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全新梅赛德斯-迈巴赫GLS已于广州车展夕全球首发亮相,近日,官方又发布了一组拍摄于迪拜的官图来展示这台超豪华SUV。新车是继迈巴赫S级和迈巴赫G级之后,迈巴赫推出的第三款车型,将于2020年下半年正式上市。 外观方面,新车采用了迈巴赫家族式的脸造型,直瀑式中网和保险的横向镀铬条纹,烘托出了一定的豪华感。宽大厚重的车身以及多辐铝合金轮圈则展现出典雅端庄的不凡气质。车尾则运用了大量的镀铬装饰,用以凸显其豪华大气的风格。车身尺寸方面,新车长度为5205mm,轴距达到了3135mm。 内饰方面,新车也在极力营造奢华的氛围,方向盘、中控台等处都使用了实木、真皮等材质,触感、观感都无可挑剔。而在配置方面,新车采用了四座的车内布局,并配备了座椅加热、座椅通风、座椅按摩、折叠桌板等全套座椅功能,加上64色氛围灯、香槟酒廊、空调香氛系统、Burmester品牌高端3D环绕音响系统等,进一步增添了车内乘客的舒适性。 动力方面,新车搭载4.0T双涡轮增压发动机,并配备48V微混系统,最大功率566马力,峰值扭矩730牛·米,其0-100km/h时间为4.9秒。此外,新车还配备了智能魔术车身系统,悬架可根据路面智能调节阻尼,以提供更好的舒适度。阅读全文>>
2019-12-03 来源:车质网
长期以来,RX5都是荣威在紧凑级SUV领域内的核心产品,同时也是唯一车型。随着市场不断变换,仅凭借单一产品冲击市场已经愈发困难,虽然“多生孩子好打架”的策略十分老套,但终究是话粗理不粗。不过,简单的堆积数量肯定不是聪明的做法,在定位方面各有侧重,扩大目标人群覆的盖范围,并以此提升综合竞争力才是正解。荣威RX5 MAX是一款全新的紧凑级SUV车型,从名称上就能看出其与RX5之间的联系,“MAX”按照官方解释应意为“Make Attitude Xtreme”,代表着上乘品质,颇有些青出于蓝而胜于蓝的意思。 外观:中庸大气 荣威RX5 MAX相比RX5尺寸更大,其长宽高分别增加了91mm、36mm、6mm,轴距加长60mm。新车造型采用了“律动设计”,整体看上去秩序感较强,而大量的直线元素也颇具威严感,使其有着强大的气场。比较直观的区分是,RX5主要强调年轻运动,而RX5 MAX则更多给人一种“大气”的感觉,比较成熟稳重。 细节方面,车头进气格栅尺寸十分夸张,大灯也与之融为一体,中网内部采用了横向的镀铬饰条,并与灯组内的LED灯带相连。保险两侧设计有进气道,蜂窝网格状结构营造出不错的运动感,事实上这部分仅为装饰性设计,并无任何的实际功能。 车尾造型轮廓感很强,尾灯的内部设计也颇为精致,两侧灯组由银色饰条相连,而这也逐渐成为了荣威品牌经典的家族式设计元素。荣威RX5 MAX配备了米其林PILOT SPORT 4轮胎,运动性能出众,规格为235/50 R18。 内饰:年轻时尚 荣威RX5 MAX的内饰设计明显在向MARVEL X看齐,中控台上以及车门内侧都采用了大量软质皮革包裹,很好的提升了档次感。此外,分布于后排的256色氛围灯也颇具情调,能够实现常亮以及“呼吸”等效果。 三辐式多功能方向盘大小尺寸适中,12.3英寸全液晶仪表盘UI设计十分美观,可支持三种显示界面切换。配置部分,全液晶仪表盘还引入了MARVEL X所使用的VR虚拟显示技术,包括导航功能在内,既炫酷又实用。 中控搭载了一块14.3英寸2.5D四曲面玻璃屏幕,工艺十分考究,一体式设计毫无割裂感,相当美观。车机内置斑马智行Pro 3.0系统,除了常规的音乐和导航等功能外,还创新性的推出了“备忘录提醒”功能,简言之就是语音备忘录。系统整体交互感受与智能手机相似度较高,而且无论屏幕显示效果还是系统流畅性都没有槽点。高配版车型还配备了BOSE沉浸式立体声音响,一共9个扬声器,不过就实际体验来看,效果与预期有一定差距。 空调采用触控+物理按键形式,调节简单方便,中控屏内显示相当清晰,一目了然。后排提供了独立的空调出风口,对于后排乘客的照顾比较充分。 舒适性配置方面,试驾车型为全系次顶配,全景天窗面积十分可观,能够为乘客带来通透的视野。