型，本身就不具备更高续航里程的基因，再加上一汽-大众出于安全考虑，并未采用类似NCM811这样的高能量密度电池。 　　按照一汽-大众官方的说法，高尔夫·纯电、宝来·纯电的目标用户是一线城市新能源汽车刚需用户，他们没有极致的科技追求，对于纯电动车的要求的是兼顾实用性和安全性，也非常注重品质，同时对于品牌也有要求。接下来，本文就重点对这两款车的“三电”系统进行解析。 　　电池：安全标准高于国标 　　高尔夫·纯电和宝来·纯电均采用宁德时代提供的方形铝壳三元锂离子电池，电芯正极材料为NCM523。这是宁德时代非常成熟的一款电芯，已经经过了好几年的市场验证，技术成熟、安全性高，而且产能有保障。但是，相比很多品牌使用的NCM622或者NCM811电芯来说，电池系统能量密度比较低，只有121Wh/kg，因此影响了车辆续航。 　　电池包内共有192个电芯，每12个电芯组装为一个电池模组，总共16个模组。电池包总电量为39.8kWh，整车NEDC综合工况续航里程270公里。 高尔夫·纯电/宝来·纯电电池包结构，红色为高强度钢管 　　这两款纯电动车型采用了笼式超高强度车身骨架和框架式超高强度电池包结构，最大程度保证整车和电池包的坚固及耐久性能。车身侧面结构加强， B 柱、门槛、前后门防撞梁采用热车型材料，满足1400kg大壁障对侧面结构的撞击要求，车辆底部增加双层焊接高强度钢板对电池包进行保护，电池包也采用了超高强度钢管主体框架结构。还标配电池防辐射隔板设计，有效阻隔电池辐射。 　　电池包壳体总重量超过90kg，需要牺牲了轻量化和电池系统能量密度，但提高了安全性。 　　为了确保在安全方面万无一失，从电芯到模组，再到电池系统，每一个环节都进行了安全测试。电芯的测试主要集中在通用类测试、电性能测试、环境类测试、机械类测试、防尘防水测试和安全功能测试。 　　电池模组的试验包括十大类：针刺、短路、过充、挤压、海水浸泡、冲击、振动、跌落、存储和循环寿命测试。电池包的测试项目则高达184项。 　　而且，其中多项测试的标准都高于国家标准。比如，目前的国标对于三元锂电芯没有针刺实验的要求，但大众的企业标准仍要求电芯要通过针刺实验。 　　电池机械冲击试验中，对冲击方向的要求，国标“单向”，大众企标是“六向”；对冲击加速度的要求，国标是25g，大众企标高于25g；每个方向冲击次数，国标要求3次，大众企标要求6次。电池振动实验中，国标的要求的振动时间为3小时，大众企标则高达175小时。在火烧实验中，国标要求将电池包放置在烈火上灼烧70秒，大众企标则要求灼烧130秒。 　　总体来说，高尔夫·纯电和宝来·纯电的电池安全试验，在机械冲击、振动、浸水、高温高压水喷射、盐雾等多个试验中都执行了高于或者远高于国标的测试标准。 　　在BMS的功能安全方面，高尔夫·纯电和宝来·纯电的BMS安全系统硬件芯片安全级别达到最高的ASIL D等级 ，超过了很多厂家要求的ASIL C等级。按照ISO26262标准，ASIL分别A、B、C、D四个等级，级别越高，安全要求越苛刻。 高尔夫·纯电/宝来·纯电高压系统安全方案 　　在高压系统安全方面，从用户提示、高压网络设计、发生故障后的保护等各个角度进行考虑，采用16 项技术方案，全方位保障用户的安全。其高压安全系统也是基于大众标准开发，开发标准严于国家标准。国标要求20个安全类别， 大众企标达到46类。 　　在充电安全方面，采取了漏电保护、过流保护、过压保护、欠压保护、电源接地状态监测、车辆侧接地状态监测、防雷击保护、DC 充电前必须进行绝缘电阻检测、电压插头的温度监测、充电插座的温度监测等10项充电安全防护，远超行业标准。 　　电机：高效可靠 　　高尔夫·纯电和宝来·纯电采用了将电机和减速器集成在一起的“二合一”电驱动系统，结构紧凑，重量轻，总重量只有101kg。 　　这套电驱动系统由大众汽车自动变速器（天津）有限公司生产。