于纯电

2019年已接近尾声，2020年的全新征程即将启幕。后补贴时代，失去政策援手的新能源汽车将如何应对车市寒流？11月20日，“芯动2020+”上汽荣威绿芯战略沟通会顺利举行。沟通会上，上汽荣威着眼于2020年及近未来市场发展趋势、用户需求，提出新技术、新设计、新模式全维度突破的发展路线，以前瞻性和现实意义并存的新思路，为行业技术突破、设计革新、服务升级提供了方向，一展新能源科技领导者的风采。 品牌向上、主动突围，迎接新能源车市新机遇 如今，受国五国六切换、补贴退坡、合资入局等因素影响，国内新能源车市进入了短期承压阶段，但挑战中蕴藏机遇。得益于近年来的大力推行和普及，国内用户对新能源车的接受度越来越高，加上合资车企入市带来的竞争压力，中国车企为真正满足用户需求，势必走上产品升级、品牌向上之路。 作为中国最早发力新能源的车企之一，上汽荣威始终坚持走“技术派”路线，是国内唯一在“纯电动、插电强混、燃料电池”三大技术领域均拥有全球领先技术和自主知识产权的企业。2015年，上汽荣威前瞻推出“NetGreen绿芯”技术品牌，具备了完善的新能源体系与完整的技术储备，旗下自主研发成果更是荣获2017年度国家科学技术进步奖二等奖，得到了国家级的认可，这也初步奠定了上汽荣威新能源科技领导者的地位。 同时，上汽荣威迅速将技术优势转化为产品优势，相继推出了荣威ERX5、荣威Ei5、荣威ei6、荣威MARVEL X等一系列新能源汽车。凭借全方位高品质，上汽荣威新能源车型销量在车市寒冬中逆势上扬，今年前三季度，荣威Ei5私人端市场销量近万辆，登顶该细分市场纯电家轿销量榜首；荣威ei6成为20万以内唯一销量破万的插电混动车型。更难得的是，荣威新能源主销车型均价在15万以上，已在市场中站稳了中高端的定位，赢得了用户的信赖与认可。 面对2020+的新局势，荣威站在行业前端，放长眼光、不计小惠，主动拥抱机遇、承担“破冰”重任，不断为行业探索新能源汽车发展的更多可能性。绿芯战略沟通会中，荣威结合自身经验与前瞻洞察，提出“新技术、新设计、新模式”，在产品实力、设计形象和服务创新方面齐头并进，将助力行业平稳度过短期承压期，进入潜力无限的未来阶段，与全球车企巨头同台竞技。 领航2020+，新技术、新设计、新模式全维进击 从新能源汽车进入中国市场，到如今后补贴时代来临，用户对新能源车型的要求，也从价格为王、续航导向，发展到技术、设计、服务并重的品质时代。荣威此次提出的“新技术、新设计、新模式”，正符合市场需求的升级方向。 技术是竞争力的本质，也是车企谋求向上的第一要务。上汽荣威不仅注重自主研发，更通过与顶尖企业合作，实现对“三电”技术的全面掌控。在电芯、功率半导体、电机三项关键子零件的研发制造上，上汽荣威与宁德时代、英飞凌等国内外顶尖企业强强联手，构建了技术领先、供应安全、有价格竞争力的供应链。上汽荣威即将推出平台化电驱动、电池方案等领先技术，并全自主掌握了电控开发与验证。 在创新技术上，上汽第二代智能插电混动技术将搭载独创的第二代智能EDU，采用独家新能源科技，在紧凑空间内实现了发动机6挡和电机4挡变速，将动力系统高度集成，并为其匹配了精确且智能的控制系统，带来更平顺、更高效、更节能的驾驶体验。同时，上汽荣威新能源还开启了AI应用新领域，将人工智能应用到驾驶模式、能量回收模式、电量管理模式的自动组合上，让车主动适应环境、适应用户。此次公布的不少新技术，都将在即将于广州车展上市的荣威RX5 eMAX上落地。 面对新征程的新潮流，上汽荣威继“律动设计”理念之后，又突破传统汽车设计的职能边界，组建设计战略研究实验室、计算设计实验室及可视化设计实验室三大前瞻设计实验室，探索设计学理新价值。 此次，荣威推出面向智能电驱未来的全新智能电动设计理念——集智设计，以“集成、本质、生命力”为三大设计观，用中国品牌的独有视角去解读未来汽车设计的方向，迎接下一个汽车设计时代的挑战。集智设计理念的首次量产演绎，将落地于荣威首款纯电轿车“高智能纯电家轿”荣威Ei6，它将采用集智构成派前脸符号、矢量矩阵前大灯等先锋设计，并实现600km纯电续航，为纯电出行树立新标杆。 除了追求技术突破和落地，荣威也是出行服务创新的领航者。沟通会上，荣威提出了NetGreen新模式，用户端将推出码上看车、深度试驾、新消费订阅模式等全新服务，增强用户服务体验和价值感知；而在销售端，新金融服务、新共享运营、新互动社交、新智能客厅将构建上汽荣威新能源“四次方”，提升经销商服务能力与质量。NetGreen新模式的双端革新，将形成覆盖“看试买用养卖”的全出行周期闭环，为行业服务向上提供新思路、打造新范本。 2020+的新能源车市，亟需有准备、有积淀、敢为先的领头人，引领中国新能源汽车产业走出自己的优势。荣威在此次沟通会上提出的新技术、新设计、新模式，不仅是对新形势下自身成长路线的规划，也是站在引领者的角度对行业发展方向的建议。技术为核心、设计为先导、服务为后盾，中国新能源汽车未来可期。阅读全文>>

　　有分析指出，此次丰田与比亚迪合作不仅是强强联合，也可以相辅相成，“无疑会成为一次双赢的合作”。与当年止步于“市场换技术”的老路不同，只要自主品牌掌握了事关未来全球汽车业竞争胜败的核心技术，像丰田这样的全球车企巨头也会纷纷抛来橄榄枝。 　　今年6月新能源汽车补贴政策退坡后，新能源乘用车销量出现了令人备感意外的“四连跌”。这样的表现与此前稳定快速增长的势头形成了强烈对比，不少人开始担心新能源汽车未来发展的前景。 　　持续低温的大环境并没有阻碍车企们探索的步伐。11月7日，比亚迪官方公布消息称，丰田汽车公司与比亚迪股份有限公司签订合资协议。新公司将于2020年在中国正式成立，丰田与比亚迪各出资50%。新公司将开展纯电动车及该车辆所用平台、零部件的设计、研发等相关业务，并由双方从事相关业务的人员组建。 　　虽然早在今年7月，比亚迪便以“重磅”二字为标题图，在官方微信中宣布与丰田建立研发合作关系。双方将共同开发纯电动版本的轿车和低底盘SUV产品，以及这些产品所需要的动力电池。但此次二者建立研发合资公司的消息一出，仍然引起了汽车圈内外的强烈关注 　　“混动优等生”修正航线 　　作为混合动力汽车的“优等生”，自1997年8月第一台普锐斯上市以来，丰田在全球累计销售了超过1400万辆混合动力车型。 　　但显然，混合动力车（HEV）与插电式混合动力车（PHEV）并非中国汽车业“电动化”的最终答案。 　　尤其随着新能源补贴政策的调整，插电式混合动力车型增长疲软。数据显示，10月插电式混合动力车型销量仅为1.46万辆，同比下滑44％，环比下跌1％。汽车行业分析师刘志超分析称，在限牌城市，受牌照问题影响，消费者更愿意购买纯电动汽车。同时，插电式混合动力车型也不再是网约车市场主力车型，导致插混市场销量的大幅下滑。 　　事实上，多年来在全球混合动力汽车市场一骑绝尘的丰田已经决定修正航线，加快纯电动发展步伐。 　　在今年6月于东京举行的战略沟通会中，丰田宣布将“2030计划”提前5年。即截至2025年，混合动力、插电式混合动力、纯电动车和燃料电池车的年销量要达到550万辆，其中，纯电动车和燃料电池车销量超过100万辆。