真皮材质座椅填充柔软,触感也相当不错,排座椅支持加热功能,此外主驾驶座椅还配备了8向电动调节以及3组座椅记忆功能。 动力:调校风格略微激进 荣威RX5 MAX提供两种动力总成,分别搭载1.5T(300TGI)和2.0T(400TGI)涡轮增压发动机,其中1.5T发动机最大功率127kW,峰值扭矩275N·m。试驾车型为400TGI,搭载2.0T发动机,最大功率170kW,峰值扭矩370N·m,传动系统匹配6速双离合变速箱。 单纯以动力参数来看,荣威RX5 MAX无疑是能够给人强大的信心,不过实际驾驶感受却与漂亮的数据有些不相匹配。油门初段很“绵软”,发动机的响应不够积极,变速箱结合速度也给人感觉较慢。随着转速超过2000rpm,动力才会得到完全的释放,不过这种往外“涌”的感觉并不好。主要还是涡轮迟滞现象太过于明显,导致油门力度不好掌握。当然,这种调校风格所营造出的战斗感还是不错的,只是个人感觉与整车的那种稳重气质不太相符,略微激进了一些。 客观来说,这台2.0T发动机的动力还是比较充沛的,即便是时速120km/h以上的再加速也不会太过疲软,满足日常家用完全没问题。车辆提供了经济、普通、运动三种驾驶模式可选,经济模式动力表现比较慵懒,转速会被控制的很低以保证燃油经济性。运动模式则主要是改变了变速箱的换挡逻辑,降挡会更加积极,实测百公里加速时间达到了7.7s,对于这个尺寸的SUV车型来说,如此成绩值得骄傲。 刹车脚感相当不错,十分线性,而且制动力的释放也不会特别激进,这对于城市路况下的走走停停还是比较友好的。后半段的刹车不会特别生硬,只是在遇见突发情况时自动刹车就会快速启动,因此在实际驾驶时也基本不太会用到。实测百公里刹停距离为38.6m,当然,优秀成绩的一部分功劳也要得益于米其林PS4轮胎出色的抓地力,这都是相辅相成的结果。 NVH方面,鉴于荣威RX5 MAX车内的吸音棉是由PP聚丙烯+PET(涤纶)材质构成,吸音效率达95%,而且车窗还采用了双层玻璃,因此对于风噪以及发动机噪音都有着不错的隔绝,整体表现令人满意。 悬架方面,荣威RX5 MAX采用了麦弗逊式后多连杆式独立悬架,是这个级别较为常见的形式。调教整体偏向于舒适,悬架的行程也比较长,对于细小颠簸的过滤相当干净,而在面对大起伏时,车内也基本不会感觉到太大的冲击。 偏软的悬架加上较大的车身,所以荣威RX5 MAX很明显并不是以运动性见长,而且方向盘中间的虚位也还是挺明显的,更适合轻松驾驶。虽然操控性谈不上,但正常驾驶时也不会有那种“忽忽悠悠”的感觉,算是比较中庸普通的一类。 空间:乘坐储物两手抓 乘坐空间方面,身高为178cm的体验者进入排调整好座椅后,头部还有一拳一指左右的富裕,乘坐空间相当宽敞。储物方面,门板储物槽容积较为可观,而且内部还进行了空间划分,拿取物品十分便捷。挡杆右侧为连体式水杯架,内部配备限位器并带有盖板。中控台底部还设计有隐藏式储物台,方配有12V电源以及两个USB接口。 保持排座椅不变,体验者来到后排,腿部空间大约有两拳,头部富裕为一拳。储物方面同样出色,门板储物槽与排基本一致,容积以及开口都很大。座椅背袋以及中央扶手箱端的杯架很常规,虽然没有特别亮眼的部分,但实用性依然出色,可以很好的满足日常使用。 后备箱表现相当不错,空间十分平整,虽然两侧后轮拱有侵占现象,但并不严重。后排座椅支持4/6比例放倒,放倒后进深得以进一步扩展。后备箱地板下方还设有一个巨大的储物格,空间和私密性都不错。 安全:配置主流 安全部分,荣威RX5 MAX对于配置的堆砌可以说是毫不吝惜,这台次顶配车型就已经配备AEB自动紧急刹车、FCW方碰撞预警、LKA车道居中保持以及LDW车道偏离预警等,相比顶配版车型也只是缺少了并线辅助以及倒车车侧预警系统。后雷达的功率都很大,另外360°全景影像也能提供2D和3D两种选择,可以帮助驾驶员充分了解车辆周边环境。 总结:阅读全文>>
2019-12-02 来源:车质网
