道路车辆功能安全

广汽菲亚特克莱斯勒汽车销售有限公司总经理致辞： 尊敬的冯兴亚董事长，各位Jeep车主和粉丝，经销商伙伴和媒体朋友们，广汽菲克制造和销售公司的各位同事们，大家晚上好！欢迎大家来到Jeep自由光之夜！ 30年前，Jeep是第一个在中国投入本地生产的国际汽车品牌。这些年里，Jeep在中国经历了不少波折，也创造了一些奇迹。今天很多消费者往往不分品牌把SUV都称为吉普车，一个品牌的名称被当作一个车型品类的代名词，这在今天的汽车行业里可谓绝无仅有；一个品牌在大家视线中消失数年，却仍然有不离不弃的经销商坚持经营，依然有喜爱它的消费者们守着一份热爱，除了Jeep,，好像很少有其他汽车品牌可以做到。 因此，我们要感谢热爱和支持这个品牌的每一个人，有了你们大家，Jeep虽然远离中国主流消费者很多年，但是它并不寂寞。 而今天，十年后再次国产的Jeep将用第一款产品：Jeep自由光，来回馈所有人的这份坚持和热爱。很多人都好奇：为什么重新国产的第一款车选择了自由光？ 让我们看一看英文叫做Cherokee的自由光的荣耀身世，答案应该就不言自明。 上个世纪70年代，公路文化在美国家庭里不断蔓延，一辆传统的轿车或者旅行车已经不能满足大家在城市以外的出行需求。在这样的大背景下，1974年Jeep推出了第一代Cherokee，在全球首次提出“SportUtilityVehicle—SUV”运动型多功能车的概念，开创了一个全新的车型品类：它不但能在城市道路上轻松穿行，当外出面对各种路况时，也能够让开车和坐车的人充满安全感。 1984年第二代Cherokee上市。这是汽车工业史上第一次，将轿车的舒适和四驱车的全路况能力合二为一；它开创性地采用了轻量化承载式车身，在完整保留Jeep家族四驱性能的基础上，进行了500公斤的瘦身，从而获得了媲美小型轿车的油耗。所以当时世界最权威的三本四驱车杂志，历史上第一次、也是唯一一次，将“年度最佳四驱车”的称号同时给到一台车；美国最权威的专业汽车杂志《Automobile》，更将它列为“20世纪最伟大的20辆汽车”之一。 1985年，在中国市场合资投产的第一款Jeep就是这台当年的“神车”：第二代的JeepCherokee。Cherokee陪伴了几代中国人的成长，以至于“吉普车”成为中国人对SUV的统称。 但是，这款当时全世界最领先的专业级城市SUV，对于那时的中国来说，显得有些不合时宜。那个年代在路上跑的，都是首长们使用的轿车，或者农业生产、军事用途的卡车。Cherokee在部队里作为指挥车辆广受好评，但对于广大刚刚走出计划经济的城市居民来说，一辆城市SUV和那个时代最普遍的生活方式实在不怎么合拍。 80年代以来，中国的社会经济发生了巨大变化，相伴而来的生活方式的演进，终于在这个世纪初引发了中国的SUV浪潮，各个品牌都纷纷加入市场角逐。可惜的是，由于众所周知的原因，Jeep品牌却在中国走得踉跄，错失了一段重要机遇。 因此，正本清源，将城市SUV开创者的最新一代车型带回中国，是Jeep率先国产自由光的重要原因。自由光的国产，标志着Jeep品牌向着中国主流乘用车市场的回归。自由光专业的血统和最全面的实力，让我们有信心：在当今竞争激烈的20-30万元SUV市场，让这个全球SUV的领导性品牌,重新赢得消费者的青睐和认可。 也许大家心中都还有一个疑问：今天市场上在售的SUV多达240款，其中售价在20-30万元区间的车型就有60余款，消费者为什么需要Jeep自由光这样一台专业级城市SUV？ 我们先来看一组数字。根据国家统计局的统计，今天中国有7亿城市居民，他们过着5+2+7的生活：5天上下班、2天周末、7天小长假。随着经济的不断发展，我们的生活方式，和30年前已经不可同日而语。“世界那么大，我想去看看”表达了富裕起来的国民的心声。在消费者“5+2+7”的生活模式中，在不同的生活场景里，一台专业级城市SUV，每时每刻都会带给他们更安心、更省心、更随意的感受。 先用生活中我们时刻不离的手机举个例子。让手机长成手机的样子很容易，因为硬件供应商大同小异。但为什么类似的硬件和配置，用户体验却完全不同，定价也可以相差最高达到50%以上？我相信在座的各位，大家都会感同身受：我们购买智能手机的时候，使用是否流畅、操作是否简洁，这些使用体验才是真正决定购买的因素。 其实汽车行业也一样。将一款轿车打造成SUV的样子并不难，因为零部件都可以从供应商采购。