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3月2日,工信部称,已开展2019-2020年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核和2019-202...阅读全文>>
2022-03-08 来源:电驹
9月6日,工业和信息化部发布《关于2016-2020年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核初审情况的...阅读全文>>
2021-09-15 来源:DearAuto
日前,工信部发布《关于2016-2020年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核初审情况的公示》。 据...阅读全文>>
2021-09-09 来源:电驹
日前,工信部发布了《关于2019年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核情况的公示》,企业实现补贴的...阅读全文>>
2021-03-19 来源:汽车头条
6月28日,北京市科委对拟申报2016-2019年度新能源汽车推广应用补助资金清算车辆相关信息进行公示。阅读全文>>
2020-06-30 来源:第一电动汽车网
近日财政部发布了《关于下达2020年节能减排补助资金预算的通知》,其中包含各省市区的2015-2018年度新能源汽车购置补贴清算、新能源汽车购置补贴预拨。阅读全文>>
2020-06-30 来源:第一电动汽车网
高工锂电统计发现,四部委此次共计清算补贴79.3亿元,其中2018年清算9.8亿元,2016年清算68.2亿元,2015年及以前清算1.3亿元。 补贴退坡叠加新冠疫情蔓延压力下,新能源汽车补贴资金下发阅读全文>>
2020-05-27 来源:EV世纪
2020年4月份,工业和信息化部发布了《关于2016年及以前年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核...阅读全文>>
2020-05-20 来源:鬼斗车
新能源汽车补贴退坡背景下,处于上游的动力电池行业“黑天鹅”事件频现。 补贴退坡超出了市场的普遍预期,高比例的中低端产能无法满足市场需求,或将因不断压缩的生存空间而黯然退出市场竞争。这也正是行业由野蛮生长向高质量发展过渡的必然结果。 2019年3月26日,中央四部委发布的《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,根据新的补贴标准,6月26日是新能源汽车补贴政策的分水岭,因为从这一天起,纯电动乘用车的里程门槛从150公里提至250公里,最高补贴从5万元降至2.5万元,插电式混合动力乘用车补贴从2.2万元降至1万元。 近乎“断崖式”的补贴退坡之下,新能源汽车的销量应声而落。中国汽车工业协会数据显示,今年1~10月我国新能源汽车产销量分别为98.3万辆和94.7万辆,分别同比增长11.7%和10.1%,但月度产销量自7月份以来连续四个月出现同比下降。 第四届动力电池应用国际峰会主席、国家科技成果转化基金新能源汽车创业投资子基金合伙人兼总裁方建华指出,随着财政补贴的大幅下降,今年新能源汽车产销及动力电池装机量连续4个月同比下降,今年新能源汽车可能也会出现负增长。在补贴退坡的同时,我国政府也在加大开放力度,引进外资企业入华,多重因素叠加,国内产业链上中下游都将迎来深度“洗牌”。 在这场“洗牌”中,作为新能源汽车产业链中关键一环的动力电池,首当其冲。 近日,国内动力电池老牌企业比克动力因资金链问题,引发A股市场“连环雷”。创业板上市公司当升科技、新宙邦,以及今年7月份刚刚在科创板挂牌上市的杭可科技、容百科技,都计提坏账准备。 天眼查信息显示,当前涉及比克动力的法律诉讼达20起,而涉及郑州比克的法律诉讼则多达23起,其中多为买卖合同纠纷案件。而曾经一度被看好的行业新秀沃特玛,在近日走到了破产清算的边缘。 比克动力与沃特玛的境遇,或许只是目前国内动力电池企业发展的一个缩影,随着热度逐渐退去,政策红利消失,产能结构性过剩,现金流不足等状况频出,动力电池企业正在遭遇新一轮的洗牌。 真锂研究创始人、总裁墨柯指出,部分企业是在“讲故事”,对新能源汽车产销量情况出现了误判,不断的“跑马圈地”。这就要求企业的资金能够跟得上。