2019广州车展上,一汽-大众带来了“探”字辈SUV家族的全新成员——探影。这款全新车型已经不是第一次与国内消费者见面,但此次新增了绿松石车漆涂装,使其精致感再度提升。接下来,不妨就跟随本篇文章来目睹为年轻而生的一汽-大众全新探影的风采吧。 外观:小巧且精致 一汽-大众探影基于MQB-A0平台,定位为小型SUV,与上汽大众途铠互为姊妹车型。外观设计上,探影为了迎合年轻化市场需求,在传统大众家族式“脸谱”的基础上,融入了大量横向镀铬装饰条,增强了设计与高级感。 同时尾部设计与脸相呼应,以大量横向元素来拉伸视觉宽度,从而规避掉小型SUV因车宽略窄而在感官上所受到的影响。同时,贯穿式尾灯以及后保险处均覆盖了大量黑色元素,从而进一步提升运动感来彰显其年轻化定位。 内饰:典型的“德味” 新车内饰层次感分明,不过中控台用料还是采用了大面积硬质材料。布局方面比较注重功能性,大部分功能均有独立的物理按键,操作直观且便捷,很有大众一贯的风格,“德味”很浓。此外配置方面,此次实拍的高配车型配备了全液晶仪表盘、8英寸中控屏、CarPlay、CarLife、MirrorLink、双区自动空调等,表现全面。 动力:自吸与涡轮均可选 市场景分析:迎合年轻群体新喜好 总结: 大众品牌对国内市场以及消费者多年不懈的深度探索,为其积攒了大量且宝贵的造车及定位经验。对于年轻人到底喜欢什么样设计?又对哪些配置感兴趣?在探影上,给出了答案。严谨且精致的设计,大量运动化元素以及诸如全液晶仪表、Beats音响等时尚新潮的配置,不仅使这台入门级SUV摆脱了廉价感,更为其注入大量个性、时尚等潮流元素。这位一汽-大众家族的新成员,让人充满好奇,更使我们对其正式上市时的售价充满期待。阅读全文>>
2019-12-02 来源:车质网
艾瑞泽e和瑞虎e作为2019年奇瑞新能源的“双子星”车型,是奇瑞新能源通过多年技术积累打造出来的两款高品质产品,他们不仅有着超高的颜值和超长的续航能力,他们在同级别中还有这超高的性价比。 其中,艾瑞泽e艾瑞泽e于今年的8月份正式上市,作为NEDC综合续航里程达到401公里的一款产品,其补贴后统一售价12.68-14.38万元。瑞虎e带着10.99-14.39万元更有诚意售价而来,成为了目市场主流产品中入门价格最低,且性价比很高的一款紧凑级纯电SUV产品。 艾瑞泽e拥有全新的外观设计,脸与瑞虎e达成家族化的统一样式,同时在内饰方面有了不俗的提升,特别是在用料和配置方面,有着越级的感官体验。 艾瑞泽e的内饰造型更加现代和富有设计感,中控台整体偏向驾驶员一侧,空调出风口采用了时下流行的扁平隐藏式,换挡杆和中央扶手区简洁流畅。另外在配色和用料层面,艾瑞泽e使用了非常容易凸显豪华感的棕黑色内饰搭配,且在中控台台面、四门等位置均使用了软性/皮革材料包覆,质感营造的非常出色。 艾瑞泽e搭载了多种智能舒享配置。新车搭载的豪华级升降式旋钮换挡,启动和熄火后的仪式感非常强。增加整车豪华感的同时更为驾乘者带来非同一般的驾驶舒适体验; 10英寸的中控触摸式大屏,与整个中控面板在同一平面,相比内凹的屏幕样式,这种设计更容易给人一种高级感。大屏的触控反应比较灵敏,反馈迅速,功能也非常全面,内置了高德地图、喜马拉雅FM、酷我音乐等常用娱乐软件,且与液晶仪表支持双屏互联功能。 艾瑞泽e的增强型AI语音交互系统同样出彩,该系统可实现46种方言的识别,普通话识别率接近100%。驾乘者在驾驶过程中语音控制车辆,一声【小艾你好】即可轻松实现对多媒体、空调、车窗的控制调节。 艾瑞泽e配置了手机远程车辆控制系统。通过专属APP,驾乘者不仅能够开启关闭车门锁、后备箱,还可以远程预约充电,开启空调等等。此外,通过APP艾瑞泽e还能实现远程车辆定位、车辆状态查询、诊断等远程诊断服务,更为人性化。 动力方面,艾瑞泽e使用一台全新的永磁同步电动机,电机最大功率120kW,最大扭矩250N·m。动力电池采用了高于同级的54.3kWh高性能动力三元锂电池,快充模式下,艾瑞泽e的电量从30%充至80%只需30分钟;慢充模式,只需7-9小时即可充满,方便快捷的充电方式使艾瑞泽e即可日常通勤又可轻松驾驭周末远途游,非常值得用户亲身试驾感受一下这种便捷绿色的新出行方式。 瑞虎e是基于奇瑞新能源T1X专属平台打造而来的一款紧凑级纯电动SUV,脸部分,大尺寸头灯、超宽的翼子板以及保险两侧黑色封网装饰让整台车拥有更强的气势。另外,与车身同色的封闭式中网设计也让脸视觉效果非常整体。 