真正的区别在于参数和配置背后的软实力，这些软实力你也许看不到，但是每一天你都会感受到。它来自长久的积累，体现在如何将整车性能匹配到提供最佳体验的程度。 对于一款专业级城市SUV来说，四驱能力是它的招牌和标志。对于男性用户，它意味着多样路况下的掌控感；对于女性用户，它则代表着更强的道路驾驶安全感。 Jeep品牌拥有74年SUV的专业制造经验，目前全系共有9种四驱系统，确保每一辆Jeep都拥有同级别最强的全路况能力。而Jeep自由光所采用的ActiveDrive智能四驱系统，路况良好时以两驱行驶，提升燃油经济性；在复杂天气和路况下，系统无缝切换到四驱，确保足够的抓地力与安全。与四驱系统匹配的是Selec-Terrain路况模式自选系统，它拥有同级别最丰富的四大驾驶模式。在车辆行驶过程中，只需按下自选按钮，在几毫秒内，比眨眼的速度还快，系统会自动调节车辆的十二项控制单元，比如油门灵敏度、换挡逻辑、驱动力分配等，让车辆各系统的匹配调整到最适合目前路况的状态。也就是说，不需要专业的驾驶技巧，也不需要老司机在旁边指导，这48种排列组合会帮你做出最佳的判断。 一辆专业SUV，是不是就意味着要牺牲日常公路驾乘的舒适和燃油经济性？这，其实是一个很大的误区。专业级城市SUV的标准，首先就包括日常驾驶的舒适性和燃油经济性。大家都知道，自由光是百年汽车史上第一款9速车。我想大家都会理解，作为科技的先行者，9速在刚推出时会受到一定的争议。但毋庸置疑，9速是对驾驶平顺和燃油经济性的极大提升，所以我们也看到越来越多的高端品牌开始采用9速。在走走停停的市区，平顺的加速性远远要比推背感更为重要。Jeep自由光在超过350万公里的路试中，针对中国路况再一次优化了9速的调教，进一步提升了驾乘的舒适感受，相信在座的不少媒体朋友在过去的两天里已经有过切身体会。 除了安全和平顺，作为专业级城市SUV，Jeep自由光更通过最新驾驶辅助科技的运用，进一步提升消费者安心和省心的感觉。自由光提供同价格区间里，同级最智能的驾驶辅助设备。比如，曾获得美国在线年度唯一汽车科技大奖的Uconnect人机交互系统。它上手快，操作简洁，相当于自由光上安装了一部智能手机；又比如，今天有不少女性用户经常为停车发愁，当友商还只能提供单向自动泊车功能时，自由光却搭载了同级唯一的水平垂直双向自动泊车，从此停车只需要按一个键。不仅如此，时速7公里以下，自由光的泊车系统会开启防碰撞自动刹车。据推测，可以有效减少80%的碰瓷现象。 专业，还体现在很多你看不见的地方。时不时笼罩着中国都市的雾霾，让很多有车族倍感困扰。针对这个问题，国产自由光全系标配了PM2.5空调滤芯，能够100%过滤掉3微米以上的颗粒污染物。此外，国产自由光专门针对中国道路交通的实际情况，加装了声学静音系统作为标配。它能够在每一种路况下，都为驾乘者营造出同级最安静舒适的车内空间。在这里，我们展示了自由光国产以后，特别为中国市场增加的近十项配置。 当然，专业，更体现在制造能力和体系中。对于任何一款工业产品，过硬的质量是一切其它附加价值的基石。 广汽菲克长沙工厂，汇集广汽集团“精益生产”与菲克集团“世界级制造标准”为一体，在两个集团内部，都是标杆工厂。 古罗马哲学家奥古斯丁曾经说过这样一句话：人生是一本书，不旅行的人只读过其中一页。这句话，用现代语言翻译出来，就是“生活不止眼前的柴米油盐，还有挚爱和远方”。但是我们不能忽略一个重要和现实的问题：如何去向远方？Jeep自由光，这样一台专业级城市SUV的到来，就是要让5天里的“柴米油盐”，能够与2天和7天里的“挚爱和远方”，彼此之间完美地平衡与融合。因为74年以来，Jeep车轮划过的地方，就是挚爱和远方。谢谢大家!阅读全文>>

Volkswagen Passat自1973年问世以来，如今已有41年的历史、演化了7个世代，同样是品牌下历史悠久的车款之一，而随着现行B7世代问世已4年、逐步迈入产品生命周期末端，Volkswagen也将于今年正式发表大改款车型，并于日前抢先公布大改款车型相当丰富的资料。 基本上除了外观设以外，其余包含MQB车体轻量化工程、信息娱乐整合系统、驾驶辅助与主动式安全辅助科技以及全新的柴油动力系统等信息，都已公诸于世，原厂表示新世代Passat将于2014年第4季逐步于全球登场，而欧洲车坛预测其全球首演场合很有可能就是9月份展开的巴黎车展。 Volkswagen日前举办新世代大改款8代Passat科技导览活动，并表示将于今年正式发表大改款车型，虽然没有正式将其庐山真面目公开，但却释出了相当多的科技与动力信息，让世人先行预览新世代车型的跃进。 