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据《汽车新闻》报道，近几个月来，Nikola和特斯拉分别宣布在电池技术上取得重大突破，如果这两项技术得到证实，可能会大幅提升电动车的续航能力。然而在业界为此欢呼的同时，质疑的声音也未曾断绝。 今年4月，特斯拉CEO埃隆·马斯克曾透露，一种锂离子电池可以为特斯拉电动车提供超过100万英里（约160万公里）的续航。 与只能经受1500次充电循环的Model 3电池模块相比，这种电池可经受4000次充电循环，续航总里程在30-50万英里（约48-80万公里）之间。 今年9月，加拿大戴尔豪西大学的研究人员发表了一篇论文，同时马斯克提交了一份100万英里电池技术的专利申请。该研究小组得出结论，马斯克宣布的这种电池“应该能够为电动汽车提供超过160万公里的续航”。 根据这项研究，这些电池的寿命将是现有特斯拉电池的两到三倍。研究人员指出，这种电池独特的化学成分可能会成为机器人出租车、长途电动卡车和车辆到电网应用的理想选择。 “颠覆性”电池技术 11月19日，特斯拉的竞争对手Nikola表示，该公司计划推出一项“颠覆性”电池技术，并在2020年举办的Nikola全球大会上展示。因为这项技术将对社会和排放产生重大影响，该公司还打算与其他汽车制造商共享知识产权。 Nikola声称，这项技术将比锂离子电池更环保，可以在“几乎不改变电池大小和增加重量”的情况下，把载客电动汽车的续航里程提高一倍，达到600英里（约966公里）。 Nikola半挂充电一次续航可达800英里（约1287公里）。这种电池的正负极能量密度是锂离子电池的4倍。 但也有业界人士对此表示怀疑。能源存储研究和咨询公司Cairn ERA执行董事萨姆·贾菲表示，由于Nikola拒绝出示性能数据，也不愿透露与之合作的大学实验室，因此他对该公司的声明基本持怀疑态度。 特斯拉至少还发表了一篇论文并对自己的电池技术做出进一步解释，阐明这个电池配方的真实性能数据实际上可经受2万次充电循环。 贾菲指出，“过去几十年来，对突破性电池技术的过度承诺是整个行业的常态。此前发生过很多次这样的事情，这对整个行业来说是个问题。因为人们读到这些文章时，会以为充电问题已经解决，然而事实并非如此。 电池技术想要取得突破性进展依然很难。事实上，很少出现一种以前从未使用过的新化学物质一举取代现有化学物质从而改变世界的颠覆性时刻。 欢迎质疑 该公司首席执行官特雷弗·米尔顿在接受《汽车新闻》采访时表示，Nikola从不畏惧来自外界的质疑，早前该公司宣布推出卡车时便被批评为天方夜谭，但事实并非如此。 米尔顿表示，多年来自己一直在寻求在电池技术上取得重大进步的方法。大约一年前，米尔顿结识了一些正致力于这一领域的研究人员。 研发出的新型电池，含有锂元素，同时放弃大量采用钴、镁、镍和铝元素。这些电池已经在实验室进行过2000次充电循环，具有“可接受的”寿命，但并未进行过上路实测。 出于安全考虑，Nikola选择在模拟实验室进行测试，防止因意外导致伤亡事故发生。阅读全文>>
2019-12-02
来源：EV世纪
在暗流涌动、跌宕起伏的市场中，如何做到运筹帷幄？在行业风起云涌的变革之下，谁主沉浮？在不断变化的浪潮中，唯一不变的，是引导行业向前发展的“中国智造”正能量。 11月28日下午，2019“谁是第一”商用车年度评选总决赛暨颁奖典礼在北京隆重举行。该活动由第一商用车网主办，以“为中国制造加油”为初衷，致力于以专业、严谨的态度打造有影响力的平台，发掘商用车行业中的优秀品牌，树立标杆企业，推动行业健康发展。通过线上和线下投票，本次活动共评选出涵盖多个细分市场的多项大奖。这些获奖车型和企业的标杆效应，传递出巨大的行业正能量，共同推动我国商用车及零部件产业的健康可持续发展。 活动现场座无虚席 原中国道路运输协会会长姚明德；中国物流与采购联合会专家委员会主任戴定一；中国物流学会副会长恽绵；北京大学政府管理学院中国运输与物流可持续发展课题组副组长、北京大学公共经济研究中心研究员邵中华；中国汽车工业协会秘书长助理、行业信息部主任陈士华；国家信息中心经济咨询中心数据资源处副处长、商用车研究业务负责人、高级研究员谢国平；北京市汽车物流商会秘书长、北京浩川物流有限公司总经理王秀全；中国邮政速递物流股份有限公司决策咨询办公室主任田学军；交通运输部科学研究院高级工程师、中国公路小件快运联盟秘书长、中国交通运输协会驾校联合会副秘书长熊燕舞；中铁物流集团副总裁高维志；河南国际物流商会常务副会长、郑州坤乾道通物流有限公司董事长耿开学；京东物流新能源汽车项目负责人刘飞；北京通达顺风货物运输有限公司总经理迟殿龙；第一商用车网总编辑、客车蓝皮书编委、“谁是第一”商用车年度评选组委会秘书长谢光耀等领导和嘉宾，来自物流、客运、公路运输、整车和零部件等领域的专家学者、企业代表、用户代表以及30余家行业主流媒体亲临现场，共同见证了商用车各项“年度第一”诞生的重要时刻。 