瑞虎e的内饰设计走的是居家稳重路线,没有过于激进的设计和配色,整体以黑色为主。做工和用料相比于小一个级别的3xe有了很大的提升。中控台上部、门板上以及中控台两侧都应用了大量软质材料,哑光银材料的运用也让内饰增加了一些高级感。 中控采用了9吋全高清多触点电容屏,有常用的导航、蓝牙电话和蓝牙音乐等功能。除此之外还预装了一些第三方应用,有一定的扩展性。 作为一台智联纯电SUV,瑞虎e配置了手机远程车辆控制系统。驾乘者可通过该系统实现空调远程开启/关闭 、车门远程锁止/解锁、后备箱远程解锁、远程预约充电、车辆远程诊断及安全检测、位置、后备箱等状态查询,大大节省了时间成本。 动力上瑞虎e搭载具有国际一流品质的安川高性能永磁同步电机,并配备了容量达53.6kWh的高性能动力三元锂电池。同时其电池组快充30分钟即可充电至80%,慢充6-8小时即可充满。 另外作为奇瑞新能源T1X平台的首款紧凑型纯电SUV,瑞虎e配置了同级独有的麦弗逊+后多连杆独立悬架组合,使得整车操控感极强。瑞虎e最大扭矩250N.m,0-50km/h加速3.9s以内。在7x24小时试驾中,用户可以切身感受瑞虎e优秀驾控性和越野性。 实力产品用“出圈”的方式让消费近距离感受长续航魅力 为了能够让消费者近距离感受这两款实力产品,奇瑞新能源在今年先后在北京、青岛、上海,以及未来的广州、深圳等地连续举办“400km出圈儿”双车试驾体验活动。 首站北京地区的六环挑战中,艾瑞泽e和瑞虎e凭借稳定可靠、技术领先的三电系统,所有参加车型的平均续航里程也达到了398.5km,与NEDC数据几近百分之百吻合。 在随后的青岛站,双车又为我们展现了一个非常可靠的双城远游能力。两辆NEDC综合续航401km的车型,面对两天总计400km的路程,比较轻松自在的完成了这一任务,让所有参与者看到了艾瑞泽e和瑞虎e的真正实力。 上海、杭州,面对这两个连接极为紧密的城市,面对经常需要穿行在这两个繁忙都市间的普通用户,艾瑞泽e和瑞虎e用硬实力带来了一场沪杭间的轻松往返,演绎了完美的双城通勤表现。 此行南海之滨的深圳站,体验的则是奇瑞新能源双e丰富智能配置带来的智趣之旅。行人从深圳出发,途经巽寮湾风景区,历经172km的自驾之旅,最终到达汕尾。一路感受双e智能配置所带来的驾趣体验,一面欣赏“中国硅谷”的高新科技之都风采。 另外,面向普通用户推出的“7x24小时全民公测活动”尤其值得关注:凡驾龄2年以上的用户均可通过奇瑞新能源线上官方平台进行预约参与试驾活动,7天时间,既可体验5天在城市上下班通勤时双e带来的舒适安心的驾乘体验,又可在2天周末期间,往返城乡高速,感受双e的超长续航。 总结:随着纯电动车续航里程的不断增长,购买这来产品的消费者的生活圈已经不再局限于室内通勤代步,他们希望让这台车扮演更多的觉得。但是由于早期纯电动车续航里程短、充电慢等因素让很多消费者为之恐惧不敢接近。奇瑞新能源用这种非常真诚的方式,让普通用户对纯电动汽车的续航里程有了更深的认识,对于400km也有了全新的概念。可以说奇瑞新能源在用自己的努力让更多消费者接受纯电动,爱上纯电动,并带领消费者一起享受纯电动汽车的生活乐趣。阅读全文>>
2019-11-29 来源:EV世纪
11月28日,启辰T60 EV正式上市,新车共推出四款配置,分别为AI时尚型、AI悦享型、AI尊享型和AI旗舰型,补贴后售价区间为13.88万-15.68万元。随着这款产品的上市,启辰品牌在市场中已经布局了e30、D60EV、T60EV三款产品,相比于此推新车的速度来说有了明显加快。 启辰T60 EV是根据燃油版T60打造而来的一款纯电动SUV车型,外观设计部分使用了很多平直的线条和切面,让整台车看上去非常硬朗,有着一股硬派越野车的味道。 脸整体延续了燃油车的设计风格,但是在细节部分进行了重新设计。中网就改为了封闭式造型,并且在中央加入了一个“V”形的镀铬装饰条。这一设计元素与启辰D60 EV纯电动轿车相同,算是家族风格的延续。 在“V”形镀铬装饰条的内部隐藏的是车辆的直流充电接口,轻按盖子右侧即可打开。在充电时间上,根据官方透露车辆电量从30%-80%仅需30分钟。 大灯采用了平直的线条设计,很符合整台车硬朗的外观风格。