其中，型号为APP290的高效永磁同步电机最大功率为100kW，峰值扭矩290N.m。电机最高转速每分钟12000转。 　　这套电驱动系统一体式水冷温控设计，防水防尘等级达到IP67 ，在水中浸泡半小时绝缘检测仍然合格，并且经过了严苛的冬夏季试验。 高尔夫·纯电/宝来·纯电的电驱动系统 　　这款电驱动产品主要搭载在大众集团MQB平台生产的纯电动汽车，覆盖大众、奥迪和斯柯达品牌。目前已知的车型包括宝来纯电、新朗逸纯电、高尔夫纯电和奥迪Q2纯电。 　　电驱动系统（电机、变速器、电机控制器以及电力电子装置）是电动汽车的核心零部件，决定了电动汽车的效率和能耗水平、驾乘舒适度和NVH性能。目前，大部分主机厂仍然向第三方供应商采购电驱动系统。只有像大众汽车这样的大型汽车制造商才有能力设计、生产高效的电驱动系统。 　　另外，电驱动系统的结构设计、机械部件的加工制造工艺以及性能检测决定了电驱动系统和整车的效率，也影响驾乘舒适度。EV君此前参观大众汽车自动变速器天津工厂时了解到，该公司公司采用了大众汽车最先进的技术，生产线高度灵活和柔性化，自动化设备对数据和生产工艺进行分析，在实现高效生产的同事保证了精准的质量管控。APP290电机的齿轮齿面加工精度达到了微米级别（1微米相当于人类头发丝直径的1/60）。 　　表现在整车的能耗上，高尔夫·纯电和宝来·纯电综合工况下的百公里耗电量为13.6kWh。在整车动力方面，配合高性能纳秒级MCU芯片，电机得以发挥出强劲的动力输出，操控响应也更加迅速。高尔夫·纯电0-100km/h的加速时间为9.6s，0-50km/h加速时间3.4s；宝来·纯电0-50km/h加速时间为3.45s。 　　续航里程管控：精准 　　介绍完了高尔夫·纯电和宝来·纯电的“三电”技术之后，关于续航里程、尤其是里程焦虑的问题，还是有必要讲讲清楚。 　　首先，所谓的里程焦虑在某种程度上是个伪命题。在EV君的记忆里，里程焦虑这个词原本是没有的，几年前，市场上的纯电动车型的续航里程都不高，很多都在200km上下，当某个车企推出了一款续航超过300km的车型，为了强调自家产品的优势和卖点，发明了里程焦虑这个词，后来经过不断的强化，逐渐成为困扰很多电动汽车车主的“魔咒”。 　　其实，所谓的里程焦虑并非纯电动车独有。在车快没油，又找不到加油站的情况下，燃油车也有里程焦虑。只不过因为加油站数量多、加油快，所以这个问题对燃油车来说并非常不明显而已。 　　其次，里程焦虑是相对的。不论续航里程是200km，还是300km，甚至600km，续航里程总有耗尽的时候，当电池没电，补电又不方便的时候，谁都会焦虑。当然，不能否认的是，那些一次充电续航可以达到500-600km的纯电动车型比起那些续航200-300km的纯电动车型来说，带给车主的焦虑肯定不会频繁。 　　第三、里程焦虑是可以避免的。从EV君个人的使用经验来看，只要纯电动车的剩余续航显示非常准确，在提前进行好行程规划的情况下，几乎不会出现里程焦虑。 　　高尔夫·纯电和宝来·纯电的续航里程虽然是个短板，但是厂家表示其里程计算非常精准。相关控制器计算出续驶里程值后，通过仪表和导航提醒用户。不但实时显示当前续驶里程值，还能提示续航潜能值。比如，用户关闭空调、后视镜和座椅加热等功能后，续驶里程值还能增加多少。也能显示用户变换能量回收挡位、驾驶模式，或者采用更温和驾驶方式之后增加的续驶里程值。 　　高尔夫·纯电和宝来·纯电有Normal、Eco、Eco+三种驾驶模式，能量回收系统具备5级可调。行车过程中需要减速时，松开电门，能量回收系统便会自动介入，在0.3g减速度下完全回收制动能量。同时，机械制动和能量回收相匹配，使车辆具备与燃油车一致的踏板感觉，同时带来更舒适的乘坐体验，且不易晕车。 　　当车辆剩余续航为50km时，系统会将驾驶模式自动切换为ECO模式，但用户可手动切换为Normal模式；当剩余电量为12%时，Normal模式不可用，只能选择ECO和ECO+；剩余电量为8%时，系统自动切换为ECO+模式。