为了让大家可以行掌握大改款进化信息，原厂日前针对第8代Passat展开科技导览活动，新世代车型的进化大致可分为MQB轻量化工程、信息显示系统、MIB模块化整合娱乐系统驾驶辅助科技与主动安全辅助与新世代传动系统等几个面向，接下来U-CAR就将针对上述革新代来重点介绍。 MQB模块化技术平台再一作品，最多减重85公斤 随着集团开发出能够减省成本、又具备轻量化优势的MQB横置引擎车款模块化技术平台，如今集团下已有不少车款陆续以此平台开发而成，由于其轴距与车身尺码可弹性调整的设计，因此新世代Passat也使用该平台为基础打造。对于消费者而言，使用MQB平台的优势之一，就是轻量化，原厂数据显示新世代Passat依据搭载引擎之不同，车重最多可较上一世代轻了85公斤，等于是车上少载了一位壮汉，对于燃油效率提升势必有所帮助。 新世代Passat同样采用集团下的MQB横置引擎模块化技术平台打造，车身采用铝合金复合材质，并结合超高强度热塑钢材，依据搭载引擎之不同，车重最多可较上一世代轻了85公斤，等于是车上少载了一位壮汉，对于燃油效率提升势必有所帮助。 轻量化工程中，原厂表示其新世代4缸涡轮增压引擎，透过新的设计与质料运用，使其能够较前款最多轻了40公斤；接着全车多项机械部件例如后轴、转向系统或悬吊系统等，在使用质地更轻的材料打造下，又再减下最多9公斤，接着电子零部件等等也再省下约3公斤。不仅如此，新世代Passat也首度在车体结构上使用铝合金复合材质，并结合超高强度热塑钢材，达到重量减轻、刚性提升之目的，原厂数据显示房车型车体每度抗扭转刚性增加2,000至2.5万牛顿米，拖车最大牵引或承载荷重增加到400公斤。 为了尽可能地降低车重，新世代Passat车身结构多处采新的铝合金复合材质打造而成，此外，全车多项机械部件例如后轴、转向系统或悬吊系统等，也使用质地更轻的材料。 12.3吋全液晶仪表植入 接着新世代Passat另一大进化重点，就是全数字液晶仪表板之导入，数据显示新世代车型采用12.3吋液晶屏幕做为仪表板，分辨率达1,440×540 pixels，以能够清楚呈现驾驶所需的信息，更重要的是这套仪表信息显示系统，不再只提供基本的转速、时速旅程计算机等信息，而是将包含导航、音响娱乐、通讯等整合于内，驾驶则可需求自行切换显示内容。 例如屏幕上可显示完整地图，拨打电话时可显示联络人照片、听音乐时显示专辑封面等。尽管还无法见到其实车搭载的模样，不过这套系统马上就让人联想到隶属同集团下的新世代Audi TT与Lamborghini Huracán LP 610-4之全液晶仪表界面。 新世代Passat另一大进化重点，就是全数字液晶仪表板之导入，数据显示新世代车型采用12.3吋液晶屏幕做为仪表板，分辨率达1,440×540 pixels，虽然目前无法见到其真实模样，但从集团下的新世代设计来看，很有可能会与新世代Audi TT(图上) 与Lamborghini Huracán LP 610-4 (图下) 相类似的系统。 同时新世代Passat首度可支持全新的彩色抬头显示器、颜色深度达到了18位，此系统可将行车信息投射在仪表总成上方延伸出的玻璃之上，重要的是，新的技术使投射出的行车信息，就如同浮在前方2公尺的驾驶视野范围内，让驾驶在读取重要行车信息时，不需要将眼睛重新对焦，而且当不需使用抬头显示器时，还可将其电动收折于仪表总成内，减少对视觉上的干扰。 接着，同样也是与消费者息息相关的，就是新世代Passat搭载的全新信息娱乐整合系统，如同7代Golf一般，Passat也植入同样在模块化概念下开发成的MIB (Modular Infotainment System) 模块化信息娱乐系统，并且一共分成五种等级，分别为:Composition Touch、Composition Colour、Composition Media、Discover Media和Discover Pro，其中前两款配置5吋屏幕，Composition Media以及Discover Media搭配6.5吋屏幕，最高等级的Discover Pro则是拥有8吋屏幕。 新世代MIB系统除了拥有音响系统功能，亦可含纳导航、车辆信息与通讯系统等等， Discover Media和Discover Pro两款高阶主机，搭配行动网络或无线网络的话，还可支持与智能型手机或平板计算机兼容的MirrorLink镜像输出功能，可使用Volkswagen自行开发或是第三方开发的手机APP，例如Audioteka、Aupeo!