第一商用车网总编辑、“谁是第一”商用车评选活动组委会秘书长谢光耀致辞 重磅奖项燃情2019 “谁是第一”再树行业标杆 2019年，是波澜壮阔的一年，也是充满曲折的一年。这一年，车市降幅进一步扩大，汽车市场未来走势引人关注；这一年，天然气重型商用车国六排放法规正式实施，大气污染物治理将得到进一步改善；这一年，围绕“打赢蓝天保卫战”的决策部署，中央和各地政府出台了一系列政策，全面推进生态环境保护取得实效，同时也为商用车行业带来了新的机遇和挑战；这一年，“中国智造”、“自动驾驶”、汽车“新四化”不断落地，获得市场的认可，但制造业仍需更多扶持，优秀的商用车企业和品牌也需要更多的鼓励。这一年，商用车行业涌现出多个领域的“第一”：第一畅销、第一省油、第一高效、第一高端、第一智能、第一轻量化……它们将以新的标杆形象，引领“中国智造”迈上新台阶。 精致的奖杯和奖牌 本着专业性和权威性的宗旨，2019“谁是第一”商用车年度评选立足于广大用户和专业评审多重视角，从重卡、中轻卡、客车、新能源和零部件等五大领域，全面深入地发掘优秀品牌与产品。经过前期的层层筛选、激烈的线上投票以及总决赛现场投票，本次评选活动的所有奖项都已实至名归，其中包括由现场专家评委及观众投票决出的“2019年度第一节油轻卡”、“2019年度国六轻卡第一动力”、“2019年度第一畅销轻客”三项大奖；以及总决赛现场揭晓的本年度四个神秘大奖，分别为“2019年度第一畅销重卡品牌”、“2019年度第一可靠纯电动重卡”、“2019年度第一自主集成式AMT变速器”、“2019年度第一畅销冷链物流车”。 保持活力与时俱进 以创新驱动商用车行业健康发展 “中国智造”在进步，致力于推动商用车行业健康发展而不断奋进的“谁是第一”商用车评选也在进步。 重卡组获奖品牌及产品 中轻卡组获奖品牌及产品 客车组获奖品牌及产品 新能源物流车组获奖品牌及产品 零部件组获奖品牌及产品 历经四年的锤炼打磨，“谁是第一”商用车年度评选活动已经成为业内津津乐道的一项行业盛事；四年时间的沉淀积累，使得该活动的影响力持续攀升。第一商用车网总编辑、客车蓝皮书编委、“谁是第一”商用车年度评选活动组委会秘书长谢光耀表示：“不忘初心，与时俱进，保持活力和创新，是‘谁是第一’商用车年度评选活动要始终牢记的宗旨。我们希望将‘谁是第一’商用车年度评选打造成为行业内的标杆平台，优中选优，发掘出更多的‘第一车型’和‘第一动力’，激励企业在品质、设计和技术上不断创新，取得突破，推动‘中国智造’加速走向海外。” 重卡组获奖企业代表与颁奖嘉宾合影 重卡组获奖企业代表与颁奖嘉宾合影 重卡组获奖企业代表与颁奖嘉宾合影 中轻卡组获奖企业代表与颁奖嘉宾合影 中轻卡组获奖企业代表与颁奖嘉宾合影 客车组获奖企业代表与颁奖嘉宾合影 客车组获奖企业代表与颁奖嘉宾合影 新能源物流车组获奖企业代表与颁奖嘉宾合影 零部件组获奖企业代表与颁奖嘉宾合影 零部件组获奖企业代表与颁奖嘉宾合影 神秘大奖获奖企业代表与颁奖嘉宾合影 “谁是第一”商用车年度评选，不但聚焦产品本身，更看重其在市场变革中，对行业发展所产生的影响。一个品牌要保持持续的影响力和标杆地位，创新实力至关重要。同样，作为评选平台，“谁是第一”商用车年度评选要保持长久的影响力，创新更是不可或缺。 因此，坚持以创新激发新动能，释放平台未来生命力，成为支撑“谁是第一”商用车年度评选与时俱进的关键，而其创新活力在奖项设置上也得到淋漓尽致的展现。从奖项设置来看，本届评选相比去年做了进一步的细化。比如，为了更好地顺应国家排放法规升级和节能环保的要求，今年的重卡组和零部件组评选增设了“第一畅销国六LNG重卡”、“第一节油重卡”、“国六中卡第一动力”等奖项；为了顺应行业轻量化、高端化、高效化以及市场更加细分等发展趋势，今年的中轻卡组评选有针对性地设置了“第一轻量化中卡”、“第一高端中卡”、“第一品质轻卡”、“第一高端蓝牌轻卡”等奖项；为了迎合客车智能化的趋势，今年的客车组评选增设了“第一智慧新能源客车”奖项；为了更精准地帮助城配用户选车，本届评选还新设了“第一高效城配轻卡”、“第一推荐电动物流车”、“第一城配物流轻客”、“第一新能源城市物流车”等奖项。 合影留念 经过四年时间的培育和成长，“谁是第一”商用车评选活动已经成为行业内的风向标，与商用车企业和运输企业一起，共同推动行业的健康发展。未来，“谁是第一”商用车评选活动将肩负起鼓励和引导的职责，致力于将“‘谁是第一’商用车评选”打造成为行业内最具影响力的平台，为促进中国商用车产业发展进步、推动“中国制造”强势崛起做出自己应有的贡献。阅读全文>>