而且由于补贴发放都是滞后的,导致产业链上屡屡出现拖欠货款的现象,其实这在一定程度上是由于补贴的延迟发放所导致的。所以很多企业就是在这种状况下“走钢丝”,万一哪个环节出问题可能就爆雷了。 方建华表示,今年动力电池产业链迎来了“至暗时刻”,“黑天鹅”到处飞。这正是行业发展由过去的野蛮生长向高质量发展过渡的必然结果。但是,产业链各环节洗牌造成的压力影响会非常大,每一个动力电池企业的淘汰,背后可能会带来几十亿元的债务,而整车厂的淘汰可能会带来几百亿元的债务,涉及产业链上中下游,值得警惕。 近几年,在政策的驱动下,我国新能源汽车取得了长足的发展。数据显示,我国新能源车已连续四年位居全球市场第一。2018年全球新能源乘用车共销售200.1万辆,中国市场占了105.3万辆。2019年上半年,新能源车产销也高速增长,分别完成61.4万辆和61.7万辆,同比增长48.5%和49.6%,其中纯电动车产销分别完成49.3万辆和49.0万辆。 受此影响,上游的动力电池行业也“大干快上”,资本疯狂入局。 据中机中心合格证数据统计,2009-2018年期间,我国动力电池装机量从0.028GWh增加到57.04GWh,十年增长超千倍,年复合增速达233.17%。 但是,市场的狂热也降低了行业的门槛,大批的生产厂家涌入,市场出现高比例的中低端产能,但这与市场上有效的高需求是不匹配的。 墨柯认为,前几年中国新能源汽车的发展确实有点过热了,泡沫比较多。行业突然的转变,从某个角度来说也是一件好事,这样会把那些原来想投机的资本、企业给“洗出去”。 中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙表示,下游新能源车企资金链压力向上传导,同时上游材料价格居高不下,动力电池企业的利润空间被严重挤压,电池企业在夹缝中艰难求生,第二、三梯队的动力电池企业生存压力越来越大,随时有被淘汰的风险。 刘彦龙介绍,2019年我国动力电池市场集中度进一步提升。动力电池应用分会的统计数据显示,2018年1-10月,我国有装机数据的动力电池企业大概89家,今年1-10月,这一数字减少到了29家。 欣旺达电动汽车电池有限公司总裁梁锐认为,经过一段时间的行业整合,全球动力电池企业最终会剩下10家左右,中国应该会有5~6家。 不过,墨柯认为,中国市场非常大,而且消费的层次也非常多,种类很丰富。比如一些微型车方面的业务,大的电池厂可能不太愿意去做,这就需要有其他厂商的存在。层次分得很细,种类很丰富的市场,需要的电池厂的数量应该要多一些。据其估计,到2025年,中国新能源汽车市场可能CATL(宁德时代)一家能占到1/3左右的市场份额。松下、LG、SK等外资厂商可能占1/3。另外1/3市场中有一半可能被比亚迪占据,还有一半就由其他电池厂分割。 刘彦龙表示,未来几年,将是动力电池企业十分艰难的时期,动力电池企业要将产品的质量和安全放到第一位,整个产业链要协作配合共渡难关,龙头企业要继续做大做强,二、三梯队企业要找准自身定位,通过产品优势占领相应市场。 梁锐表示,目前我国动力电池企业出货量看似比日韩企业要大,但是在生产技术、质量管控等方面,与日韩企业还有较大差距。方建华认为,从短期来看,国外新能源车企、电池企业入华会给我国自主品牌带来较大压力,但从长远来看,将有利于倒逼企业的高质量发展,推动优质企业走出国门。阅读全文>>
2019-11-25 来源:EV世纪
青年汽车官网上介绍中的总部大楼 经济观察网记者 童锋亮 前段时间热热闹闹的“水氢汽车”公司被网友闹了闹就倒闭了?近日,一则人民法院公告网的破产文书,宣告了杭州青年汽车的正式破产。这被许多人解读为是水氢汽车公司倒闭了,但实际上不是如此。人民法院公告网上信息显示,青年汽车的破产财产已经分配完结,依照《中华人民共和国企业破产法》第一百二十条之规定,已于2019年10月21日裁定终结青年汽车破产程序。 信息显示,在优先清偿工程款优先债权额9170043.16元及对特定财产享有担保权的债权额419642802.16元后,杭州青年汽车可供分配破产财产总额为214133683.07元,其中破产费用、共益债务6916933.00元;职工劳动债权922732.84元;税款 253463.07元,应缴纳社保款605473.20元后用于普通破产债权清偿的金额为205435,080.96元,清偿率为28.47%。 