电量过低导致车辆无法正常行驶时，出于安全考虑，车辆还有两次启动机会，可移动3-5米。 　　同样，当车辆处于低电量时，驾驶员也可以通过Kickdown操作来获得正常操作模式下的功率输出，提升高速超车、突遇险情时的行车安全。 　　一汽-大众官方提供了宝来·纯电、某畅销自主品牌纯电动车和某畅销国外品牌纯电动车的实车测试数据。行驶里程均为20km ，其中，红线代表实际行驶里程的变化，蓝线代表剩余续驶里程的变化情况，如果蓝线和红线重合则为理想状态，即续驶里程和实际行驶里程的变化值完全一致。 　　从上面三张图可以看出，如果不开空调，三款的数据拟合程度还算可以，但打开空调后，某畅销自主品牌和某畅销国外品牌的纯电动车实际行驶的里程值就远远偏离了显示的续驶里程值变化。而宝来·纯电的续驶里程计算和显示比较精准。 　　当然，上述比较为厂家提供数据，实际情况还有待验证。 　　总结：那些喜爱、信任大众品牌的新能源汽车用户，如何能够说服自己选择一汽-大众高尔夫·纯电和宝来·纯电呢？EV君认为，在对续航里程要求不高的情况下（比如家里或者公司有固定充电位，平时很少出远门，或者家里已经有一辆燃油车等等），其优异的“三电”系统安全性能，更注重安全的整车开发理念、更高的安全标准、更全面的测试和安全防护，以及出色的驾控体验将成为吸引用户的主要卖点。阅读全文>>

可以说SUV在国内的热销度非常高，你可以没有跑车、你可以没有轿车、但你不能没有SUV。除了强大的通过性之外，最主要的是气场很足。按照中国人对车的审美来说，四平八稳、方方正正才能叫做车。所以当时日产途达的出现，瞬间引爆了整个车市，如今，2020款途达正式上市，今天我们就来一起看看，这辆新款途达到底怎么样？ 今天实拍的这款车为：2.5L 自动四驱旗舰版，售价为：24.83万 途达定位于中型SUV，它是日产针对全球市场而开发的产物，在国内由郑州日产生产，但是在东风日产以及郑州日产两大渠道都可以进行购买。由于价格定位比亲民，所以从根本上来说，途达根本没有直接的竟品对手。 2020款途达上市价格表 车型 售价（万元） 2020款 途达 2.5L 手动两驱精英版 16.98 2020款 途达 2.5L 手动两驱领先版 18.98 2020款 途达 2.5L 自动两驱豪华版 19.98 2020款 途达 2.5L 自动两驱智享版 22.23 2020款 途达 2.5L 自动四驱豪华版 22.83 2020款 途达 2.5L 自动四驱旗舰版 24.83 58车 www.58che.com 途达采用5座的布局，虽定位于中型SUV，但身材已经赶超中大型SUV的水平。不过，庞大的体型并没有让它看着臃肿，样式有点小途乐的感觉。 途达外观霸气十足，车头非常的宽大、厚实、硬朗的车身线条也是很多消费者喜欢它的重要原因。 采用日产最新的V-Motion家族前脸，中网的尺寸恰到好处，宽大的镀铬饰条营造出了狂野的一面，与它硕大的体型比较相符，看上去很协调。 棱角分明的前大灯看上去很犀利，配备的为LED的光源，同时带有自动大灯以及LED日间行车灯，下方还配有雾灯。 刚劲有力的侧面线条搭配上高大魁梧的身型，营造出非常硬派的感觉。相比较更大尺寸的SUV来说，途达仍旧气场十足。长/宽/高：4882/1850/1835，轴距为：2850mm。 银色的后视镜尺寸很大，提升了行车的安全性。同时镶嵌有LED转向灯，配备电动调节以及电动折叠的功能。当然，对于这么大一款SUV来说，全景影像也是必不可少的元素。 对于这种高大的SUV，配备侧踏板还是非常方便，不过要是去越野还是建议拆掉，不然很有可能，在你爽过之后，踏板不翼而飞了。 轮胎采用尺寸为255/60 R18的邓禄普轮胎，轮圈采用多辐式设计，备胎位于车身下方，采用全尺寸备胎。 车尾的造型与车头相同，营造出强有力的视觉冲击感，我想大部分人看到这个大家伙都会爱不释手吧。 