在光源部分,新车配备了全LED大灯,远近光为分体式设计,且均配有透镜。 保险两侧也进行了重新设计,与启辰另外两款电动车有很多相似之处。值得一提的是,在“Y”形的镀铬装饰条内还隐藏了车辆的日间行车灯。 侧面部分延续了燃油版车型的设计风格,悬浮式的A柱让整台车看上去还挺时尚的。在车身尺寸方面,东风启辰T60 EV的长宽高分别为4415/1820/1668mm,轴距为2640mm,是一款小型纯电SUV。 车尾也运用了平直的线条设计,尾箱盖上方的尾翼为整台车增加了运动感。尾灯采用了L形设计,两侧向下延伸的造型拉低了车尾的视觉效果。后保险进行了全新设计,与燃油版区别还是挺明显的,两侧立体的C状造型也让车尾更加有层次感。 内饰部分,T60 EV采用了环抱式设计风格,从中控台上方一直贯穿至门版的设计线条让整个内饰看起来更加整体,同时还能营造出不错的高级感。中控台上和外观一样,使用了很多平直的线条,悬浮式中控屏为整个内饰增加了设计感觉。 中控屏幕为8英寸,内部搭载的是启辰智联系统3.0,拥有酷我音乐、高德地图等娱乐和导航功能。如今比较流行的语音控制功能也没有缺失,其搭载的科大讯飞的语音控制功能,在驾驶的时候只需说出“你好,启辰”便可唤醒,然后说出自己的需求即可。总的来说这套车机系统没有太多花哨的功能,但该有的都有,属于实用类行。 方向盘为三幅式设计,钢琴烤漆的加入让其视觉效果还挺精致的,而且经过皮质包裹后握感也不错。在其上方还设计了多功能按键,多媒体和行车电脑都可以控制。 仪表盘采用了全液晶设计,内部可以显示续航、功率输出、数字仪表等功能。仔细看我们能够发现,圆环形UI设计风格和日产轩逸·纯电比较类似。 换挡机构为电子档杆,操作起来手感不错。在档杆的旁边还设计了电子手刹和自动驻车按键,值得一提的是,在城市拥堵路况行驶,自动驻车功能可以为驾驶减轻很多负担。 动力部分,新车搭载了一台最大功率120kW(163Ps),最大扭矩为250N·m的永磁同步电机,官方透露,电机和电机控制器由由法雷奥西门子新能源汽车(常熟)有限公司提供,输出效率可达95%。 动力电池部分,车辆搭载了总容量为60.7度的三元锂电池组,电芯为宁德时代最新一代811三元锂电池,电池系统能量密度达到了171Wh/kg。续航部分,NEDC综合工况续航达到了442km,百公里电耗为14.7kWh/kg。 总结:启辰汽车是很早就进入新能源领域的车企,凭借引进日产第一代晨风车型,在行业内也有了很高的知名度。不过由于后续车型没有跟上,错失了新能源车市爆发式增长的大好时机。从近期启辰品牌的动作我们能够看出,产品布局速度明显加快,仅下半年就推出了三款车型,而且续航里程均达到市场主流水平,预计通过这几款有诚意的产品能在接下来的竞争中扳回一局。阅读全文>>
2019-11-28 来源:EV世纪
2019年11月28日,东风启辰旗下纯电动小型SUV——启辰T60EV正式上市,新车共推出4款车型,补贴后售价13.88-15.68万元。启辰T60EV基于燃油版车型打造,细节上做了调整。下面编辑用58秒让您看一看,这款车怎么样。 启辰T60EV是启辰汽车2019年新能源车型战略当中又一款重磅车型。启辰T60EV早在2019上海车展就已经与公众见面,新车主要基于启辰T60打造。外观上与T60最大的区别是采用了全新的进气格栅。 启辰T60EV全系统推出4款不同配置的车型,补贴后的售价区间为13.88-15.68万元。今年内订车(12月31日)的用户还将享受“低首付 0利率”和“最高8000元置换补贴”。另外,北京地区用户还将额外享受多项礼金、基金和补贴等额外政策。 除此之外,启辰官方还针对T60EV推出了基础道路救援,代步车服务,购车送充电桩、免费安装充电桩等措施。而消费者最关心的三电系统、基础保养、车机流量、24小时救援等内容都将免费获赠。 外观方面,脸依旧是启辰最新的家族式设计,与大部分车型一样,包括封闭式的格栅造型,充电口就位于“V”型LOGO内。下方保险造型换新,雾灯区箭矢般的造型设计,两侧日行灯改为“Y”字型。保险两侧融入竖置反光条。 车身侧面线条硬朗,加上较为方正的车型外观,饱满,富有活力。全新样式的双五辐式轮圈。