而此次破产完结后,杭州青年汽车也成为继浙江青年莲花汽车有限公司(该公司破产财产已经分配完结,于今年6月17日正式破产)之后,由庞青年执掌的另一家“青年系”走向破产的公司。 相关信息显示,杭州青年汽车有限公司成立于2008年6月19日,法定代表人为庞青年,注册资本3.2588亿元,其两大股东为金华青年莲花控股有限公司(90%)、金华星航线汽车有限公司(10%)。 青年汽车此前并不引人注意,但最近一次因为水氢汽车而“名扬天下”。今年5月份,青年汽车的投资项目中有一个加水就能跑的“水氢发动机”引起社会广泛关注和质疑,而其运营主体金华青年汽集团有限公司(以下简称“青年汽车集团”)。而此次破产的杭州青年汽车是金华青年莲花控股集团有限公司持股90%的子公司。从启信宝显示其持股自然人股东还包括庞青年、韦成刚、朱樟坤、王一平等人在内,也是金华青年莲花控股集团有限公司的自然人股东。 那青年莲花控股集团有限公司和浙江青年莲花之间是什么关系呢?实际上,金华青年莲花控股集团有限公司是青年汽车集团多个乘用车基地之一,也就是说,破产的只是一个孙子辈公司,并不是母公司本体。而据此前媒体的报道,这家公司已经于2014年停产。目前,被冠以“青年莲花”系列的公司,是青年汽车集团在乘用车板块的布局。其名称来由是,庞青年与英国莲花汽车母公司马来西亚宝腾汽车通过技术上的合作而推出的新品牌。 青年汽车官网介绍中的基地效果图 2006年,青年汽车联系英国莲花汽车的母公司马来西亚宝腾,购买相关乘用车产品技术。青年汽车给乘用车品牌命名为:青年莲花。在2008年到2012年这四年间,青年莲花仅推出了4款车型:竞速、竞悦、L3、L5。2011年,由于与莲花汽车的技术合作到期,青年莲花无力再向市场推出新的车型,逐渐被边缘化,甚至完全停产。目前,这4款车目前都是停产待售状态。目前莲花汽车已经为浙江吉利集团收购。 杭州青年汽车的破产只是青年汽车集团在乘用车业务上崩塌的连环反应之一。事实上,早在今年8月8日,青年汽车集团所合作的海宁市资产经营公司还曾尝试以“未能清偿到期债务,明确缺乏清偿能力”为由,向法院申请青年汽车集团破产清算。但后来,由于青年汽车集团向法院提出的异议表示其资产大于负债,且具备较高的营运价值,法院给予支持。相关信息显示,青年汽车集团2018年期末资产15.83亿元,负债7.35亿元,资产超过负债,不构成法律规定的破产条件。 法院认为,青年汽车集团及关联公司以生产、销售新能源汽车为主,该行业属于国家扶持行业。青年汽车系列企业的部分核心资源具备营运价值,青年集团仍在继续经营,不存在资产完全不能变现的情况;虽然青年汽车集团存在一定的清偿困难,但存在通过自行协商、政府帮扶、引入投资等方式清偿债务的可能。 随后的10月11日,据工信部官网发布《关于2017年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核情况的公示》显示,该集团旗下金华青年汽车制造有限公司还迎来了一次利好:获得了补助资金1.18亿元,每种车型的单辆申报标准在14万-30万元不等。 但这并不意味着青年汽车集团可以轻易转危为安,一方面从杭州青年汽车清偿率仅为28.47%,另一方面,截至目前,青年汽车集团收到的裁判文书多达229份、25条失信信息、8条被执行人信息,最近的一次在11月13号,执行标的超过2.6亿元。同时,股权冻结信息还高达93条,11月7日,青年汽车集团的4500万股权被冻结。 庞青年自上个世纪90年代进入汽车行业以来,先后组建金华尼奥普兰、青年莲花汽车等汽车公司。在青年莲花汽车组建过程中,与英国莲花汽车公司的母公司马来西亚宝腾进行过技术合作。还一度试图收购瑞典萨博,花费5亿元后以失败告终。 庞青年曾在2009年公开表示要在全国建立10大生产基地,使青年汽车的总产能达到146.3万辆,投资地涉及济南、泰安、连云港、石嘴山、鄂尔多斯、海宁、六盘水等地,总投资计划444亿元,这些在汽车布局方面的动作一步步构建起了庞青年的汽车帝国版图。 除乘用车板块外,青年汽车集团还下设商用车集团和汽车部件集团。但多年下来,庞青年布局的大多数汽车项目都陷入烂尾,庞青年本人已先后超过20次被列为失信被执行人,并被采取限制消费措施。目前,虽杭州青年汽车破产,但青年汽车集团还在运行中,这意味着被视为闹剧的“水氢发动机”项目仍在进行。阅读全文>>
2019-11-19 来源:经济观察报
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