车顶的扰流板尺寸很大，造型比较运动。尾灯的设计比较常规，不过搭配上这样的车身上，还是很贴合。 内饰典型的日产风格，中控布局很简洁，清晰易懂，中控台采用硬质的塑料材质，但做工精细度很不错，接缝之间的拼接很到位。 方向盘采用三辐式设计，采用皮质的包裹，手感还算不错，并且带有多功能按键并加以银色的镀铬饰板进行装饰。 仪表盘采用机械式设计，中间带有行车电脑屏，屏幕可以显示四驱系统、胎压监测（全系标配），还能进行一些功能性设置。 相比老款车型，中控屏幕尺寸变得更大了，流畅度以及分辨率都有了很大提升，其中包括的功能也非常全面。 中控屏幕由原来的7英寸升级到9英寸触控屏。装配的日产智联系统，依托智能语音控制、车载全时导航、远程实时监测、24小时随心娱乐、车载Wi-Fi热点等，为出行增添更多便利和乐趣。 空调控制区采用按钮式的操作，同时配有温度显示，配备的为双区自动空调。 中控最下方为四驱控制模块，途达采用分时四驱系统，并且后桥带有差速锁。 途达有很多细节做得很人性化，例如驾驶员左侧的隐藏式杯架，为驾驶员提供了便捷，副驾驶一侧则为储物格，可以放置一些物品。 对于身材如此庞大的途达来说，除了踏板是个必需品之外，扶手也是非常有必要的“工具”，对于很多身材瘦小的用户来说，这个配置简直太贴心了。 内后视镜配有影像的功能，通过调节，可以查看车辆四周的情况，可以提升整体的安全性，无论是对人还是对车都有一定保护作用。 唯一不太完美的地方就是天窗，这么大的一个车，怎么也得配备一个全景天窗吧。不过相比较很多单天窗的车型，途达的这个天窗尺寸还算大的。 日产家族的座椅向来都很舒服，这一点毋庸置疑，填充物非常的足，配有电动调节功能，长途乘坐非常舒服。 后排座椅支持2挡倾斜角度调节，以及4/6按比例放倒，座椅的柔软度与前排相同，长途乘坐不会感觉劳累，除此之外，地板处于纯平的状态。 后排配有出风口，不过最人性化的地方是，出风口下方配有储物槽，并且配备了两个USB接口。 放倒座椅之后，后备箱的空间非常大，最大纵深可达2050mm，这样的大空间想要搬运一些大型货物都完全没有问题。 新车采用非承载车身，配合低速四驱和后桥差速器锁，使得它具有比较强的通过性，这是这台车最大的卖点。 动力方面搭载2.5L纵置直列四缸自然吸气发动机，最大功率为193马力，峰值扭矩为245牛·米。传动方面，与之匹配的是7速手自一体变速箱或6速手动变速箱。同时，新车将满足国六排放标准。 总结：看了这款途达怎么样？我想大部分人都会持肯定的态度，单凭这庞大的身躯就足以力压群雄，更何况这还是一款20万左右就能落地的车型。新款车型依旧秉承着途达霸气威武的设计，在此基础上在配置方面进行了升级，对于大多数人来说，这是一款性价比极高，又是老百姓完全可以自掏腰包买得起的硬派越野车。 更多原创热点汽车资讯可关注58车微信号：wubache阅读全文>>

　　自从首款新能源纯电动汽车逸动EV在2014年进入市场，长安在新能源始终给人一种同级产品力最优、同品价格最低的印象。特别是随后的奔奔EV系列，可谓是A00级别电动车领域的常青树，创造了不俗的销量表现。 　　如今，长安新能源又一款有着革新性升级的车型登上舞台。10月末，长安新能源E-Pro正式开启预售，激擎版补贴后售价为11.99万元。新车在内外设计、质感用料和三电系统上进行了一番大刀阔斧的创新，整体给人感觉更加年轻、时尚、运动，同时120kW的电机功率和综合工况下401km的续航里程都是标杆水准。 　　E-Pro采用了长安新能源家族的全新一代的设计语言，外观整体看上去更具时尚感，电动化特征也更加明显。“海浪纹”一体式智潮前脸，采用封闭的格栅设计，简洁美观与市场上大部分工具设计方式形成差异化。 　　E-Pro的前大灯组造型较为犀利，当中点缀的绿色饰条起到了画龙点睛的效果。另外前大灯组还搭载了充电可自动呼吸功能，充电期间可以像星辰般闪烁，个性十足。 　　