2019-11-29
来源：EV世纪
零担货运、专线运输、绿通运输、日用工业品运输、危化品运输、城市配送、冷链物流……谁是真正了解这些细分市场的人？谁在改变着运输行业？谁是最有发言权的人？ 11月28日下午，在“2019‘谁是第一’商用车年度评选”总决赛暨颁奖典礼活动现场，由第一商用车网主办的第二届“寻找第一代言人”活动正式启动。该活动旨在寻找各个运输领域中最具发言权的意见领袖和代言人，通过“还原”其真实事迹，向社会传播商用车及运输行业的模范事迹和正能量；同时，通过搭建用户与厂家良性沟通和信息传递的桥梁，推动商用车产品与技术的进步。 原中国道路运输协会会长姚明德；中国物流与采购联合会专家委员会主任戴定一；中国物流学会副会长恽绵；北京大学政府管理学院中国运输与物流可持续发展课题组副组长、北京大学公共经济研究中心研究员邵中华；中国汽车工业协会秘书长助理、行业信息部主任陈士华；国家信息中心经济咨询中心数据资源处副处长、商用车研究业务负责人、高级研究员谢国平；北京市汽车物流商会秘书长、北京浩川物流有限公司总经理王秀全；中国邮政速递物流股份有限公司决策咨询办公室主任田学军；交通运输部科学研究院高级工程师、中国公路小件快运联盟秘书长、中国交通运输协会驾校联合会副秘书长熊燕舞；中铁物流集团副总裁高维志；河南国际物流商会常务副会长、郑州坤乾道通物流有限公司董事长耿开学；北京通达顺风货物运输有限公司总经理迟殿龙；京东物流新能源汽车项目负责人刘飞；第一商用车网总编辑、客车蓝皮书编委、“谁是第一”商用车年度评选组委会秘书长谢光耀等领导和嘉宾，来自物流、客运、公路运输、整车和零部件等领域的专家学者、企业代表、用户代表以及30余家行业主流媒体亲临现场，共同见证了第二届“寻找第一代言人”的启动仪式。 五位用户代表与第一商用车网总编辑谢光耀（左三）共同启动第二届“寻找第一代言人”活动 寻找“第一代言人” 为您搭建起展示自我的舞台 2019年，注定是极其不平凡的一年。这一年，天然气商用车国六法规开始实施，我国排放标准快速升级；这一年，重卡市场销量或将创造新的纪录，客车市场则继续面临负增长；这一年，受“大吨小标”专项治理的影响，轻卡行业一波三折；这一年，新能源商用车市场处境艰难，受新能源车补贴退坡的不利影响，行业发展面临更多挑战；这一年，物流运输市场发展跌宕起伏，公路运价持续低迷，个体运输户和物流公司的日子并不好过。 第一商用车网总编辑、“谁是第一”商用车评选活动组委会秘书长谢光耀致辞 政策密集出台，竞争日益激烈，唯有细分和创新才有出路。那么，零担货运、专线运输、绿通运输、日用工业品、危化品、城市配送、冷链物流……谁能成为运输行业的发声者、代言人呢？ 答案，无疑是运输行业的从业者——驾驶员、车队管理者、运输企业经营者等，与车有关、与运输相关的人。 作为运输工具的提供者，商用车企业需要听取运输从业者的更多建议和意见，不断推动行业发展和技术进步；作为运输工具的使用者，运输从业者需要更有效的信息传递和沟通渠道，促进商用车企业开发并生产出更适合法规要求和市场需求的车辆，持续推动降本增效；同时，活动主办方也希望藉此向社会传递运输行业的更多优秀事迹和正能量，让更多公众深入了解运输行业及其从业者。 第二届“寻找第一代言人”活动启动仪式嘉宾合影 寻找“第一代言人” 传递行业优秀事迹和正能量 为了寻访运输行业各细分领域的意见领袖，从2019年11月28日起，随着第二届“寻找第一代言人”活动的启动，第一商用车网将与行业一同寻访“第一代言人”，推动他们为自己的运输事业代言，向行业内外和社会大众传递运输行业的优秀事迹和正能量。 “寻找第一代言人”活动，意在搭建用户与厂家良性沟通和信息传递的桥梁，推动商用车产品与技术的进步，促进商用车行业以及运输行业健康可持续发展。 那么，如何成为“第一代言人”？成为代言人能带来什么呢？ “寻找第一代言人”活动将由各家运输企业和物流从业者自行上报故事，同时欢迎社会各界踊跃报名和推荐。“寻找第一代言人”活动组委会将信息汇总，筛选出最真实、最具代表性的故事进行挖掘和传播。 无论您是从事冷链运输、车辆运输、危化品运输、快递快运、专线运输还是旅游客运；无论您使用的车是柴油车、天然气车还是纯电动车；无论您是个体从业者、物流车队还是运输公司，都有机会成为您所在运输领域的“第一代言人”。成为所在领域的代言人，在获得行业所赋予的荣誉的同时，也将肩负起助力产业升级、推动技术进步的光荣使命，促进汽车运输行业文明建设，为中华文明和“中国梦”添砖加瓦。 当前，随着我国商用车行业的快速进步，企业实力日益雄厚，技术开发和产品储备不断接近世界先进水平。但不容忽视的是，挑战也前所未有。贸易摩擦加剧、能源资源价格波动、环境压力增大等因素，对国内商用车企业发展的影响日益显现。 活动现场座无虚席 在此背景下，中国商用车企业要实现成功突围，迈上发展新台阶，必须坚定不移地秉承工匠精神和精益求精的价值追求，坚持技术进步和自主创新的道路，在品质、品牌等方面进行深入挖掘，持续提升“中国智造”的核心竞争力。在这一点上，每一位从业者，都有责任和使命引领行业健康发展。 是否有一点点心动了呢？毋需等待，留下你的故事，下一位代言人，就是你！赶紧来报名吧！我们的报名热线是010-68485990，邮箱cvworld@126.com。 合影留念阅读全文>>