值得注意的是，丰田决定推出超过10款纯电动车型，覆盖轿车、SUV、MPV、超小型EV等多个细分市场。 　　毫无疑问，随着“2030计划”的提前，为了在中国乃至全球市场加速纯电动车型研发、投放，丰田迅速完成了一系列“合纵连横”的对外合作和产业布局。 　　今年6月，丰田表示将与全球电池厂家合作，以应对电动车的高速增长。其中，丰田正式宣布，与中国电池制造商宁德时代建立新能源汽车动力电池全面合作的伙伴关系。据悉，合作双方将以动力电池的稳定供给和发展进化为基础，在电池的新技术开发、电池回收再利用等多个领域展开深入研究。紧接着，丰田又宣布从2020年起，推出全新纯电动平台和包括跨界车、SUV等6款面向全球市场的BEV（纯电动）车型，实现产品线的全面电动化。新计划首先从中国市场的C-HR纯电版和奕泽纯电版开始。 　　有业内人士分析指出，长期以来丰田的主攻方向都是混合动力或燃料电池车型，并不在纯电动上。而此次丰田加快其电动汽车的研发计划，部分原因是为了应对中国和欧洲日益严格的排放要求。 　　丰田汽车公司副社长寺师茂树也直言不讳地表示：“丰田和比亚迪有着推进电动化发展这一共同目标，很高兴能够与比亚迪超越竞争关系成为‘合作伙伴’。希望通过新公司，让双方的合作得到深化、发展。” 　　技术开放合作战略引来橄榄枝 　　丰田之所以选择与比亚迪组建合资公司，一方面看上了比亚迪在新能源汽车，尤其是纯电动车领域处于行业领先水平，另一方面则是比亚迪一贯秉持的开放合作战略。 　　作为一家以电池业务起家的车企，比亚迪多年来在新能源汽车领域的积累不可谓不丰富。尤其是比亚迪去年推出了电动汽车平台——e平台，被认为是吸引丰田的主要原因之一。 　　据了解，e平台是比亚迪将生产制造电动车型的五大核心零部件模块进行集成化、标准化开发，使之成为通用性很强的“标准件”。工程师可以根据不同车型定位选择相应的“标准件”，在短时间内打造出一款全新车型。 　　“具体来说，主要体现在了驱动三合一、高压三合一、高性能动力电池、PCB低压控制器以及Dilink智能网联系统这几个方面。”比亚迪汽车销售公司副总经理李云飞介绍说。 　　比亚迪官方提供的数据显示，通过将驱动电机、电机控制器、减速器高度集成后，整体体积较之前下降了30%，重量下降了25%，功率密度提升了20%，NEDC效率提升了1%。 　　“当前几乎所有的车企都瞄准了‘平台化’这一关键点。”汽车行业分析师曹鹤说，“以比亚迪e平台为例，有了上述这些高度集成部件，对于工程师来说，研发一款全新车型就如同搭积木，只需要根据新车的设定选择相应的零部件集成即可。无需再像以往一样，重复从头设计、验证、生产、调试等繁琐流程。提高了新车推出频率及可靠性。” 　　在掌握关键技术的同时，比亚迪还加快了开放合作的步伐。2017年，比亚迪宣布由过去的垂直整合变为开放平台，随后推出“e平台”，将其掌握的先进技术开放共享；2018年7月，比亚迪开启了动力电池的开发合作和对外供应；2018年9月，比亚迪举办全球首次汽车开发者大会，宣布开放汽车所有的341个传感器和66项控制权…… 　　“比亚迪早已不是一家电池公司，也不仅仅是一家车企。”在比亚迪股份有限公司董事局主席兼总裁王传福看来，汽车行业整个发展的大趋势都是开放的，“如果说电动化是汽车变革的上半场，那么，下半场更多的将是智能化和网联化。布局下半场，比亚迪的策略是开放。” 　　随着开放战略的实施，比亚迪的全球合作伙伴队伍也越来越壮大。除了国内合资车企外，戴姆勒、丰田等全球车企巨头也纷纷抛来橄榄枝。关于比亚迪开放合作的成果，李云飞一次看似不经意的透露，更是勾起了人们无限的想象：“90%的汽车品牌都在与比亚迪进行相关合作的接洽。” 　　中外车企合作愈加强调平等、技术共赢 　　“如果仔细观察就会发现，与其前国内汽车界成立的绝大多数合资公司不同，此次丰田与比亚迪合资成立的是‘纯电动车研发公司’。且合作双方在技术上完全对等，车型使用丰田品牌，比亚迪负责电动车核心平台的研发，而丰田则更多在整车工程、质量控制等方面发挥其在跨国汽车行业的优势。”中信证券分析师徐舟直言，这说明此次合作是市场化行为。 　　过去，在中国汽车市场起步阶段，“技术对等”对不少合资车企来说还是“天方夜谭”。那时候不少外资品牌在中国寻找合作伙伴，成立合资企业，只是为了尽快打入中国市场。尽管这种“以市场换技术”的模式在很大程度上加快了中国汽车工业的发展，但也造成中方股东话语权弱、投放中国市场车型较落后等问题。 　　随着中国汽车工业的崛起，如今越来越多的国外品牌和合资品牌都将生产重心转移到了中国市场。 　　丰田和比亚迪的合作正是在这一大背景下的一次技术共赢。事实上，双方在电动化方面各有所长。丰田拥有比亚迪不太擅长的HEV、PHEV技术，而比亚迪则在纯电动领域涉足更深。 　　丰田中国市场营销公关部公关室课长张扬告诉记者：“此次丰田和比亚迪成立合资公司，是为了更好的推动电动化技术的发展普及，未来通过发挥两家公司的强项，能够提供受中国消费者喜爱且具有竞争力的纯电动车。” 　　在被问及此次与比亚迪的合作会不会影响到一汽丰田、广汽丰田的发展时，张扬表示：“为了提供更多中国消费者喜爱的新能源产品，丰富的产品线必不可少。每家合作伙伴都有各自擅长的领域和技术优势，未来3家合资公司都会有更好的发展前景，不存在相互制约。” 　　携手世界级车企丰田，势必能够提升比亚迪在全球范围的影响力，其次丰田先进的整车制造的技术，也能为比亚迪所用。“近年来比亚迪在品控方面的进步有目共睹，旗下产品的品质也有较大提升。而丰田长盛不衰的秘诀与其行业领先的品控管理关系紧密，是其赖以生存的法宝。双方合作后，比亚迪也将有机会从丰田学习到更多先进的品控管理以及电池安全方面的经验，加快产品品质提升的步伐。”刘志超说。 　　事实上，近年来自主品牌与海外车企合资成立新能源汽车公司的例子并不鲜见，不论是长城与宝马推出的光束汽车，还是江淮与大众合作诞生的思皓品牌，都将目标锁定在了纯电动车上。 　　一个耐人寻味的巧合是，就在丰田携手比亚迪前后，国产特斯拉正式亮相，上汽大众新能源汽车工厂落成，奔驰首款电动车型EQC上市……跨国车企用各式各样的行动证明了自己参与中国新能源汽车市场角逐的决心。 　　有分析指出，此次丰田与比亚迪合作不仅是强强联合，也可以相辅相成，“无疑会成为一次双赢的合作”。事实上，随着中国汽车产业愈发强大、产业政策更加开放，中国自主品牌车企的全球合作伙伴队伍也会越来越壮大。与当年“市场换技术”的老路不同，只要自主品牌掌握了事关未来全球汽车业竞争胜败的核心技术，像丰田这样的全球车企巨头也会纷纷抛来橄榄枝。阅读全文>>