车辆尾部造型颜值提升同样明显，其在后风挡下方设计了一块黑色饰板贯穿车尾，并且把左右尾灯都包裹在内。熏黑的尾灯设计，可以说是E-Pro整个外观的点睛之笔。 　　尺寸方面，长安新能源 E-Pro的车身尺寸为4135mm×1740mm×1630mm，轴距则是2520mm。其车内最大宽度达1332mm，座椅至车顶962mm，创造出领先同级的大空间，这就是一款看着小，内部却有着超大空间的SUV。 　　进入到车内，你会发现E-Pro已经与以前的产品不再有任何关系，整个内饰完全是全新设计的。主驾信息区的科技感造型、隐藏式贯穿出风口、游艇式换挡杆和电子手刹的极简理念，以及充满创造性的“回旋镖形”副仪表台，打造出极简风格mix科技美感，同时创新的配色和材料应用让整体显得非常年轻化。 　　仪表台上大量运用了一种类似织物的材料，质感比起塑料强出很多，多种材料构成的撞色设计也增加了仪表台的层次感。 　　E-Pro上的10.25寸高清彩色液晶中控大屏采用嵌入式设计，使屏幕清理起来特别的方便。其搭载全新开放式深度定制安卓系统，在出厂时便自带高德导航、喜马拉雅FM、QQ音乐。 　　同时还可以在应用市场APP中下载百万级第三方APP。内置的语音助手能够支持“小安你好”唤醒功能，不仅可实现空调全功能控制，还可以对电话、导航、多媒体等进行语音操作。 　　高清分辨率的7寸组合式液晶仪表，显示效果更细腻，新的菜单界面也更简洁实用。仪表与大屏一起拥有时尚、科技、运动三种主题模式，主题模式可以随驾驶模式自动切换。 　　动力方面，长安新能源E-Pro搭载一套三合一的电驱动系统，电机、电机控制器及变速器三者整合为一体。电机的峰值功率120kW、峰值扭矩245N·m，电机系统最高效率能达到95%以上，总成效率高于行业2%。 　　高能量密度三元锂电池的总能量为48.3kWh，配备智能液态循环温控系统，仅需30分钟就可以实现30%-80% 的充电。电池组可支持NEDC综合工况下401km的续航里程。另外新车提供电芯终身质保，不限首任车主。 　　E-Pro还拥有220V/3.3kW的交流电源输出功能，能够轻松满足“电磁炉、小冰箱、咖啡机“等大功率电器同时使用。 　　安全配置层面，E-Pro具有高强度钢车身、智能胎压监测、专业级底盘调校、耐世特EPS电子助力、新一代博世9.3车身稳定系统等。 　　值得一提的是在电池安全上，E-Pro 配备了智能断电保护系统，采用长安先进的碰撞安全保护技术，实施验证10种不同工况的高压电断电方案。并将高速追尾列入电动车安全标准，确保在高速碰撞时能够瞬时高压断电进行保护。 　　时下，随着政策补贴的退坡，使新能源汽车市场的形势愈加严峻。因此，各大车企必须为硬着陆做足准备，新能源汽车发展的重心转移到技术、研发和质量上成为必然的结果。 　　自2011年，长安汽车便已颇具前瞻性地介入到了新能源汽车产品与技术的研发，凭借长安汽车的优势资源，在技术研发、生产、使用和补给领域的多项成果，已处于行业领先水平。 　　长安新能源在电动汽车最为主要的几大核心技术领域，如基于域控制的电子电气架构、车载智慧芯片、电驱动系统集成以及高容量、高安全动力电池等方面，实现了多次迭代的技术突破，达到行业领先水平。 　　长安新能源的技术演化过程，事实上已经与未来电动汽车文化实现“共轨”。更为可贵的是，长安新能源没有把心思放在对外宣传上，而是将更多的精力投入到攻坚克难上，从而实现了技术层面的创新与突破，并在电动车生产、使用和补给等多个环节，成为行业领先的强势存在。也正因此，坐拥多项黑科技的E-Pro惊艳亮相，才会引发人们的广泛关注，这在很大程度上，是长安新能源一个新的里程碑，也是其多年不懈努力奋斗交上的完美答卷。阅读全文>>