或Life360等等。 新世代Passat也植入同样在模块化概念下开发成的MIB模块化信息整合娱乐系统，并且同样分成五种等级，图中所示为搭载于7代Golf上的Discover Pro系统。 另外，还有一套原厂称为Car-Net 的功能，该功能同样透过行动网络来搜集实时道路信息，并且将所搜集到的路况输入导航系统，以做出最适合当下的路径规划，此外，Google街景、实时周边停车信息、周边加油站、实时天气、实时新闻等等也都整合于内。当然，智能型移动生活不仅局限于前座乘客，新世代Passat也将提供后座一套可兼容平板计算机的后座影音娱乐系统，更可透过原厂开发的Mirrored应用程序，来操控车内影音系统。 新世代Passat在驾驶辅助科技与主动安全辅助方面也同步进化，新世代车型车型可支持新的环景摄影系统，透过全车搭载的4组镜头来达到车辆前/后/侧边超过180度的监控，让驾驶在出入停车场或是巷道与路口时，更可顾及周边行人之安全，此外若是搭配Discover Pro的导航系统，系统还可结合镜头拍摄到的周边影像与导航所在地，模拟出车辆周边环境与地理位置的3D鸟瞰图。不仅如此，这套摄影系统还可支持后方障碍物警告、停车辅助功能，Off Road功能更是透过车头上的镜头拍摄的画面，实时显示前方道路出现如巨大石块、树枝或坑洞等障碍物。 新世代Passat在驾驶辅助科技与主动安全辅助方面也同步进化，新世代车型车型可支持新的环景摄影系统与雷达，再度扩充现行驾驶辅助系统的机能。 (本图为现行系统示意图) 也由于摄影系统的升级，Volkswagen的Park Assist系统也跟随进化，考虑到2016年EuroNcap可能会将几项主动安全辅助系统列为测试项目，因此在新世代Passat上，包含盲点警示、附主动修正转向车道偏离警示、ACC主动式定速巡航、车后预警防撞、附主动煞车之前方防撞、都会紧急防撞等等也同步追加或是更新，以建构出更为完善的新世代主被动防护系统。 广 告 最后在传动系统部分，原厂本次公布新世代Passat将搭配输出120匹至280匹不等之动力单元，其中Volkswagen本次将重点聚焦于MDB模块化柴油引擎下EA288家族的新成员：一具2.0升TDI直列4缸双涡轮增压引擎。透过双阶段涡轮增压以及最大达3.8bar的增压值设定，该具引擎最多可提供240匹马力，并在1,750转时还提供50.9公斤米最大扭力，变速箱则标配7速DSG双离合器自手排变速系统。 因应高增压值设定、并需要顾及环保和舒适表现，Volkswagen表示该具引擎在汽缸盖、曲轴、曲轴箱、连杆和活塞等重要部件进行强化，并且导入了喷油压力最大可达到2,500bar的压电式缸内直喷系统，以及新的减震器设计，以同时顾及油耗与舒适表现。 新世代Passat将搭配输出120匹至280匹不等之动力单元，其中这一具MDB模块化柴油引擎下EA288家族的新成员：一具2.0升TDI直列4缸双涡轮增压引擎，是原厂本次沟通的重点。 首度新增Hybrid车型 除了2.0 TDI车型信息透露，原厂还追加全新Plug-in Hybrid车型之说明，透过Golf GTE和XL1的研发经验，Volkswagen如今也打算替新世代Passat追加插电式混和动力车型，其动力系统是靠一具可输出156匹马力的1.4 TSI涡轮增压引擎，以及可输出109匹马力的电动马达所组成，使其综效输出搭到211匹马力，最大扭力则可来到40.1公斤米，重要的是该车型可支持50公里的纯电行驶，且透过混和动力系统满油载状况其最大行驶里程可达1,000公里，只不过原厂没有透露其确切油耗数据。 如今新世代Passat主要信息都已先行露出，剩下的就是外观造型设计的变化，而从设计图稿来看，车头造型与北京车展的NMC概念车有着相通的概念，而U-CAR也将持续关注新世代Passat的海内外动态。 如今新世代Passat主要信息都已先行露出，剩下的就是外观造型设计的变化，而从设计图稿来看，车头造型与北京车展的NMC概念车有着相通的概念。阅读全文>>

国务院日前发布关于加强道路交通安全工作的意见要求，新建、改建农村公路要根据需要同步建设安全设施，已建成的农村公路要按照“安全、有效、经济、实用”的原则，逐步完善安全设施。阅读全文>>