1、工信部发文要求车企提交2020年双积分预报告 11月19日，工信部装备中心发布了《关于乘用车企业提交2020年度积分预报告和平行进口乘用车供应企业核算2018年度平均燃料消耗量的通知》，通知明确：2019年12月20日前，各乘用车企业应通过“乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分管理平台”向工业和信息化部递交2020年度积分预报告。预报告的内容包括本企业平均燃料消耗量预期达标值、预期实际值和新能源汽车积分预期值等。 根据五部委联合发布的“乘用车企业双积分管理办法”要求，双积分政策已于2018年4月1日起施行，但是从2019年度正式开始设定新能源汽车积分比例要求。2019年度、2020年度，新能源汽车积分比例要求分别为10%、12%。（来源：电车汇） 点评：胡萝卜发得差不多了，大棒就来了。明年补贴要没有了看看靠双积分能不能刺激车企把新能源汽车市场托起来。 2、12月批量交付 理想ONE 2020款正式下线 11月20日，理想ONE 2020款在理想汽车常州基地正式量产下线，并将于12月上旬开启全国用户的批量交付。 理想ONE 2020款信息在上月已经正式公布，所有配置和功能升级在本次量产下线的产品上已经全部体现，并达到量产和交付质量标准。理想ONE 2020款的展车与试驾车也将于12月初到达全国各城市的理想汽车零售中心。（来源：汽车之家） 点评：连广州车展都不参加，要存着钱应对交付，理想也是非常拼了。 3、比亚迪“汉”产品家族徽章发布（阅读原文） 近日，比亚迪又公布了王朝系列第五个产品家族——比亚迪“汉”，目标直指高端新能源汽车市场。 比亚迪“汉”的产品家族徽章与王朝系列其他产品家族徽章相同，采用融汇古今的设计，体现出强烈的中国风。“汉”字的左半部设计取自汉初篆书“汉”字，右半部设计将现代简体汉字与汉初篆书字体相融，寓意融合与新生。 新车定位为中型B级轿车，目标是高端新能源汽车市场。动力方面仅推出DM插电混动和EV纯电动两个版本，性能方面应该不会弱于唐系列。（来源：EV世纪） 点评：汉朝是我国历史上最强大、昌盛的一个朝代之一，以汉命名足见比亚迪对这款车实力的认同和市场表现的期望。 4、威马汽车寻求6个月内D轮融资10亿美元 11月19日，威马汽车首席战略官Rupert Mitchell在一场会议上透露，现在公司正寻求获得D轮10亿美元（约合70亿人民币）的融资，并“有望在未来6个月”完成。据悉，威马汽车在2019年第一季度刚刚完成C轮融资，目前累计融资超过230亿元。 Rupert Mitchell还表示，威马汽车设在中国湖北的第二家工厂即将完工，目标是在接下来几年里每年推出一款新产品。另外，威马在未来半年内将重点推出第二代全车交互智能引擎（Living Engine）。现有的操作系统已经整合了基于WM ID的机器学习功能，第二代操作系统将整合一些有趣的社交功能。（来源：汽车之家） 点评：无论从产品交付的表现，还是在寒冬时的融资表现，威马都是新创车企中走得最稳的一个，也是最值得期待的一个。 5、法拉第未来公布FF 91内饰图：至少有11块屏幕 据国外媒体报道，当地时间周二，由贾跃亭创办的美国电动汽车初创企业法拉第未来公布了其首款电动汽车FF 91的内饰图，并透露了有关它的更多细节。 法拉第未来称FF 91为“第三个互联网生活空间”，并表示这款车中至少有11块屏幕。内饰图显示，FF 91的整个中控满是屏幕，比如，中间有一个类似平板电脑的信息娱乐显示屏，副驾驶前方的仪表盘上有另一块屏幕，方向盘前的仪表盘上部也有一块屏幕。 此外，该公司还将屏幕集成到了门中，这块屏幕主要用于调整座位、气候，以及车内不同区域的音效。 这款车提供60度后倾座椅，使乘客处于生物力学和人体工程学的最佳舒适位置。此外，这排座椅还能够为乘客提供小腿、腰椎和上背部等身体区域的调整和支持，并提供按摩、加热和制冷功能。每个座位都是14向方位可调，还有4向腰椎支持。 FF 91安装了三个调制解调器，每一个都以4G LTE速度连接。其中，一种用于车辆诊断和无线软件更新，另外两个用于处理数据以实现车载联网和娱乐。这些调制解调器不仅允许移动互联网作为热点使用，而且还可以无缝连接到实时流媒体。（来源：TechWeb） 点评：毕福康走到哪儿屏就跟到哪儿。在拜腾是大屏，到FF是多屏，难道i8之父现在只能靠屏幕做噱头了？ 6、华泰汽车所持曙光股份股权再遭司法冻结 11月19日晚，曙光股份发布公告称，获悉公司大股东华泰汽车集团有限公司所持有的公司1.34亿股（占总股本19.77%）全部被司法轮候冻结，本次冻结起始日为2019年11月18日，冻结期限为3年。而这已经是近一个月以来，曙光股份第四次发布关于大股东华泰汽车股权被冻结的公告。 据悉，本次冻结申请人为浙江诸暨万宝机械有限公司，冻结原因是“买卖合同纠纷”。华泰汽车孙公司天津华泰汽车车身制造有限公司曾向万宝机械方面采购制动器总成、真空助力器总成、离合器总泵总成等多种汽车零部件，但存在拖欠货款行为，欠款金额约1211.6万元，万宝机械要求华泰汽车集团承担连带清偿责任。 公告中提到，截至目前，华泰汽车直接负债逾期金额合计约29.04亿元，其中涉及诉讼金额为29.04亿元，华泰汽车正与相关方积极协商解决纠纷事项。另外，华泰汽车2019年7月份到期的债券未能全部偿还，2019年8月大公国际资信评估有限公司将华泰汽车主体信用等级降至BB。（来源：汽车之家） 点评：寒冬来临，骆驼身上的稻草就变得愈发的重了。 7、小鹏汽车Xmart OS 1.6.1版本OTA正式推送（阅读原文） 自11月15日起，小鹏汽车正式向G3用户分批推送Xmart OS 1.6.1版本OTA升级软件。升级后的小鹏G3全系将新增DOW车门开启预警功能及智能除味功能。同时，小鹏还对整车OTA升级服务进行了优化，成为国内首家可通过手机APP远程实现整车OTA升级的车企。 此外，小鹏汽车还针对智能导航、AI智能、小P智能语音服务小P智能推荐服务、行车记录仪、视频及照片分享、电动座椅、在线内容服务和远程诊断系统等多项功能进行了优化。（来源：EV世纪） 点评：手机APP远程实现整车OTA升级还是很有必要的，这一功能可以有效避免行驶过程中在大马路上OTA一动不能动的尴尬。阅读全文>>

作为比亚迪新能源汽车极具标志性的产品阵营，王朝系列自2012年“秦”问世后便备受瞩目。经过几年的技术积淀和品牌口碑积累，目前“秦”、“唐”、“宋”、“元”四大王朝系列产品已成为国内新能源汽车市场中最不容忽视的阵容。近日，比亚迪又公布了王朝系列第五个产品家族——比亚迪“汉”，目标直指高端新能源汽车市场。 比亚迪“汉”的产品家族徽章与王朝系列其他产品家族徽章相同，采用融汇古今的设计，体现出强烈的中国风。“汉”字的左半部设计取自汉初篆书“汉”字，右半部设计将现代简体汉字与汉初篆书字体相融，寓意融合与新生。 随着“汉”的产品家族徽章正式发布，之前代号为“HC”的全新车型距离正式亮相也越来越近。 新车定位为中型B级轿车，目标是高端新能源汽车市场。动力方面仅推出DM插电混动和EV纯电动两个版本，最快百公里加速时间可能会达到2.9秒。 据了解，汉的DM版将有前置前驱和全时四驱两个版本。其中四驱版前置一台2.0T发动机+110kW电机，后轴则配备一台功率高达350kW的驱动电机，动力电池总能量达到22kWh，纯电动续航100km。其他亮点配置还包括HUD抬头显示、电吸合门、电动尾翼（扰流板）及智能辅助驾驶等。 从产品谍照来看，比亚迪汉将延续比亚迪当红的Dragon Face家族式设计，或许会在当前2.0龙颜设计的基础上稍加修改，但总体感觉不会变。 尺寸上比亚迪汉的长度将会接近5米，轴距接近3米，是一台大号的B级车，甚至与奥迪A6L等主流C级车相比也并没有逊色多少。 