　　自11月4日起，奇瑞新能源在全国范围内开启了一场“400km出圈儿”瑞虎e&艾瑞泽e全国深度试驾活动之近海体验官活动，以期让更多用户感受奇瑞新能源双e的非凡产品力。从黄海之滨青岛到东海之滨上海，驾乘者们纷纷体验了双e带来的卓越驾控和先进安全性能，这一次，我们又来到了南海之滨的深圳站，体验奇瑞新能源双e丰富智能配置带来的智趣之旅。11月23-25日，奇瑞新能源一行人从深圳出发，途经巽寮湾风景区，历经172km的自驾之旅，最终到达汕尾。驾乘者们一路感受双e智能配置所带来的驾趣体验，一面欣赏“中国硅谷”的高新科技之都风采。 　　深圳，又被人称为鹏城，一直是我国科技产业创新中心，智能科技的广泛运用已经融入了当地人们日常生活中的方方面面。而此次近海体验官活动中，奇瑞新能源瑞虎e和艾瑞泽e以其丰富的智能配置与十足的科技感，为这座城市的出行带来了全新智趣驾乘体验，与这座高科技之城形成完美融合。 　　语音智能操控，开启别样驾趣旅程 　　在充满科技氛围的城市穿行，奇瑞新能源双e以其高科技语音交互系统的加持为驾乘者带来专注驾驶的愉悦体验。新车搭载了一块9英寸的触摸中控屏，内置 HMI3.0 智能交互系统，智能迅捷。同时，瑞虎 e 还搭载智能语音控制系统，一句【小虎你好】便可唤醒系统，支持对导航、电话、音乐、电台等行车场景中常用的数字应用以及空调、车窗等车内机械元件的控制，解放双手的同时，让行车更加安全。 　　除此之外，瑞虎e还提供了可同时供5人上网的车载Wifi，大大提高了驾乘者在跨城旅途上的乐趣，在风景如画的沿海高速路上，自在享受“最好开的纯电SUV”瑞虎e带来的惬意和舒心。 　　而艾瑞泽e的增强型AI语音交互系统同样出彩，该系统可实现46种方言的识别，普通话识别率接近100%。驾乘者在驾驶过程中语音控制车辆，一声【小艾你好】即可轻松实现对多媒体、空调、车窗的控制调节，即可全面解放双手享受驾驭乐趣。 　　此外新车还采用“三屏环绕数字智慧驾驶座舱”内饰设计，由智联多功能液晶仪表、8吋智享空调液晶触控屏及9吋视网膜级高清触控电容中控屏构成三屏环绕式互联视界，科技感十足。艾瑞泽e还拥有全时极速4G Wifi热点，让试驾途中不再无聊。一路沿海而行，轻松驾驶，感受智能科技带来的娱乐旅途体验。 　　远程控制车辆，畅享便捷出行新体验 　　作为越享智联纯电SUV，瑞虎 e特别配置了手机远程车辆控制系统。驾乘者可通过该系统实现空调远程开启/关闭 、车门远程锁止/解锁、后备箱远程解锁、远程预约充电、车辆远程诊断及安全检测、位置、后备箱等状态查询。大大节省了时间成本，在旅途中有效提高了驾乘者的驾驶便捷度。 　　舒享全勤纯电座驾艾瑞泽e同样可以通过手机实现车辆远程控制。通过专属APP，驾乘者不仅能够开启关闭车门锁、后备箱，还可以远程预约充电，开启空调等等。此外，通过APP艾瑞泽e还能实现远程车辆定位、车辆状态查询、诊断等远程诊断服务，为驾乘者的试驾旅程带来了更便捷的驾驶体验，更为人性化。 　　多项智能配置 定义“5+2”出行生活新选择 　　为带来更舒适的驾乘体验，瑞虎e还搭载了同级独有的升降式换挡旋钮，大大提高驾乘者在驾驶时的仪式感；另外，瑞虎e搭载的360°鸟瞰式全息影像、集成式行车记录仪以及外后视镜电动折叠+电加热功能更是从启动、行驶、倒车全方位进行保护，在深圳至汕尾的沿海之旅中，让驾乘者更专注享受近海体验官活动带来的乐趣。 　　艾瑞泽e同样拥有多种智能舒享配置。新车搭载的豪华级升降式旋钮换挡，增加整车豪华感的同时更为驾乘者带来非同一般的驾驶舒适体验；超长行程前后自由滑动中央扶手箱，打造灵活多变的空间组合，充分满足驾乘者不同的使用需求，在实用的基础上，大大提升了长距离出行的乐趣。 　　此次从深圳开往汕尾的沿海城际自驾旅行，奇瑞新能源双e凭借401km的超长综合续航圆满完成。同时，从繁华的科技之城到海天一色的临海名邦，奇瑞新能源双e丰富的智能配置让驾乘者亲身感受到科技之魅力。这一场充满智趣的跨城近海之旅，无论是续航里程还是智能配置方面，奇瑞新能源双e都能全面支持用户城市通勤或者跨城周边旅行，真正为用户打造“5+2”全新生活出行半径，带来美好生活新选择。 　　结束语：此次“400km出圈儿”瑞虎e&艾瑞泽e全国深度试驾活动之近海体验官深圳站活动的圆满完成，不仅让所有驾乘者感受到双e丰富智能配置所带来的“趣”出圈儿新体验，更让驾乘者亲身感受到双e卓越产品力所打造的“5+2”出行生活新半径。 　　下一站，奇瑞新能源瑞虎e与艾瑞泽e将来到“南海明珠”海南，在那里又会有怎样的精彩旅程，我们将持续关注！阅读全文>>