2019-11-29
来源：EV世纪
自从首款新能源纯电动汽车逸动EV在2014年进入市场，长安在新能源始终给人一种同级产品力最优、同品价格最低的印象。特别是随后的奔奔EV系列，可谓是A00级别电动车领域的常青树，创造了不俗的销量表现。 如今，长安新能源又一款有着革新性升级的车型登上舞台。10月末，长安新能源E-Pro正式开启预售，激擎版补贴后售价为11.99万元。新车在内外设计、质感用料和三电系统上进行了一番大刀阔斧的创新，整体给人感觉更加年轻、时尚、运动，同时120kW的电机功率和综合工况下401km的续航里程都是标杆水准。 E-Pro采用了长安新能源家族的全新一代的设计语言，外观整体看上去更具时尚感，电动化特征也更加明显。“海浪纹”一体式智潮前脸，采用封闭的格栅设计，简洁美观与市场上大部分工具设计方式形成差异化。 E-Pro的前大灯组造型较为犀利，当中点缀的绿色饰条起到了画龙点睛的效果。另外前大灯组还搭载了充电可自动呼吸功能，充电期间可以像星辰般闪烁，个性十足。 车辆尾部造型颜值提升同样明显，其在后风挡下方设计了一块黑色饰板贯穿车尾，并且把左右尾灯都包裹在内。熏黑的尾灯设计，可以说是E-Pro整个外观的点睛之笔。 尺寸方面，长安新能源 E-Pro的车身尺寸为4135mm×1740mm×1630mm，轴距则是2520mm。其车内最大宽度达1332mm，座椅至车顶962mm，创造出领先同级的大空间，这就是一款看着小，内部却有着超大空间的SUV。 进入到车内，你会发现E-Pro已经与以前的产品不再有任何关系，整个内饰完全是全新设计的。主驾信息区的科技感造型、隐藏式贯穿出风口、游艇式换挡杆和电子手刹的极简理念，以及充满创造性的“回旋镖形”副仪表台，打造出极简风格mix科技美感，同时创新的配色和材料应用让整体显得非常年轻化。 仪表台上大量运用了一种类似织物的材料，质感比起塑料强出很多，多种材料构成的撞色设计也增加了仪表台的层次感。 E-Pro上的10.25寸高清彩色液晶中控大屏采用嵌入式设计，使屏幕清理起来特别的方便。其搭载全新开放式深度定制安卓系统，在出厂时便自带高德导航、喜马拉雅FM、QQ音乐。 同时还可以在应用市场APP中下载百万级第三方APP。内置的语音助手能够支持“小安你好”唤醒功能，不仅可实现空调全功能控制，还可以对电话、导航、多媒体等进行语音操作。 高清分辨率的7寸组合式液晶仪表，显示效果更细腻，新的菜单界面也更简洁实用。仪表与大屏一起拥有时尚、科技、运动三种主题模式，主题模式可以随驾驶模式自动切换。 动力方面，长安新能源E-Pro搭载一套三合一的电驱动系统，电机、电机控制器及变速器三者整合为一体。电机的峰值功率120kW、峰值扭矩245N·m，电机系统最高效率能达到95%以上，总成效率高于行业2%。 高能量密度三元锂电池的总能量为48.3kWh，配备智能液态循环温控系统，仅需30分钟就可以实现30%-80% 的充电。电池组可支持NEDC综合工况下401km的续航里程。另外新车提供电芯终身质保，不限首任车主。 E-Pro还拥有220V/3.3kW的交流电源输出功能，能够轻松满足“电磁炉、小冰箱、咖啡机“等大功率电器同时使用。 安全配置层面，E-Pro具有高强度钢车身、智能胎压监测、专业级底盘调校、耐世特EPS电子助力、新一代博世9.3车身稳定系统等。 值得一提的是在电池安全上，E-Pro 配备了智能断电保护系统，采用长安先进的碰撞安全保护技术，实施验证10种不同工况的高压电断电方案。并将高速追尾列入电动车安全标准，确保在高速碰撞时能够瞬时高压断电进行保护。 时下，随着政策补贴的退坡，使新能源汽车市场的形势愈加严峻。因此，各大车企必须为硬着陆做足准备，新能源汽车发展的重心转移到技术、研发和质量上成为必然的结果。 自2011年，长安汽车便已颇具前瞻性地介入到了新能源汽车产品与技术的研发，凭借长安汽车的优势资源，在技术研发、生产、使用和补给领域的多项成果，已处于行业领先水平。 长安新能源在电动汽车最为主要的几大核心技术领域，如基于域控制的电子电气架构、车载智慧芯片、电驱动系统集成以及高容量、高安全动力电池等方面，实现了多次迭代的技术突破，达到行业领先水平。 长安新能源的技术演化过程，事实上已经与未来电动汽车文化实现“共轨”。更为可贵的是，长安新能源没有把心思放在对外宣传上，而是将更多的精力投入到攻坚克难上，从而实现了技术层面的创新与突破，并在电动车生产、使用和补给等多个环节，成为行业领先的强势存在。也正因此，坐拥多项黑科技的E-Pro惊艳亮相，才会引发人们的广泛关注，这在很大程度上，是长安新能源一个新的里程碑，也是其多年不懈努力奋斗交上的完美答卷。阅读全文>>