不出意外的话尾灯组仍将会使用贯穿式设计，灯组的造型和点亮效果会很有看点。另外是否会加入极具吸睛效果的电动尾翼也非常值得期待。 内饰方面，从比亚迪之前公布的设计手稿可以看出，相比于之前走大众化路线的王朝系列产品，面向高端市场的比亚迪汉在内饰设计上更为精致、豪华。 汉的内饰采用了“环抱式”设计，驾驶舱的前方和侧方由一条连贯的曲线围拢出整个驾乘区域。因循这样的思路，整个仪表台的设计抛弃了理性的直线，取而代之的是丰富且连贯的曲线和曲面。 在一些细节之处，同样能找到类似的设计语言。从方向盘上的多功能按键区域，到空调出风口、音响等功能区，大量的柔和曲面设计给消费者呈现出一种高品位的优雅氛围。 从设计图中还可以看到，汉的内饰设计将采用多种材质搭配出质感体验，使驾乘空间的品质感和豪华感得到进一步提升。 编辑点评：近几年，通过扎实的三电技术和不断提升的做工品质，比亚迪已经在新能源汽车市场站稳脚跟，也用实际销量证明了自身实力。此次推出面向高端市场的“汉”产品家族，将集比亚迪多年在新能源领域的技术积累和在设计及产品品质上的全新突破于一身，开启比亚迪由量变到质变的一个提升。阅读全文>>

在刚刚过去的10月份，焕新发布的BEIJING品牌一登场就展露锋芒，销量达14779辆，其中新能源车销售8601辆，蝉联纯电动市场销量冠军。11月22日，广州车展开幕在即，BEIJING品牌又将带来首次车展盛宴，其旗下8款油电产品（X3、EX3、X5、EX5、U5、EU5、U7、EU7）将齐聚登场，并推出全新技术理念和服务理念。 BEIJING品牌全系产品阵容 品牌焕新，迈上“到世界 向未来”的卓越之路 当前，汽车产业新四化浪潮风起云涌，面临百年未有之大变局，BEIJING品牌应运而生，将以“成为汽车新四化引领者，守护人类美好出行梦想”为使命，以安信可靠的卓越品质、智慧体贴的人本关怀，致力于为“年轻心生代”打造超越期待的汽车产品。迈步走上“从BEIJING 到世界 向未来”的卓越之路。 BEIJING品牌于10月15日在北京发布 BEIJING品牌不仅发布了全新的“BEIJING®”LOGO，展现了强大新团队阵容，还带来了奠定未来品牌核心的一系列“新”规划。在设计上，首款概念车“Illuminate耀”诠释了BEIJING品牌的设计理念“大都致美”；在技术研发平台上，BEJIING品牌在未来5年，将进行200亿的研发投入，全力打造BMFA油电混动产品平台和BE22高端纯电专属平台；在产品上，现阶段8款油电产品全覆盖，在将来会有更多的中高端纯电和混动产品推出。 BEIJING品牌发布后，不仅从销量上交上一份振奋士气的答卷，还马不停蹄的开展了一系列营销动作布局。10月19日，BEIJING品牌在首届跨国公司领导人青岛峰会，作为峰会指定用车提供商派出了BEIJING-EU5、EU7两款纯电动汽车，为中外来宾提供了高品质的出行服务。10月25日，BEIJING品牌与国网电动共同发布了“10000辆新零售车辆签约暨车桩电生态营销模式”，将向新能源私人车主及大客户合作伙伴提供总额高达10亿的运行／运营补贴。在换电市场，截止10月底，BEIJING品牌已在全国 7个城市运营换电出租车 1.5万辆，累计建设换电站156座，继续领衔全国最大的换电汽车服务商。 BEIJING品牌之于北汽集团，正如广深之于中国，皆是走在时代浪潮前沿的创新尖兵。此次BEIJING品牌在广州迎来车展首秀，即是品牌创新精神与广府文化的一次深度共鸣。 技术立新，全新技术理念定义智慧出行 当前，汽车“新四化”正催生“马路上的革命”。纵观国内外最前沿的汽车品牌，无不在“智能化”“网联化”的大潮中推陈出新。那么，未来的智慧汽车到底是怎样的？BEIJING品牌给出了答案。 BEIJING品牌概念车耀的智联车机界面 即“技术有温度，产品有灵魂”，此理念在BEIJING品牌发布会上被首次提出，而在广州车展BEIJING品牌将带来更深层次的诠释。在此技术理念下，BEIJING品牌将在安全、健康、舒适等维度全面突破，智能全方位驾驶辅助、多距离探测决策预警、花房级立体空气呵护技术等领先技术将得以全面运用，构建起新品牌的核心竞争力。 BEIJING品牌在智能化方面一直处于创领地位，达尔文系统技术加持下的纯电动车型EU5、EU7、EX3、EX5，在智能电控、智能网联、智能安全上充分满足用户所想所需，赢得用户的广泛青睐。 BEIJING-EU7 值得一提的是，作为达尔文系统孕育诞生的首款B级纯电动轿车，BEIJING-EU7拥有451-550km超长续航，百公里加速仅需8.4s，并具备12.3寸全高清靓彩数字仪表盘+12.3寸高清悬浮娱乐中控大屏双屏互动、智能语音交互系统以及智能驾驶辅助系统、智能网联服务等核心优势，从大空间、大续航、大动力、大智慧、大制作五个方面诠释大格局，为有理想、有追求的社会精英人群，提供大气、优雅、稳重、品质的驾乘体验。 在“技术有温度，产品有灵魂”的技术理念下，BEIJING品牌和产品，更加值得期待。 服务推新，打造有温度的用户关怀 除了全新的技术理念，此次广州车展，BEIJING品牌还将发布全新服务理念，为用户带来“有温度”的服务体验。 服务一直是BEIJING品牌赢得用户的关键，在今年的成都车展上，BEIJING北汽新能源发布并启用了全新的智惠管家APP，以极强的功能性、互动性、生态性，受到40万新能源用户的关注和“点赞”。智惠管家APP可满足用户“看车-买车-用车-置换-推荐-分享”全周期的线上服务，也可满足生活、购物、社区交流等场景式需求，并为用户提供个性化、定制化的服务，尽享无限精彩。 智惠管家APP 据悉，此次广州车展，智惠管家APP也将迎来迭代升级，无论是APP自身的内容、设计，还是车控功能，以及商城、互动分享功能，都有大幅的更新及提升，为用户带来更便捷、人性化的服务体验。 BEIJING品牌即将亮相广州车展 当前，中国汽车产业已到了发展的关键节点，新的浪潮在召唤新的力量，BEIJING品牌在全新形象下，产品，技术、服务全面推新，是对这个新时代最自信有力的迎接。更多精彩，静待11月22日的广州车展揭晓。阅读全文>>