11月22日，腾势品牌全新车型——全新腾势X亮相第十七届中国（广州）国际汽车博览会，全新腾势X插电式混动SUV和全新腾势X纯电SUV车型耀目上市，在戴姆勒股份公司、梅赛德斯-奔驰汽车集团董事会主席康林松先生（Ola Källenius）及比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福先生等股东双方高层代表的见证下开启焕新启程的全新篇章。全新腾势X插电式混动SUV厂商建议零售价格区间为人民币289,800 - 319,800元，全新腾势X纯电SUV厂商建议零售价格区间为人民币319,800 - 357,800元。作为集戴姆勒与比亚迪股东双方优势资源的大成新作，全新腾势X将梅赛德斯-奔驰广受认可的设计基因和造车美学与比亚迪先进的纯电和插电式混动平台技术和三电等核心电动科技完美融合，从而打造出“纯粹·精致”的独特电动审美逸趣。 戴姆勒股份公司董事会成员，负责大中华区业务的唐仕凯（Hubertus Troska）先生表示：“中国是世界最大的新能源汽车市场，面对电动化这一未来出行的发展趋势，我们与合作伙伴比亚迪一起秉承共同愿景和共识，以坚定信心开启精诚合作，建立中国首个中外合资的新能源汽车品牌——腾势。今天全新腾势X焕新上市，再次彰显了股东双方对腾势品牌、对中国新能源汽车市场的长期承诺与坚定信心。” 比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福先生表示：“全新腾势X的上市是比亚迪和戴姆勒坚持长期、紧密、友好合作的又一里程碑。伴随全新车型的上市，腾势将迎来更广阔的发展空间，打造更具市场竞争力、更具产品吸引力、更具服务亲和力的领先品牌。 比亚迪与戴姆勒将继续以优势资源投入腾势品牌向上发展，助力腾势以更强势能投入新能源汽车产业的发展。” 向美而生, “纯粹·精致” 塑造的电动审美逸趣 “越不繁，越不凡”的外观型格。作为首款凝聚“梅赛德斯-奔驰 型·格（Styled by Mercedes-Benz）”的量产车型，全新腾势X汲取电能的纯净之感融入“化繁为简”的现代设计理念，打造出“纯粹·精致”的电动审美逸趣。“风芒”前脸设计舍弃了锋利线条和多余修饰，利用曲线的美感塑造出圆润饱满的视觉效果，尽显纯粹简约的非凡设计。萦绕式LED灯带贯穿着锐利的前大灯，浑然一体的曲线造型从大灯的位置微微上扬，如同划破夜空的利刃，点亮时令人心神为之一振。灯带上方的全新腾势品牌标识以凌厉线条勾勒出自信气质，预示着腾势品牌开启崭新篇章。 天然曲面车身以极尽力量感的车身轮廓与简化的腰线形成视觉上的强烈对比，同时利用曲面营造出极具光影效果的立体感。车侧翼子板上镶嵌的“梅赛德斯-奔驰 型·格（Styled by Mercedes-Benz）”徽标，象征着“向美而生”的自信风采。尾部延续了前脸饱满充盈的曲面式设计，更加舒展的萦绕式LED尾灯灯带线条与前灯带遥相呼应。镶嵌于车尾核心部分的“X”图样，昭示着两个强大力量的汇聚，象征着腾势股东双方对未来出行的共识远谋与精诚合作。 不繁于心，致美于型的内饰氛围。“纯粹·精致”的电动美学由表及里，为全新腾势X内饰营造出令人心驰神往的豪华感，为驾乘者带来唤醒感官的情感共鸣。延续着外观对曲线的运用，木纹样式的装饰板与皮革面料从车门贯穿至中控台，呈现出上下两条优雅的环抱式线条，以圆润旷阔的视野格局打造出沉浸式飞行座舱的设计风格。造型类似飞船助推器的光韵七色出风口、启航式换挡杆与座舱氛围相得益彰。