新车长宽高分别为4415/1820/1668mm,轴距为2640mm。 尾部方面,采用了类似Y字形尾灯组设计,和车头的设计呼应。车尾两侧尾标加入“EV”标识。 内饰方面,T60EV整体布局保持不变,换装了方向盘LOGO、中控饰板,同时采用电子挡杆,此外T60EV还配备了全景天窗。 动力方面,T60EV应用了宁德时代最新技术的产品,整包能量密度达到171Wh/kg,并搭载先进的电池智能温控系统。驱动电机最大功率120kW,最大扭矩250N·m。搭载博世RBS能量回收系统,可达到23%以上的能量回收率。综合续航里程为442km,在小型纯电动SUV车型中续航还是排在部的。 小型SUV中一直是竞争激烈,更何况电动化时代的到来,更是让竞争愈演愈烈。放眼整个新能源市场,自主品牌中,比亚迪元EV、名爵EZS、广汽传祺GE3都在纯电动小型SUV车型中占据许久,不论从品牌力还是续航都能对启辰T60EV造成不小的压力,但从车身尺寸来说,启辰T60EV是占据绝对优势的。 总结:目启辰电动化阵容越来越强大,D60EV、e30、T60EV,未来,东风启辰旗下电动车产品矩阵还将更加丰富,它的电气化布局才刚刚开始,让我们期待东风启辰推出越来越好的产品来满足消费者日益增长的购车需求。 更多原创热点汽车资讯可关注58车微信号:wubache阅读全文>>
2019-11-28 来源:58车
,我们从海外媒体获悉,阿尔法·罗密欧将推出一款Stelvio运动套件版本车型。新车将搭载2.0T涡轮增压发动机,传动系统或匹配8速手自一体变速箱。据悉,该车将于12月7日正式发布,且满足国六排放标准。 外观方面,新车采用了家族式设计元素,家族式的倒三角形格栅以及下方保险两侧格栅组成了阿尔法·罗密欧传统脸,两侧大灯内部有一字型LED灯带。新车主要针对细节处做了黑化处理,车窗窗线镀铬饰条采用了亮黑色,则车顶上方配以黑色行李架,提升整车的运动气息。此外,车尾造型采用双边共两出的尾排布局。 内饰方面,新车延续家族设计的同时,大量的采用了金属装饰板,标配的8.8英寸触摸中控屏和7英寸TFT仪表盘,手机无线充电板、车载Wi-Fi、紧急呼叫、远程控制、被盗车辆定位和ADAS主动安全配置使汽车在使用上更便利、科技、安全。同时平底三辐式多功能方向盘和换挡拨片的组合也进一步提升了整体运动感。 动力方面,新车搭载2.0T涡轮增压发动机,可输出280马力和415 牛·米的扭矩,并匹配8速手自一体变速箱。阅读全文>>
2019-11-28 来源:车质网
近日,工信部官网公示了2019 年第10 批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》,奥迪全新A6L插电混动版车型曝光,根据信息显示,新车将搭载一套由2.0T发动机+电动机组成的插电混动系统,其中发动机最大功率185kW,电动机最大功率105kW,最大扭矩350N·m。 动力电池为三元锂材料,电芯由宁德时代提供,电池组容量14.1kWh,工信部公布的NEDC综合工况纯电续航里程为54公里,B状态百公里油耗为6.6L。 在外观部分,奥迪A6L e-tron延续了燃油版车型的造型设计,细节部分有所调整,脸部分最明显的差别就是雾灯区域条状灯光,这也是奥迪品牌e-tron车型独有的设计元素。大灯采用了全LED光源,采用HD Matrix LED技术,具有高分辨率,以及动态照明的远光灯功能。除此之外还包括动态指示灯功能,当解锁和锁定门时,灯会发出脉冲效果,通过灯光效果即可查看车辆状态。 中网采用了六边形大嘴设计,与我们常见的低配版本A6L不同的是,e-tron在中网两侧装配了只有燃油版55 TFSI车型中出现的激光雷达,除此之外还配备了毫米波雷达、保险雷达以及挡风玻璃上装备的置摄像头和红外摄像头。该配置和搭载L3级自动驾驶的A8是相同的,最终上市后是否会实现还无法确认,不过拥有了这些硬件后,只要厂商开放就可以顺利升级。 车侧依然延续了A6L车型端庄素雅的设计风格,平直的腰线从车贯穿至车尾让整台车侧看起来很修长,在车身尺寸方面,新车长宽高分别为 5050/1886/1475mm,轴距3024mm。 