　　买奔驰，还是奥迪，抑或等等买宝马的国产电动车？这很快就会成为又一个让中国高端消费者纠结的问题。虽然特斯拉率先收割了不少电动豪车市场的红利，但这一先机即将结束，随着德系豪车三强主力车型的相继入场，豪华电动车的全面竞争大幕正在被拉开。 　　国产奔驰 EQC 纯电 SUV在11月8日的正式上市，不仅宣布奔驰正式进入中国电动车市场，也打响了豪华车电动车领域的第一枪。在奔驰 EQC上市10天后，奥迪首款电动车e-tron也于11月18日在中国上市，并从2020年开始实现本土化生产。而宝马的iX3电动SUV也计划于2020年正式在中国投产，并出口到海外。在此之前，宝马也早有i系列电动车在中国销售。 　　在新能源汽车的销量上，宝马在中国位列豪华品牌第一名。此前进入中国的BMW530Le和BMWX1插电式混合动力等车型取得了不错成绩。数据显示，2018年宝马在中国销售2.3万辆新能源车型，位列豪华品牌新能源汽车销量第一名。而今年前八月，宝马新能源汽车累计销量同比增长超45%。 　　现在，随着豪华电动车市场的竞争大幕开启，中国用户对电动车的真正接受程度、以及市场成长速度都将接受挑战。业内普遍认为，随着德系三强在全新平台上开发的电动车相继上市，消费者的目光将有很大一部分会从新鲜的新造车品牌身上拉回来。毕竟，BBA三强的品牌背书是最安全的保证，尤其在制造层面，有观点认为，德系三强电动车的出炉会让特斯拉和国内的高端新造车品牌的“做工”立即相形见绌。此外，三强在智能新科技的创新和研发成果也将集中展示在电动车上。 　　在还有一个多月就迎来2020年的节点上，率先上市的奔驰EQC和奥迪e-tron电动车的产品属性上的共性与差异化，也将传递出传统豪车制造商在电动汽车上的开发思路、趋势和竞争点。在接下来的一两年中，随着宝马iX3的国产以及其他豪车品牌更多电动升级产品的投放，豪华电动市场的“鲶鱼时代”将结束，充分竞争时代即将到来。而围绕着用户体验、新零售模式、售后服务等领域，更多细分化的新市场形态也将形成。 　　400公里为最佳续航里程？ 　　虽然宝马i3之前已经在中国推出，但在BBA中率先国产的奔驰EQC，被认为是真正意义上开启中国豪华车市场的新时代。因为，国产车所带动的产业链和消费趋势，远超过进口车。 　　奔驰EQC两款车型的零售价分别为57.98万元和62.28万元，并享受购置税全部减免及16000元的新能源补贴。“不便宜”，这是很多人听到奔驰EQC定价后的第一反应，但往往仅两秒钟后，就又会转而自说自答，“其实也不算贵，蔚来都卖40多万呢。” 接近奔驰的业内人士称，这一定价显然不仅建立在EQC自身的成本收益计算基础上，也充分考量了现有的特斯拉以及新造车高端品牌的定价体系。 　　奥迪e-tron的售价与奔驰不在一个级别，但同样也成了其所在细分市场的立标车型。在2019年上海车展上，奥迪官方正式公布了旗下全新中型SUV——奥迪e-tron预售价，其共推出4款车型，预售价区间为70-83万元。这款车将在11月18日晚间上市。 　　值得注意的是，这两款新车的续航里程都设定在刚超过400公里。全新奔驰EQC在 NEDC 综合工况下续航里程可达415公里，直流快充从10%充至80%电量所需时间不超过45分钟；奥迪e-tron对其续航里程的介绍也是“超过400km”。宝马iX3也是一款纯电动SUV，其将搭载宝马第五代电动动力传动系统，所搭载的电机最大功率为270Ps（199kW），WLTP标准下续航里程超过400公里，且具备150kW的充电能力。 　　传统豪车默认将400公里作为进入高端电动市场最佳起步点，被认为是至少出于三方面的考虑：第一，2019年的最新新能源汽车补贴标准将续航里程达到400公里作为最高一级补贴的门槛，刚超过400公里是在补贴和成本之间经济效率最高的一种选择；第二，400公里足以满足目前城市和城际交通的需求；第三，无论从企业成本和用户可接受的价格考虑——电动车的价格与传统燃油车价格差距尽快缩小并在几年后二者达到一致，还是从性能上考虑——与续航里程成正比的电池自重与车辆轻量化的技术需求之间要达到平衡，追求过高续航里程对企业和用户都不具有现实意义。 　　不过，目前国内多家自主品牌和新造车品牌都以超过500公里的最长续航里程作为宣传点，包括即将在广州车展亮相的腾势X，也被传续航里程将超过500公里。作为奔驰母公司戴姆勒和比亚迪技术合资基础上诞生的本土高端电动车品牌，腾势上一款车型腾势500的续航里程在400公里左右，也因此被认为甚至无力与众多中断自主品牌电动车相竞争。 　　有观点认为，虽然电动车的定价体系模式与传统燃油车不同，但奔驰等传统豪车企业所拥有的新车定价研究体系和经验仍然会起到重要作用，这第一批的电动车价格也必然仍需要遵循制造业从生产到销售链条上的经济效益分析机制。 　　奔驰、奥迪方面显然也认为，400公里的续驶里程完全能满足当前中国客户城市生活的出行所需，且通过电池等核心部件的国产化，其价格也能控制在消费者可接受范围内。不过，这一技术和价格体系是否切中了需求痛点还要看市场的回应。 　　第一批用户来自哪里？ 　　对于EQC的人群，奔驰方面并没有透露所预测的用户画像，对于第一批用户可能大部分来自有第二辆或第三辆车需求的原有奔驰车主的分析也不置可否，鉴于数据安全和用户隐私保护上的考虑，第一批奔驰EQC的用户出行场景需要更长的时间才能为外界所感知。业内观点认为，奔驰EQC和奥迪e-tron都是豪华电动车领域第一个“吃螃蟹的”，市场端的一切显然都处于未知并不难理解。但第一批EQC购买者中，非奔驰原有用户所占的比例，以及奔驰品牌原有用户购买EQC和特斯拉等电动车的意愿对比，这些数据都将对豪车电动车市场的消费趋势分析具有重要参考意义，也将是后来者的重要参照。 　　虽然在燃油车让处于主导地位的当下，豪华品牌电动车在价格上难以形成吸引力，但更多智能技术的应用和更为豪华的设计、用材和服务或将为其加分。以奔驰EQC为例，奔驰为其配备了具有EQ专属功能的 MBUX 人机智能交互系统、奔驰当前最尖端的驾驶辅助科技；为了得到更多年轻人的赏识，奔驰赋予其极具未来感和科技感的“高颜值”；同时还采用了隔音效果更好的特殊材质，且副车架、电机系统和车身结构之间采用两级减震。与此同时，奔驰为EQC量身定做了“航行管理站”五“星”充电服务、 便捷的线下新零售体验模式、以及线上一站式销售服务平台等全方位高效用车保障。 宝马展示其新一代电芯技术 　　在消费者最为犹豫的电动车和安全上，奔驰也强调EQC百公里加速时间仅为 5.1 秒，同时拥有专门为其设计的可保护电机和电池的新型副车架以及一体式防撞结构，且三电系统享受为期8年或16万公里的保质期和6 年或 12 万公里的免费保养。而奥迪e-tron从静止加速到100公里/小时仅需5.7秒。奥迪还开发了一套全新的能量回收系统，官方介绍称该系统对e-tron的续航能力贡献高达30%，其搭载的电驱Quattro系统控制速度比燃油版能精准几十倍之多。而宝马的ix3细节还不多，但这款车有很多独到之处，比如其搭载了经过空气动力学优化的轻合金车轮，这一设计不仅减少了空气阻力，还进一步提升了空气动力学表现。宝马还为ix3重构了采购链，并自己采购原材料以及开发电芯技术。 　　电动车就像是BBA们生下了一个流着特殊血液的孩子，为了让人们接受它，便将所有最好的最强的资源都用在了它的身上。从目前已经披露的信息来看，其他豪车品牌同样如此。都期待以“更好”、“更豪华”的定位来消除消费者心中的疑虑。那么，大量传统主机厂的豪华SUV进入市场，能否改变中国消费者对电动车的疑虑呢？当这些豪华电动车国产之后，是否会带给中国新能源汽车产业链以颠覆性的促进呢？阅读全文>>