2019-11-28
来源：EV世纪
11月22日，第十七届广州国际汽车工业展览会在中国进出口商品贸易会展馆拉开帷幕。东风启辰以“智趣星生”为主题，隆重揭幕A+级SUV头等舱——启辰星，并发布全新智能化造车体系——VSA智能模块架构。 VSA智能模块架构是东风启辰集全球智慧、为中国消费者专属打造的智能化造车体系。该架构集灵活性与前瞻性两大特点于一身，涵盖VSA-L（中大型平台）、VSA-C（紧凑型平台）、VSA-E（电动车平台）三大平台矩阵，以智能模块化平台解决方案，带来智能化、高效能、操控性、舒适性和安全性五大全新造车特性，全面满足未来智能时代中国消费者多样化的高品质出行需求。 作为VSA智能模块架构下诞生的首款车型，启辰星汇聚“雷诺-日产-三菱”联盟全球智慧，融入品牌全新“混元美学”设计理念，以全新造型设计及领先技术，为中国消费者带来专属的VIP级舒享体验。 东风启辰总经理马磊表示：“自主品牌的优势，在于更懂中国消费者。面向启辰新十年，集联盟全球智慧，为中国消费者专属打造了VSA智能模块架构，并以启辰星为起点，为他们创造更加精彩的智趣用车生活。” A+级SUV头等舱“启辰星” 定义2020年代VIP驾乘新标准 随着中国汽车市场的日渐成熟，消费者购车时对设计、技术、品质等方面的要求不断提高。东风启辰自二次创业以来，深化对市场的了解与判研，苦练内功，集雷诺-日产-三菱联盟全价值链之力，深耕自主设计和技术研发，能力不断提升。 此次东风启辰重磅亮相的全新车型——启辰星，正是VSA智能模块架构下的首款力作，也是东风启辰面向2020年代汽车消费需求，结合联盟技术支撑和对中国车市的深度理解，及九年经验积累所打造的一款全新战略车型，并将于2020年一季度上市。 “万物之精，上为列星”， 定位为 “A+级SUV头等舱”的启辰星，集全球智慧，为中国消费者用心打造四大核心卖点，它拥有48项技术亮点，以VIP48作为核心产品标签。启辰星面向新一线轻中产推出，在陪伴他们面对压力稳定前行的同时，也满足他们对生活品质的追求，带来专属的VIP出行体验。 联盟技术，VIP极致品质 随着消费者对汽车品质要求的不断提升，卓越品质必然成为VIP诉求中最重要的一环。东风启辰在启辰星车型的研发生产中，共享联盟的成熟技术与专业团队，充分融合国际智慧与全球联盟供应链体系，以合资高标准质量管理体系保证至高品质。 启辰星作为VSA智能模块架构的首款新车，在智能化、舒适性、驾驶乐趣等方面都有全面提升。启辰星搭载了同级唯一的48V轻混增压动力系统，集加速助推、能量回收、滑行停机、怠速再启动等于一身，实现舒适畅快驾驶与高效节油的双重享受；专业舒适的底盘调校，针对中国用户特别在意的高速及弯道动态性能调整，实现操控性和舒适性的完美平衡；配合Zone Body区域车身结构、业界领先的乘客舱高强钢94%占比等超五星被动安全设计，令驾乘更为安心、舒心。 全新造型，VIP极致气场 外观造型是消费者购车、用车的第一印象。启辰星采用了家族“混元美学”设计理念倾心打造，设计灵感来自宇宙和星球，以“气势”、“凝练”、“平衡”三元素为指引，将群星闪耀光芒和引力张力融为一体，达成强烈视觉冲击与饱满力道的完美结合。 启辰星采用V-Galaxy星空家族前脸，镶嵌66颗立体星钻，如群星闪烁熠熠生辉；双子星LED大灯创新引入星空阵列式灯带布局，有效拓展视觉宽度，搭配流水动态迎宾灯，融贯一体呈现大美之姿；全新星级车标，焕新品牌形象，令启辰星行于路上，气场绽放，引人瞩目。 启辰星车身流畅的高肩线贯通周身，气势与美感浑然天成；完整舒展的饱满型面，呈现出蓄势待发的力量；镀铬窗线宛若浩瀚深空之星轨，简练优雅，令人一眼倾心；天幕式全景天窗直入苍穹的宽阔视界，让驾乘人员享受与自然通行的出行时光。 越级舒适，VIP极致享受 舒适，是VIP座驾永恒的关注点，更是中国消费者购车首要考量的因素之一。基于VSA智能模块架构的大型化平台，启辰星拥有2756mm的超长轴距和1905mm同级最大车宽，以及全平后排地台，构建出越级的超大驾乘空间和豪华储物空间。 