车尾延续了燃油版车型的设计,镀铬装饰条贯穿两侧尾灯,拉宽了车辆横向视觉效果的同时也让整个车尾很有标志性。尾灯采用了全LED光源,樱桃红的配色搭配白色的车身显得很有质感。 内饰延续了燃油版车型双屏的内饰设计风格,再加上全液晶仪表,三块大屏让整个内饰非常有科技感,当然这也一直符合奥迪品牌的调性。屏幕中搭载的MMI navigation plus还包括奥迪虚拟驾驶舱,通过方向盘上的多功能按钮进行操作,导航、音乐等信息都可以显示在液晶仪表中。 总结:目"BBA"三大豪华品牌在中大型车这一领域都已经成功布局,宝马有530Le、奔驰有E300eL,奥迪全新一代A6L插电混动也即将到场。三款车型从纯电续航里程来看,宝马530Le无疑是最强的。而且由于推出时间较早,销量不断攀升的它已经有了足够的市场占有率,拥有产品力和口碑的双重优势,因此奥迪A6L插电混动要想战胜宝马530Le并不是一件简单的事情。 奔驰E300eL虽然刚刚在广州车展上市,产品力也并没有530Le那么突出,但是拥有三叉星徽标志的它足以俘获大部分消费者芳心,另外拥有“小S级”的外观看上去也让人人赏心悦目。所以总的来说,A6L插电混动所面临的压力确实不小。阅读全文>>
2019-11-27 来源:EV世纪
11月22日,第17届广州国际车展开幕。在车展上,威马EX6 Plus车型正式上市,此次推出的车型为首发创始人版,综合补贴后售价为23.99万元。 威马EX6 Plus定位为中型纯电SUV,尺寸相比于威马EX5(紧凑级)更大。外观造型部分,新车沿用了威马汽车家族化设计风格,整体设计与此亮相的概念车高度相似。 封闭式格栅造型配合承托式车标饰板,极具品牌辨识度。连同视觉冲击力更强的外扩式保设计,使部造型愈显大气风范。 在Logo下方的盖板内隐藏的是车辆的充电接口,缝隙多多少少影响了脸的整体感,如果能够将充电插孔移至车侧的话,脸视觉效果或更加整体。 大灯采用了扁平的设计风格,内部暗黑的效果与钢琴烤漆的装条相连,远看还有点贯穿式的效果。在光源部分,新车采用了全LED大灯,远近光为一体是设计。 保险两侧还设计了两个进气孔造型,不过是封死的。在这个“进气孔”的上方还有三段式日间行车灯,与威马logo造型非常和谐统一,也很有识别性。 威马EX6 Plus的车侧造型动感且稳重,腰线从灯贯穿至尾灯,形成整车俯冲向的运动风格。车窗和整车高度比例,营造出沉稳姿态。在车身尺寸方面,新车的长宽高分别为4802/1839/1710mm,轴距为2715mm,定位一款中型纯电动SUV。 这里需要提一点的是,EX6 Plus相比于EX5在车辆长度方面增加了217mm,可轴距只增加12mm。虽然轴距不是决定车内空间的唯一因素,实际也会有一些影响,因此关于车内空间方面的变化还需要具体乘坐体验。 车辆尾部采用了一些比较粗狂的线条设计,虽然看上去缺少了一些精致感,但层次还是挺分明的,并且有着明显的肌肉感,视觉效果也十分饱满。 尾灯采用了贯穿式设计,造型基本延续了EX6 Concept概念车的设计风格,条状示宽等点亮后很有识别性。值得一提的是,EX6 Plus尾部Logo可以和示宽灯一起点亮。 从车外来到车内,如果说外观是相同的家族史设计风格,那么内饰部分则可以说EX6 Plus和EX5基本采用了相同的设计,如果不是对这两款车非常熟悉,几乎看不出来什么差别。 内饰造型整体为上中下三层,不过还是以大量横向的线条设计为主。皮质、镀铬以及金属铝材料的运用让整个内饰看起来还挺高级的。另外,12.8寸的可旋转中控大屏,以及12.3寸的全液晶仪表为内饰增加了一些科技感。 三辐式的真皮打孔方向盘为选装包之中的配置,3/9点位置造型使用了人体工学设计。方向盘支持手动后上下四方向调节,大小和粗细适中,握感上佳。 全液晶仪表的界面非常简单,左侧为车辆信息,包括电量、续航、能量回收模式、驾驶模式等,右侧为综合信息显示。 车内的12.8英寸的中控液晶触控屏让内饰的科技感有了明显的提升,屏幕的显示效果很清晰,分辨率达到了1920x1080。 紧邻大屏下面的i-Control控制版面与EX5基本保持相同,可进行锁车、语音控制、切换隐私模式、开关空调和息屏等快捷操作。 换挡杆区域设计的比较紧凑,危险警报开关和自动驻车位于顶部,下面依次为换挡旋钮、驾驶模式选择、电子手刹开关。 