1、杭州青年汽车正式破产 日前，杭州青年汽车有限公司被杭州市萧山区人民法院裁定终结破产程序，这宣告杭州青年汽车正式破产。 据人民法院公告网公布的破产文书，因杭州青年汽车的破产财产已经分配完结，依照有关规定，法院已于2019年10月21日裁定终结杭州青年汽车破产程序。 根据人民法院公告网信息，管理人对杭州青年汽车的资产进行分配，在优先清偿工程款优先债权及对特定财产享有担保权的债权后，可供分配破产财产总额为214133683.07元，而其中扣除破产费用、共益债务6916933.00 元、职工劳动债权922732.84元、税款253463.07元以及应缴纳社保款605473.20元后，用于普通破产债权清偿的金额为205435080.96元，债务清偿率为28.47%。杭州青年汽车正式破产。（来源：北京青年报） 点评：一个“青年”倒下了，这会是中国大批中小型车企在寒冬下陆续倒闭的第一块多米诺骨牌么？ 2、奉玮接棒谢东萤出任蔚来CFO（阅读原文） 11月17日，蔚来宣布奉玮将加入公司并担任首席财务官（CFO），以接替10月底辞职的谢东萤，该任命自2019年11月18日起生效。奉玮此前担任中国国际金融股份有限公司研究部董事总经理、汽车和零部件行业首席分析师。 蔚来创始人、董事长、首席执行官李斌表示：“我代表蔚来董事会和管理团队欢迎奉玮先生的加入。他在财务和企业运营方面的丰富经验，以及在行业研究领域的杰出成就，使他成为领导蔚来财务团队的绝佳人选。奉玮先生对汽车行业有着非常深的洞察，我相信他的加入将成为蔚来实现长远战略目标不可或缺的力量。”（来源：EV世纪） 点评：虽然蔚来近几个月销量逐渐平稳，股价也有所回升，但仍然没有摆脱“危险区”，后面的路依然如履薄冰，新CFO压力也小不了。 3、奥迪e-tron及Q2L e-tron双车正式上市（阅读原文） 11月18日，奥迪品牌下的两款纯电动SUV——奥迪 e-tron和Q2L e-tron正式上市。其中奥迪 e-tron定位中高端豪华市场，市场指导价69.28-80.08万元，针对首批客户提供一定优惠，先享价为65.88-76.68万元。新车另外推出了一款全球限量版车型，售价82.86万元。奥迪Q2L e-tron共推出两款车型，官方指导价分别为22.68万元和23.73万元。 奥迪e-tron电池的实际可用容量为83.6kWh，可以支持奥迪e-tron在NEDC综合工况下续航470km，WLTP标准下约为400km。奥迪Q2L-etron使用了宁德时代提供的三元锂电池，总容量38kWh，系统能量密度121Wh/kg，百公里电耗为13.9kWh，其综合工况续航仅为265km。（来源：EV世纪） 点评：虽然以目前的售价和续航表现来看这两款车还达不到“走量”车型的标准，但能看出来奥迪已经不准备在新能源汽车领域继续“打酱油”了，而是要开始全面发力。先期依然是保持豪华品牌的品质，至于销量可以随着产品逐渐成熟慢慢拉升。 4、福特野马Mach-E全球首发（阅读原文） 北京时间11月18日上午10：00，福特在洛杉矶举行了全新纯电动SUV Mustang Mach-E的全球首发仪式。新车共推出了5款车型，售价区间为50495美元-82995美元。 SELECT车型提供四驱和后驱版车型，其中四驱版车型0-100km/h加速时间为5秒内，后驱为6秒内。续航方面搭载了75.7度电，四驱车型EPA续航为325km，后驱版车型为355km。 PREMIUM车型也提供四驱和后驱版车型，性能上于与售价最低的SELECT车型没有差别，区别在于可选装容量达到98.8度的动力电池，如果选装，两驱动和四驱版车型的EPA续航也提升为475和425km。 CALIFORNIA ROUTE 1和FIRST EDITION车型与PREMIUM车型的两驱和四驱版车型动力和续航相同，只是配置不同。 GT Performance Edition性能版采用四轮驱动，电动机拥有459HP马力，最大扭矩830N·m，0-100km/h加速时间为3秒。续航部分，车辆搭载98.8度电池，EPA续航里程为375km。（来源：EV世纪） 点评：不知道以后《速度与激情》系列会不会专门出一期纯电动车主打的电影。 5、法拉第未来FF 91将公布内饰 据法拉第未来（FF）官方消息，旗下FF 91将于美国当地时间2019年11月20日-21日在FF洛杉矶总部公布内饰。此外，FF全球CEO毕福康表示，FF 91售价或将超过140万元人民币，将于明年9月前交付。 在Faraday Future官方公布的数据中，这款高性能电动SUV最大功率为772kW(1050PS)，峰值扭矩超过1800N·m，拥有超过700公里的续航里程，0-100km/h加速仅为2.39秒。并且配备FFID系统，会持续适应用户使用行为并不断作出相应变化，并且自动记忆用户的更改，且该系统可以通过面部识别功能在任何FF车辆的任何座位上登录，实现使用偏好的无缝对接。（来源：太平洋汽车网） 点评：除非FF 91真的开始正式交付，否则对它的一切消息基本都持“呵呵”的态度。 6、特斯拉将关闭市区体验店 转为特斯拉体验中心 根据媒体消息，特斯拉正在陆续关闭中国市场位于购物中心等豪华地段的体验店，截至目前，北京朝阳大悦城和上海浦东嘉里中心的两家特斯拉体验店已经关闭。同时，负责门店选址部门的多位员工已被裁撤，原业务由充电部门接管。 据相关人士透露，特斯拉在有计划地关闭位于一二线城市豪华地段的体验店，一方面是停止扩张，另一方面是待商场2-3年租期到约后不再续约。特斯拉现有的30余家体验店都位于一二线城市的商业中心地段，单店运营成本在一年40-50万元左右，位于偏远地段的售后服务中心也在30家左右，每个月单店运营成本大概30万。高额的运营成本促使特斯拉作出改变。 此后特斯拉将重新开设特斯拉体验中心，体验中心更接近于传统的4S店，集销售、维修、充电等功能于一体，但是其直营的模式依旧保持不变，还将大大降低租金和运营成本。（来源：太平洋汽车网） 点评：如果国产特斯拉真的卖得很火爆的话，没准直营的模式也得改，到时候就完全4S店化了。 7、2019-2024年全球燃料电池复合年增长率达25.4% 根据国际市场研究机构Markets and Markets发布的报告，全球燃料电池市场规模预计将从2019年的3.42亿美元增长至2024年的10.59亿美元，期间复合年增长率为25.4％。 按应用分类，预计在预测期内运输领域将占据燃料电池市场的最大份额。运输领域包括燃料电池驱动的汽车，重型卡车，公共汽车和在陆地上以燃料电池技术运行的火车等。 从终端用户来看，燃料电池汽车在预测期内将占最大的市场份额。从产品类型来看，质子交换膜燃料电池（PEMFC）有望成为燃料电池市场增长最快的类型。从市场区域来看，预计亚太地区将主导全球燃料电池市场。（来源：电缆网） 点评：虽然复合年增长率比较高，但燃料电池5年后规模仍比较有限，并不会取代纯电动车，而是两者并存、互补于市场。 8、滴滴平台电动车达100万辆 11月14日，在2019第二届国际汽车智能共享出行大会上，滴滴出行汽车创新中心总经理刘海江介绍，目前在滴滴平台注册的电动车数量达到100万辆。他还表示，单位里程成本优势是很多网约车司机选择电动车的主要原因。（来源：汽车之家） 点评：日常使用成本低确实是电动汽车作为网约车的一大优势。如果再结合换电，减轻司机购车成本、增加车辆使用周期，相信能给网约车市场带来全新格局。阅读全文>>