整车配备了零重力座椅，模拟太空零重力状态，参考人体曲线和体压分布开发，给予人体与脊椎最大的缓冲与连续支撑，有效降低疲劳。副驾驶席更有具备带有腿托、腰托的女王副驾座椅，主副驾皆具备座椅加热、按摩等功能，悉心考虑乘客的多种个性化需求。主驾一键休闲、后排护颈航空头枕等休闲功能，自动净化空调系统、高保真12扬声器音响系统等环境控制，更能加倍愉悦驾乘者的身心，帮助乘客在惬意舒适中尽享未来旅途。 智趣科技，VIP极致畅游 随着车联网的发展，汽车作为生活中的第三空间，其移动生活的属性越发重要，也是打造“VIP座驾”不可或缺的一环。启辰星配置了同级最大尺寸的15.6英寸全面屏智能中控，以及12.3英寸全液晶仪表盘，以游戏手机般的流畅感，给乘客带来玩家级的沉浸式交互体验。 启辰星搭载了东风启辰联合百度开发的CCS4.0启辰全新车联网系统，提供智能物联、汽车云支付、组队通信、AR实景智能导航等多项先进智能交互服务；其语音交互系统，率先实现具备粤语方言识别功能的四音区语音交互，支持全应用场景语音控制，并具备声纹ID识别功能，在便利性基础上充分保证了安全与隐私，结合智能辅助驾驶系统，以智趣科技带来轻松无界的行车体验。更以标配的BOSCH ESP 9.3系统、包括主动安全保障组合、多场景启动组合等在内的13项主动安全辅助功能，充分保障了驾乘人员的平安出行。 启辰星，是为中国消费者需求专属打造的一款重磅战略车型，更是东风启辰发展历程中的里程碑式标志性产品。其以全新的设计语言，全新的智能模块架构，展现出东风启辰勇于开创新格局，致力于跻身主流阵营的崭新面貌。正如其全新星级车标所喻示的——奋力展翅的双飞燕，代表着东风启辰将以崭新的面貌，自信向上、奋力翱翔。 创领未来， VSA智能模块架构演绎自主造车新趋势 与启辰星一起闪耀登场的，还有凝聚启辰九年造车积淀的全新架构——VSA智能模块架构。 近年来，汽车行业结构调整，消费持续升级，市场焦点逐步转移至先进核心技术的竞争当中。面向新十年，东风启辰立足于多年的造车积淀，传承“雷诺-日产-三菱”联盟优势，为中国消费者专属打造的智能化造车体系——VSA智能模块架构。未来，VSA智能模块架构将以“星”为起点，导入一系列全新车型。 智•领未来，可迭代升级的前瞻性智能布局 基于对汽车智能化、网联化发展趋势的深入洞察，启辰VSA智能模块架构采用了前瞻的电子电气系统架构布局，可全面匹配快速迭代的智能网络与智能驾驶，未来将全面适配5G/V2X时代的自动驾驶功能，可实现车、家，甚至生活方方面面的高速链接，带来更加智能、便捷的用车生活。同时，VSA智能模块系统严格按照国际标准流程进行自动驾驶功能开发，将逐步带来L2乃至更高级别的自动驾驶，覆盖全场景智行体验。 动•由芯生，高效节能的全动力布局与设计优化 为打造澎湃而又节能的驾驶体验，VSA智能模块架构全面适配三极联盟体系内高性能发动机，包括自然吸气、涡轮增压等传统燃油动力，以及混动、纯电等新能源动力，实现行业领先的全动力布局。同时，东风启辰通过采用轻量化材料、行业领先的空气动力学设计，并搭载iBooster智能电控制动系统，整合多种先进技术，在提升驾驶快感之余，有效降低油耗及能耗，为中国消费者带来更加高效节能的移动出行体验。 驭•行无界，兼顾安心与乐趣的操控性 为适应复杂、多样的道路情况，通过多项适应中国路况的底盘技术优化升级，打造了兼顾安心与乐趣的驾驶体验。VSA智能模块架构的底盘系统，可实现多类型悬架的灵活适配，并搭配更先进的EPS技术、底盘安装布局，带来车辆行驶稳定性与动态刚性的全面提升，将提供更加精准的指向性，更加稳定的弯道及直路表现，同时满足中国消费者安心与操控乐趣两大基本需求。 尊•享款待，媲美豪华品牌的乘坐舒适性 为给中国消费者打造越级享受，VSA智能模块架构通过先进的技术手段，构建车宽、前后悬、轴距可调的灵活结构，实现同级领先的大尺寸车内空间与后排膝部空间，满足前后排驾乘人员的空间需求。此外，东风启辰还通过增加遮音及吸音材料应用等多项技术手段，带来领先同级、媲美豪华品牌的整车NVH静谧性；采用符合人体工学设计的前后排座椅，给予驾乘人员充足的支撑性和包裹感，于细节之处尽显关怀，实现极致舒适的乘坐体验。 安•全守护，贴身保镖级的全方位安全屏障 在中国消费者关心的安全方面，VSA智能模块架构采用高强度、高刚性车身和完善的安全装备，为消费者打造一道贴身保镖级的全方位安全屏障。包括融入了多项独有的、经得起严苛考验的受力结构，且整车高强钢使用比例高达94%，结合更先进的焊接工艺，将提供国内领先的车身安全防护，给消费者时刻安全的驾乘保障。安全配置上，除了全面安全驾驶辅助系统，该架构所有产品将标配自锁式锁舌安全带与六安全气囊的配备，构建主被动安全双重保障体系，带来行业领先的安全守护。 