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2019-03-15 来源:车镜
文/常遇春律师 又到315,一年一度的消费权益保护日,今天就来闲聊一下,从二则小例看看别人家的消费...阅读全文>>
2019-03-14 来源:法世界
很多朋友本想在年前提到新车,风风光光的回家过年,可往往迫于各种无奈,提车时间只能推迟到年后。那么,第...阅读全文>>
2019-02-15 来源:车早茶
文/银登快转型,对于汽车经销商经营来说已经成为了牢不可破的事实。如果我向一个经销商从业人员提出这样一个问题:为什么汽车经销商需要...阅读全文>>
2018-06-18 来源:中国汽车经销商
如何快速有效地识别一款产品?在过去,这个问题的标准答案是看商标;因为商标代表了产品的来源,在某种程度上,商标还代表了生产经营...阅读全文>>
2018-05-03 来源:爱车兵团
原标题:海外 | 你的门店员工毫无激情?美国老板用这6个策略给员工打鸡血 前言 在和门店经营沟通过阅读全文>>
2018-03-08 来源:AC汽车后市场
这个行业不缺理论和思想家,缺少的是行动人。对于相当多的传统汽配经营,不需要躁动,但一定要考虑如何借势改变自己。也许你没有能力在IT...阅读全文>>
2018-01-11 来源:AC汽车后市场
原标题:【汽车人】汽车圈儿的机会主义与产品经营并非完全不看好新来的这些造车们,而是发现他阅读全文>>
2017-12-26 来源:汽车人传媒
值得注意的是,新政鼓励使用新能源车辆开展分时租赁,鼓励分时租赁经营采用信用模式代替押金管理。阅读全文>>
2017-08-09 来源:车质网|0
最近两年总看到不少汽车后市场的经营去国外“游学”,号称要学习发达国家先进经验,我对走出去学习先进经验持怀疑态度,中国的情况和欧美日有很大不同,除了提高效率降低成本满足本地消费需求这样一个全球通用的商业原则相似,其他基本都没啥可借鉴的。去洋人那边学习先进经验的前提是本土的产业能够独立自主,但中国汽车后市场基本属于“半殖民地”产业,洋人基本控制了这个产业的生态链顶层——各种配件的品牌拥有都是洋人;洋买办控制中层——各种配件的总代理和一级经销商靠服侍洋人赚稳定的利润;本土开店修车卖配件的只是挣扎在过剩的产业底层。我们现在谈的所谓汽车后市场就是这个由本土投资人构成的过剩生态,在这个生态里要赚钱,只有一种可能,那就是偷工减料转不合规的黑心钱。认清楚这个产业现实,投资才不会犯傻——懂行的车企绝对不会拿自己的真金白银去投资底层门店,即使是4S店都是谨慎投资,因为它们非常明白赚聪明钱的道理。目前真的去投资门店的车企,一定盯上的是不懂行的风险投资人的钱。阅读全文>>
2017-05-08 来源:朱伟华后市场|0
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