采用双层设计的仪表台由拉丝纯铝饰板一分为二，饰板造型轮廓凸显着流畅曲线运用的灵感与巧思。右侧醒目地镌刻着“梅赛德斯-奔驰 型·格（Styled by Mercedes-Benz）”让隽永豪华的美学造诣了然于心。富有质感的座椅真皮面料带给人触觉上的至臻享受，前排座椅具备通风与加热功能，令驾乘感受舒适惬意。Skyline 7色环境氛围照明系统点亮时光线沿着车内曲线呈现出天际线般的视觉享受。超大全景天窗让每一次出行都能享受碧空艳阳，配合音效现场感极强的Dirac live剧院式音响系统，仿佛让人沉浸于一场露天音乐会。全车2820毫米的轴距带来充裕的7座乘坐空间，可按不同比例放倒的后两排座椅让车内空间可适应多种装载需求，满足不同生活场景所需。 焕新前行，卓越超群的新能源科技引领未来出行 新能源驱动，蓄势澎湃动力。全新腾势X采用插电式混动和纯电两种卓越超群的动力选择。其中，插电式混动SUV车型通过高效双永磁同步电机，高效BSG电机和涡轮增压发动机协同工作输出澎湃动力，综合峰值功率可达431千瓦，峰值扭矩达950牛·米，创新的驱动模式更能实现1.5升/百公里的综合油耗。纯电SUV车型采用电池容量达到82.8千瓦·时的比亚迪三元锂电池，充电从30%至80% 仅需30分钟，保证高效充电效率的同时实现520公里的NEDC综合续航里程。 卓越表现，感受超凡驾驭。22英寸的豪华双色轮毂与Brembo制动系统，散发出电光火石般的动感与激情。插电式混动车型配备的FSD自适应避震器，亦可带来兼顾运动与舒适的驾乘体验。插电式混动车型的百公里加速可达4.3秒，带来风驰电掣般的加速感受。其多种驾驶模式选择，更能以从容魄力应对多变的路况环境，让每一次出行皆能尽兴驰骋。 智能科技，打造随心体验。全新腾势X以前沿智能科技，打造更便捷的人性化体验。15.6英寸“悬浮式”高清触控屏可实现多点触控、语音交互及按键操作。智能语音系统只要说出“你好，腾势”即可开启，并可通过语音指令实现天窗开关、座椅通风加热、空调温度调节等多项功能。周全的腾势智能安全行车系统包括Stop & Go全速域自适应巡航系统、车道保持、交通标志智能识别、远近灯智能切换系统、车道偏离预警系统、盲点辅助系统、自动紧急制动系统（带行人识别和行人保护功能）、预测性碰撞报警系统等全面的主动安全配置，为每一次出行保驾护航。 实用“黑科技”，带来惊喜体验。全新腾势X通过智能移动设备可实现远程车况查询与车辆操控，遥控功能可通过腾势APP控制车辆启停或以小于2公里/每小时低速行驶，让狭窄范围停车更便捷。此外，在 VTOL模式下全新腾势X可化身为“移动电站”对外进行220伏交流放电。360°高清全景穿透式三维影像系统可生成虚拟3D图像，模拟车辆周围的真实状态，通过多点触控屏幕上的3D图像角度，全方位的查看车辆周围状态，实现更安全的操作。 便捷无忧，从“心”出发的客户服务 自2019年7月1日起，奔驰销售公司已正式负责腾势的销售、市场营销及品牌传播、售后服务、网络发展等相关工作的运营，以优势资源赋能腾势。基于奔驰销售公司成熟的运营经验与扎实的经销商网络，全新腾势X从“心”出发为客户带来周到贴心的客户服务，为电动出行免去后顾之忧。全新腾势X拥有家庭充电、经销商充电与公共充电，三大方式涵盖日常使用场景。同时，7*24小时安心无忧的道路救援服务与腾势充电救援服务也为客户提供了全方位的用车保障。此外，遵循梅赛德斯-奔驰“客户为先”的服务理念，在梅赛德斯-奔驰授权经销商购买全新腾势X的消费者，可以享受《服务公约》中的各项规定，得到合法合规的透明服务。 数年匠心磨砺新器，今朝一展大成新姿。全新腾势X不仅彰显着汽车发明者梅赛德斯-奔驰在设计理念上的至臻追求，也凝聚着中国电动汽车引领者比亚迪的开拓精神，作为将股东双方卓越品质合二为一的大成之作，耀世而来的全新腾势X，将以“纯粹，向美而生”的全新姿态不断焕新前行，为中国新能源汽车市场注入崭新活力。阅读全文>>