经过早期一些浅尝辄止的尝试，奥迪终于在19年末正式发力，攻入中国新能源汽车高端市场。 11月18日，奥迪品牌下的两款纯电动SUV——奥迪 e-tron和Q2L e-tron正式上市。其中奥迪 e-tron定位中高端豪华市场，市场指导价69.28-80.08万元，针对首批客户提供一定优惠，先享价为65.88-76.68万元。新车另外推出了一款全球限量版车型，售价82.86万元。 奥迪Q2L e-tron共推出两款车型，官方指导价分别为22.68万元和23.73万元。这个价格对于奥迪这个品牌来说已经非常有诚意了，要知道早前进口大众的高尔夫电动版也需要近25万元。 奥迪e-tron 作为奥迪品牌首款纯电动SUV，奥迪e-tron将运动性与实用性完美结合，充分满足消费者对于科技感、运动感及豪华感的综合需求。 外观上，奥迪e-tron呈现出奥迪家族化设计语言，并通过风格上新的细节向电动时代转化。主动开闭式的银灰色八边形单幅进气格栅，搭配e-tron智能矩阵式大灯、专属多幅LED日行灯和极具辨识度的贯穿式光带LED尾灯，使e-tron极具运动感。而格栅区域的铂灰色，充分展现出e-tron其全电动车型的身份。尾部宽大扩散器中的板条设计更增强了整车的运动感。 前大灯组的造型依旧棱角分明，灯源为LED光源。除了熟悉的刀锋式LED日间行车灯外，奥迪e-tron还在灯组两侧底部加入了多条规则排列的LED灯带，与前格栅造型相呼应。 车身尺寸方面，奥迪e-tron的长宽高分别为4901mm*1938mm*1629mm，轴距为2928mm。其采用独特的EV专属平台，轴距较同级车型更大，且有着更漂亮的短前悬设计。 车尾设计遵循奥迪最新设计风格，贯穿式的尾灯与全新A8、A7等车型有着相同的设计，具有较高的识别度。 奥迪e-tron的内饰设计科技感很强，四辐造型方向盘与奥迪A8同款。配置方面，其搭载奥迪MMI触摸屏界面，上部屏幕为10.1英寸，屏幕下部为8.6英寸。屏幕几乎控制着所有功能，上部屏幕管理驾驶员控制，包括充电，导航，电话和信息娱乐；而下部屏幕则侧重于舒适性和HVAC功能。该技术还包括最先进的语音识别。除了MMI，奥迪的虚拟驾驶舱也是标准配置。 　　 与主流竞争对手相同，奥迪e-tron同样采用了前后双电机的布局，电机类型为交流异步。其中前电机峰值功率为125/141kw，后电机峰值功率为140/172kw。 标准模式下，双电机可以最大输出265kw（360hp）功率和561N·m的最大扭矩，百公里加速时间6.6秒。另外奥迪e-tron还具备一个Boost模式，在S挡且加速踏板到底的情况下激活，此时可以输出最大313kw（425hp）的功率和664N·m的扭矩，百公里加速时间缩短至5.7秒。 悬架系统方面，奥迪e-tron配备前后五连杆独立悬架，四轮同时配备空气式悬挂，且高度可调。 95kWh大容量电池组由双层布局的36个电池模块组成，电池能量密度高达135.37Wh/kg，整个动力电池组平置于底盘上，以减少车内空间占用。 不过你需要知道的是，奥迪e-tron电池的实际可用容量为83.6kWh。之所以如此设计，是为了避免电池的过充和过放，奥迪e-tron的动力电池将顶部的4%和底部的8%电量锁定，即在电量实际充至96%时便显示为满电，在剩余8%时便表显为0。 这83.6kWh的实际可用容量，可以支持奥迪e-tron在NEDC综合工况下续航470km，WLTP标准下约为400km。 奥迪e-tron 支持直流超级快充，最大充电功率可达150kw,并且直至75%SOC时才会开始逐渐下降。另外奥迪e-tron最高支持11kw交流充电，也将免费为用户赠送7kw交流充电墙盒及免费上门安装服务。 奥迪Q2L e-tron 奥迪Q2L e-tron定位A级SUV，作为奥迪Q系列入门级纯电动车型，通过高区分度的电动化设计、安全高效动力系统、高品质的驾驶体验以及先进的信息娱乐&互连科技等极具吸引力的产品特质为都市通勤提供品质之选。 外观方面，奥迪Q2L e-tron在燃油版Q2L的基础上，于细节处采用了更多具有高区分度的电动化设计。标志性的“大嘴”样式前格栅非常有特点，唯一的区别在于格栅内部加入了竖状装饰条，且格栅上半部分为全封闭的设计。 奥迪Q2L e-tron相比燃油Q2L的长度增加1mm为4237mm，宽度不变依然为1785mm，高度则降低7mm，为1451mm，从而使车身更加潮酷运动。轴距则与燃油版Q2L保持一致，仍为2628mm。 细节设计上，奥迪Q2L e-tron采用了众多电动专属设计元素，如专用进气格栅、专属17吋轮毂以及带奥迪e-tron标示的C-blade设计等，表明奥迪Q2L e-tron专属电动身份。 内饰方面，奥迪Q2L-etron基本沿袭了燃油Q2L的设计，12.3英寸的液晶虚拟仪表盘，也称之为奥迪虚拟座舱，展示了创新、个性化与使用的乐趣。 在网络连接和信息娱乐方面，奥迪Q2L-etron搭载多种奥迪最新先进的科技技术，例如支持内翻折起的MMI多媒体系统显示屏，该系统不仅支持导航及WiFi热点功能，还支持Apple CarPlay及Android Auto智能手机的连接。 奥迪Q2L e-tron标配的自适应巡航系统（ACC）能帮助驾驶员应对各种紧急情况。如果有行人突然冲出马路，或者前方车辆急刹车，奥迪Q2L就会自动施加制动。此外，还具备有城市版预防式整体安全系统、主动式车道辅助系统、侧向辅助系统、升级版驻车系统、倒车摄像头等。 动力方面，奥迪Q2L-etron使用了宁德时代提供的三元锂电池，总容量38kWh，系统能量密度121Wh/kg，百公里电耗为13.9kWh，但其综合工况续航仅为265km。电机功率为100kw，最高车速150km/h。 编辑总结：BBA正经在纯电动上的第一波发力基本完成，奔驰EQC和奥迪e-tron抢先登陆，后续马上还有宝马的iX3即将跟上。 仅从目前的产品表现来看，固执于豪华表现的奔驰EQC在各个方面于奥迪e-tron来说是稍有不及的，主打“科技”的奥迪，天生就与电动化这个方向比较契合。体现在奥迪e-tron上就是之前你觉得有点性冷淡、直男、工业风的设计，放在这台电动SUV上一切看起来都那么合情合理，电动车就应该是这样儿。 奥迪Q2L e-tron售价有些出乎意料的低，即便续航是个短板，但是凭借品牌和设计，相信仍然会收割一波儿小姐姐成为用户。阅读全文>>