动力方面,威马EX6 Plus搭载了一台电机最高功率160kw(218Ps),最大扭矩315N·m的永磁同步电机,根据官方资料显示,新车0-100km/h加速时间小于9.5秒。根据信息,这台电动机由博格华纳汽车零部件(武汉)有限公司,功率和扭矩与威马EX5保持相同。 动力电池方面,新车采用了三元锂电池,电芯由宁德时代提供,电池系统由威马汽车自行完成。根据配置单我们查看到,新车全系标配高温液冷系统,但电池包电加温系统需要选装,热管理2.0(电池包油电加温+冬季续航增程系统)也需要选装。 续航方面,根据官方配置显示,新车电池组容量为69度,NEDC综合工况续航里程为505公里。在充电方面,新车配备了6.6千瓦车载交流充电机,从0%充至100%需要11.2小时。直流充电,30%-80%最快需要35分钟。 总结:威马汽车这些年来都在对EX5进行升级、并且推出了EX5 Pro和EX5的高续航车型。但是话说回来,无论怎么选都是EX5,时间长了用户还是会有些审美疲劳和选择局限性。此时推出EX6 Plus可以说成功解决了这个局面,让老粉丝选择更丰富,同时还扩大了品牌的用户群。相信在双车系、多车型的布局下,威马汽车的销量会在原有的基础上继续增长。阅读全文>>
2019-11-23 来源:EV世纪
11月22日,第17届广州国际车展开幕。在车展上,威马EX6 Plus车型正式上市,此次推出的车型为首发创始人版,综合补贴后售价为23.99万元。 威马EX6 Plus定位为中型纯电SUV,尺寸相比于威马EX5(紧凑级)更大。外观造型部分,新车沿用了威马汽车家族化设计风格,整体设计与此亮相的概念车高度相似。封闭式格栅造型配合承托式车标饰板,极具品牌辨识度。连同视觉冲击力更强的外扩式保设计,使部造型愈显大气风范。 大灯采用了扁平的设计风格,内部暗黑的效果与钢琴烤漆的装条相连,远看还有点贯穿式的效果。在光源部分,新车采用了全LED大灯,远近光为一体是设计。 保险两侧还设计了两个进气孔造型,不过是封死的。在这个“进气孔”的上方还有三段式日间行车灯,与威马logo造型非常和谐统一,也很有识别性。 威马EX6 Plus的车侧造型动感且稳重,腰线从灯贯穿至尾灯,形成整车俯冲向的运动风格。车窗和整车高度比例,营造出沉稳姿态。在车身尺寸方面,新车的长宽高分别为4802/1839/1710mm,轴距为2715mm,定位一款中型纯电动SUV。 车辆尾部采用了一些比较粗狂的线条设计,虽然看上去缺少了一些精致感,但层次还是挺分明的,并且有着明显的肌肉感,视觉效果也十分饱满。尾灯采用了贯穿式设计,造型基本延续了EX6 Concept概念车的设计风格,条状示宽等点亮后很有识别性。值得一提的是,EX6 Plus尾部Logo可以和示宽灯一起点亮。 从车外来到车内,如果说外观是相同的家族史设计风格,那么内饰部分则可以说EX6 Plus和EX5基本采用了相同的设计,如果不是对这两款车非常熟悉,几乎看不出来什么差别。 内饰造型整体为上中下三层,不过还是以大量横向的线条设计为主。皮质、镀铬以及金属铝材料的运用让整个内饰看起来还挺高级的。另外,12.8寸的可旋转中控大屏,以及12.3寸的全液晶仪表为内饰增加了一些科技感。 动力方面,威马EX6 Plus搭载了一台电机最高功率160kw(218Ps),最大扭矩315N·m的永磁同步电机。新车采用了三元锂电池,电芯由宁德时代提供,电池组容量为69度,NEDC综合工况续航里程为505公里。在充电方面,新车配备了6.6千瓦车载交流充电机,从0%充至100%需要11.2小时。直流充电,30%-80%最快需要35分钟。 总结:EX6 Plus上市后,威马汽车在市场中已经有两款产品,可以让喜爱威马汽车的用户选择更丰富。另外,随着EX6 Plus的上市,威马汽车也扩充了自己得产品系列,并且为产品及其空缺得中型纯电SUV市场注入了新鲜的血液,在双重利好得情况下,相信威马汽车的销量会在现有的基础上继续增长。阅读全文>>
2019-11-22 来源:EV世纪
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