多维进化，立体布局丰富智趣内涵 2019年，在竞争日益激烈的背景下，东风启辰坚持以高品质为基石，“智•趣科技”为核心差异点，塑造了“强健体魄”加“优秀大脑”的双重魅力。今年1-10月，东风启辰上险数累计达96548台，市占率稳步提升，排名同比上升3位，在车市下行大背景下实现稳健发展。 泰山不辞细壤，方能成其高；沧海不捐细流，方能就其大。销量成绩的背后，是东风启辰长久以来对品牌智趣内涵的持续深耕。依托自身造车积淀，东风启辰在产品更新迭代的征途上高歌猛进。一方面，以行业少有的力度，重磅发布三款EV新车并持续推动启明星计划落地，铸造了东风启辰“传统造车新势力”的独有标签；另一方面，推出高品质跨界SUV全新启辰T90，进一步完善新能源车和燃油车双线并进的产品布局。 今年以来，东风启辰先后携手江苏卫视《最强大脑》节目、2019 FIBA世界杯、中国男篮国家队三大顶级IP，围绕“优秀大脑”和“强健体魄”两大魅力标签开展系列营销活动，为品牌导入大流量与高关注。同时，东风启辰持续深化推行菱形营销方法，并在该方法的指引下，借势2019 3X3黄金联赛，实现了从总部到区域、从线上到线下的紧密联动及1+1＞2的传播效果，让营销下沉一线，赋能终端销售。 在渠道及终端体验层面，东风启辰导入全新的建店标准革新终端形象，并加速启辰智慧专营店在全国铺开，让“智•趣科技”通过线下触点与消费者建立紧密连接，增强消费者到店的智趣互动和科技体验，为智趣生活家开启VIP体验时代。 近年来，东风启辰凭借高品质与强智联双核驱动，从技术、产品、体验等多方面推动启辰品牌稳健向上。随着启辰星与VSA智能模块架构的到来，东风启辰进一步完成了整体产业链的全面升级，为品牌下一段的加速向前打下了扎实的根基。接下来，东风启辰将不惧挑战、奋楫扬帆，用更完善的产品矩阵、更富质感的用车生活、更周到贴心的服务，为中国消费者打造更加欣喜的移动出行体验。阅读全文>>
2019-11-23
来源：EV世纪
2019年已接近尾声，2020年的全新征程即将启幕。后补贴时代，失去政策援手的新能源汽车将如何应对车市寒流？11月20日，“芯动2020+”上汽荣威绿芯战略沟通会顺利举行。沟通会上，上汽荣威着眼于2020年及近未来市场发展趋势、用户需求，提出新技术、新设计、新模式全维度突破的发展路线，以前瞻性和现实意义并存的新思路，为行业技术突破、设计革新、服务升级提供了方向，一展新能源科技领导者的风采。 品牌向上、主动突围，迎接新能源车市新机遇 如今，受国五国六切换、补贴退坡、合资入局等因素影响，国内新能源车市进入了短期承压阶段，但挑战中蕴藏机遇。得益于近年来的大力推行和普及，国内用户对新能源车的接受度越来越高，加上合资车企入市带来的竞争压力，中国车企为真正满足用户需求，势必走上产品升级、品牌向上之路。 作为中国最早发力新能源的车企之一，上汽荣威始终坚持走“技术派”路线，是国内唯一在“纯电动、插电强混、燃料电池”三大技术领域均拥有全球领先技术和自主知识产权的企业。2015年，上汽荣威前瞻推出“NetGreen绿芯”技术品牌，具备了完善的新能源体系与完整的技术储备，旗下自主研发成果更是荣获2017年度国家科学技术进步奖二等奖，得到了国家级的认可，这也初步奠定了上汽荣威新能源科技领导者的地位。 同时，上汽荣威迅速将技术优势转化为产品优势，相继推出了荣威ERX5、荣威Ei5、荣威ei6、荣威MARVEL X等一系列新能源汽车。凭借全方位高品质，上汽荣威新能源车型销量在车市寒冬中逆势上扬，今年前三季度，荣威Ei5私人端市场销量近万辆，登顶该细分市场纯电家轿销量榜首；荣威ei6成为20万以内唯一销量破万的插电混动车型。更难得的是，荣威新能源主销车型均价在15万以上，已在市场中站稳了中高端的定位，赢得了用户的信赖与认可。 面对2020+的新局势，荣威站在行业前端，放长眼光、不计小惠，主动拥抱机遇、承担“破冰”重任，不断为行业探索新能源汽车发展的更多可能性。绿芯战略沟通会中，荣威结合自身经验与前瞻洞察，提出“新技术、新设计、新模式”，在产品实力、设计形象和服务创新方面齐头并进，将助力行业平稳度过短期承压期，进入潜力无限的未来阶段，与全球车企巨头同台竞技。 领航2020+，新技术、新设计、新模式全维进击 从新能源汽车进入中国市场，到如今后补贴时代来临，用户对新能源车型的要求，也从价格为王、续航导向，发展到技术、设计、服务并重的品质时代。荣威此次提出的“新技术、新设计、新模式”，正符合市场需求的升级方向。 技术是竞争力的本质，也是车企谋求向上的第一要务。上汽荣威不仅注重自主研发，更通过与顶尖企业合作，实现对“三电”技术的全面掌控。在电芯、功率半导体、电机三项关键子零件的研发制造上，上汽荣威与宁德时代、英飞凌等国内外顶尖企业强强联手，构建了技术领先、供应安全、有价格竞争力的供应链。