中国汽车市场的持续低迷似乎并未影响豪华车销量，尤其是像保时捷这样的超豪华品牌。即将结束的2019年，保时捷品牌在中国市场的销量有望稳步增长至8.5万辆，尽管增幅小于去年。 在不久前举行的第二届中国国际进口博览会期间，保时捷中国总裁及首席执行官严博禹博士（Dr. -Ing. Jens Puttfarcken）向EV世纪透露了他对今年销量的预测。 今年前三季度，保时捷在华销量增长14%，超过6.4万辆。同期，中国汽车销量为1837.1万辆，同比下降10.3%。 保时捷为何能保持销量稳步增长？严博禹说：“我认为关键还是在于不断推陈出新，推出更多的有竞争力的好产品。比如说新款Macan，全新Cayenne Coupé，还有全新一代的911，独具魅力的产品是我们保持市场活力和增长的根本原因，而且我们几乎所有车型都已经是满足国Ⅵ排放标准的车型。” 保时捷中国总裁及首席执行官 严博禹 2018年保时捷中国市场销量为80108辆，同比增长12%。全球销量为25.63万辆，同比增长4%，中国市场销量占保时捷全球销量的31%。2018年，中国乘用车市场下滑了4.1%，这是28年来中国汽车市场首次出现负增长。 如果2019年保时捷中国销量达到8.5万辆，将比去年增长6%。尽管仍将保持稳步增长，但这将是10年来保时捷中国的销量增幅首次低于两位数。表明在整体经济和车市下行的环境下，豪华车市场尤其是超豪华品牌受到的影响虽然较小，但也难以保持前几年的增长幅度。 从2009年至2018年，保时捷中国销量连续10年保持了两位数增长。其中，2015年开始，中国成为保时捷全球最大单一市场，至今已经连续4年，今年有望成为第5年。 梳理2010年至2018年保时捷中国市场销量数据可以发现，2010-2011年的销量增幅高达60%，2012至2015四年间的增幅在20%以上，2016年开始增幅回落至10%左右。 客观来说，从整体豪华车市场的表现来看，保时捷今年将实现的6%的增幅属于比较出色的业绩。在客户群体更大的BBA阵营，今年前10个月，宝马同比增长13.8%，奔驰同比增长5.8%，奥迪的增幅只有2.1%。 2020年的汽车市场会比今年更好，还是更糟糕？严博禹说中国的经济和汽车市场已经变得越来越成熟，进入了一个新常态。尽管他不太可能预测明年整体市场会怎么样，但从保时捷的角度来看，Taycan的推出给保时捷注入了非常强的信心。而且，从长远来看，保时捷对豪华车市场的前景充满信心。 新能源车型有望成为保时捷在中国市场新的增长点。根据保时捷此前公布的计划，到2022年，保时捷在电气化领域的投资将超过60亿欧元，到2025年，50%的保时捷新车将是新能源车型。 要想实现2025年的目标并非易事。机动车交强险上险数据显示，今年前三季度，保时捷插电式混合动力车型销量约占中国总销量的8%左右。不过，对于2025年的新能源车型的比例，严博禹表示乐观。 保时捷目前在中国市场销售的新能源车型主要是插电式混合动力车型，包括Cayenne E-Hybrid、Panamera E-Hybrid等7款PHEV。这些车型并不仅仅意味着减低排放和环保出行，更重要的是体现了保时捷以性能为导向的混动策略，能够满足不同驾驶环境和不同驾驶风格的需要，将卓越的性能和出色的燃油经济性完美融合。 9月份上市的纯电动跑车Taycan将于明年4季度交付中国市场，此前，保时捷称已收到约3万份Taycan订单，其中1/3的订单来自中国。保时捷希望2020年能在全球销售2万辆Taycan，其中在中国销售7000辆（全系销量，包括顶配、入门级和中级）。 保时捷Taycan Turbo S 先期推出的Taycan Turbo和Taycan Turbo S两款旗舰车型的价格分别是149.8万元和179.80万元。为了让更多客户能够拥有保时捷纯电动跑车，保时捷紧接着又推出了售价114.8万元的入门级车型——Taycan 4S。 Taycan 4S提供两种电池容量，分别是79.2千瓦时的单层性能蓄电池版本和93.4千瓦时的双层高性能蓄电池版本，让消费者有更多的选择。后续Taycan还会有更多基础款和衍生车型会推出。 严博禹说，Taycan的推出帮助保时捷进一步开拓高性能纯电动汽车市场。在2025年之前，下一代的Macan也会成为纯电车型。目前Macan是保时捷在中国市场的主力销售车型，随着更多纯电车型的推出，以及配套设施和服务的不断完善，我相信2025年保时捷新能源车型占比50%的销量目标是完全可行的。 截至2020年中，全国80%的保时捷中心将配备高功率充电设施。同时保时捷将于北京、上海、深圳及成都市中心开始打造专属停车充电网络，并逐步扩大覆盖城市范围，预计于2020年底前，铺设超过100个保时捷专属停车充电网点，包含大功率直流充电及快速直流充电服务。同时，保时捷也将在这四大城市率先开启代客充电服务，并伴随充电网络建设，逐步拓展服务城市数量。此外，保时捷还将在全国范围内整合超过10万个第三方充电设施，为客户提供更为方便快捷的充电服务。阅读全文>>

北京时间11月18日上午10：00，福特在洛杉矶举行了全新纯电动SUV Mustang Mach-E的全球首发仪式。我们从发布会中得到消息，新车共推出了5款车型，售价区间为50495 美元 -82995 美元。 Mustang Mach-E是一款纯电动跨界车，外观部分大量采用了Mustang的设计语言，细长的头灯，引擎盖隆起的腰线以及点亮后三段式的尾灯都对得起Mustang这个称号。 高性能GT Performance Edition版本的外观设计于传统版还有所不同，其中网采用了与车身异色的设计，亮面材质很有质感，保险杠两侧的造型也更为夸张，仅从外观就能够看出这是一台性能车。 由于是电动汽车，引擎舱内再也不用安装大排量发动机，腾出来的空间可以让车辆更为实用。根据官方透露，这个前备厢能够提供136升容积，大到足以轻松容纳随身行李。而且这个前备箱还采用可排水设计，装入液体和冰块也完全没有问题。 车身侧面采用了轿跑SUV的设计风格，溜背的造型非常具有运动气息。值得注意的是新车并没有设计传统的门把手，采用四个按钮开关代替，只需轻按开关车门就会弹开一个角度，方便开关车门。 车后采用了溜背式设计风格，点亮后三段式的尾灯很有Mustang的设计风格，提升了运动感的用时，也极具识别性。值得一提的是，高性能版车型在尾部还设计了GT字样，在像然们展示这自己强大的性能。 内饰部分设计一改美系车的粗狂风格，细节部分设计的挺精致的，同时全液晶仪表和大尺寸中控大屏也为内饰增加了科技感，更像是一台纯电动车。不过从照片中看，正跟四hi科技感虽然不错，但缺少了一些豪华感。 中控大屏尺寸为15.5英寸，内部搭载的是福特全新一代SYNC系统，支持苹果CarPlay以及Android Auto，并且可以OTA升级。值得注意的是在下半部分还设计了一个旋钮，根据福特透露，这个旋钮除了调节音量以外，还可以支持进行一些其他的操作。 配置方面，新车将提供10.2英寸全液晶仪表、全景玻璃车顶、空气净化装置和手机无线充电功能，音箱也是用上了B&O 品牌。 动力部分，SELECT车型提供四驱和后驱版车型，其中四驱版车型0-100km/h加速时间为5秒内，后驱为6秒内。续航方面搭载了75.7度电，四驱车型EPA续航为325km，后驱版车型为355km。 PREMIUM车型也提供四驱和后驱版车型，性能上于与售价最低的SELECT车型没有差别，区别在于可选装容量达到98.8度的动力电池，如果选装，两驱动和四驱版车型的EPA续航也提升为475和425公里。 CALIFORNIA ROUTE 1和FIRST EDITION车型与PREMIUM车型的两驱和四驱版车型动力和续航相同，只是配置不同。除了以上车型之外，还有一款GT Performance Edition性能版。 动力方面，GT Performance Edition性能版采用四轮驱动，电动机拥有459HP马力，最大扭矩830N·m，0-100km/h加速时间为3秒。续航部分，车辆搭载98.8度电池，EPA续航里程为375公里。 充电方面，新车支持最大150 kW支流快充，充电10分钟续航即可增加75公里。跟据推算38分钟即可从电量10%充电至80%。阅读全文>>