上汽荣威即将推出平台化电驱动、电池方案等领先技术，并全自主掌握了电控开发与验证。 在创新技术上，上汽第二代智能插电混动技术将搭载独创的第二代智能EDU，采用独家新能源科技，在紧凑空间内实现了发动机6挡和电机4挡变速，将动力系统高度集成，并为其匹配了精确且智能的控制系统，带来更平顺、更高效、更节能的驾驶体验。同时，上汽荣威新能源还开启了AI应用新领域，将人工智能应用到驾驶模式、能量回收模式、电量管理模式的自动组合上，让车主动适应环境、适应用户。此次公布的不少新技术，都将在即将于广州车展上市的荣威RX5 eMAX上落地。 面对新征程的新潮流，上汽荣威继“律动设计”理念之后，又突破传统汽车设计的职能边界，组建设计战略研究实验室、计算设计实验室及可视化设计实验室三大前瞻设计实验室，探索设计学理新价值。 此次，荣威推出面向智能电驱未来的全新智能电动设计理念——集智设计，以“集成、本质、生命力”为三大设计观，用中国品牌的独有视角去解读未来汽车设计的方向，迎接下一个汽车设计时代的挑战。集智设计理念的首次量产演绎，将落地于荣威首款纯电轿车“高智能纯电家轿”荣威Ei6，它将采用集智构成派前脸符号、矢量矩阵前大灯等先锋设计，并实现600km纯电续航，为纯电出行树立新标杆。 除了追求技术突破和落地，荣威也是出行服务创新的领航者。沟通会上，荣威提出了NetGreen新模式，用户端将推出码上看车、深度试驾、新消费订阅模式等全新服务，增强用户服务体验和价值感知；而在销售端，新金融服务、新共享运营、新互动社交、新智能客厅将构建上汽荣威新能源“四次方”，提升经销商服务能力与质量。NetGreen新模式的双端革新，将形成覆盖“看试买用养卖”的全出行周期闭环，为行业服务向上提供新思路、打造新范本。 2020+的新能源车市，亟需有准备、有积淀、敢为先的领头人，引领中国新能源汽车产业走出自己的优势。荣威在此次沟通会上提出的新技术、新设计、新模式，不仅是对新形势下自身成长路线的规划，也是站在引领者的角度对行业发展方向的建议。技术为核心、设计为先导、服务为后盾，中国新能源汽车未来可期。阅读全文>>
2019-11-21
来源：EV世纪
动力电池的路线之争一直是行业内备受关注的话题，尤其是近两年，国内市场格局发生了一定改变的情况下，圆柱电池在动力电池领域的总体市场份额呈下降趋势，圆柱电池可谓在争议中前行。林建博士在近日的行业会议中发表“圆柱高能量密度电池的热安全探讨”的演讲，就圆柱动力电池的热安全与技术路线和发展前景发表了比克看法。 深圳市比克动力电池有限公司电芯研究院院长林建博士 根据数据显示，2019年1-10月,圆柱电池装机量约3.27GWh，同比下降20%,从市场格局来看，圆柱电池当下并不占优势。然而，根据中信证券相关行业报告，特斯拉国产进度超过市场预期，上海工厂产能有望在年底之前达到1000辆/周，后续将陆续切换至直接采购国内零部件，预计将在2020-2023年带来的电池需求分别为6.6/13/20/27GWh。对此，林建博士表示：“圆柱电池市场集中度正进一步提升，在新能源爆发之前，圆柱电池正等待逆势上升。” 作为动力电池三大技术路线之一，圆柱电池有着独特的优势特点。 首先，圆柱电池单体一致性较好。三大技术路线的重要区别在于，通过圆柱卷绕、方形卷绕以及方形叠加方式，最终变成圆柱、方形以及软包电池。圆柱电芯，尤其18650，由于其自身结构特点，也由于其型号的标准化，圆柱电芯生产的自动化水平，在3种主要电芯形式中为最高。这就使得高度一致性成为可能，成品率相应得到提高。有数据显示，三星、松下等国外主要厂家良品率可以达到98%，而我国厂商也可以超过90%。 动力电池的制造工艺相当复杂，工序繁多，其中每一道工序都会影响到动力电池的性能，只有精准把控每道工序的各个细节，才能让电池产品达到较高的一致性。以比克电池为例，比克电芯关键生产过程全部自动化，先进的进口设备为产品安全和一致性提供基础保障。 其次，圆柱电池单体体积较小，因此其单体能量也相对更小，发生故障时更易于控制。当然，这一点需要依赖安全的电芯结构设计，整包电池强大的BMS（电池管理系统）以及整车设计和用户的正确使用等合力保障，车企、电池企业、消费者都需参与电池安全的保障和维护。 林建博士表示：“其中最为重要的就是电池企业与车企的合力攻坚。从电池技术研发到整车结构设计等诸多方面，车企与电池企业之间有着密切的合作关系。例如，圆柱电池领域，松下与特斯拉就保持了多年的技术同盟，美国通用汽车也与LG化学在软包电池技术上的技术公司共识，此前，三星SDI也与宝马在方形电池技术上有大量的合作。” 2018年，比克18650-3.0Ah电芯通过江淮大众新能源汽车测试认证，测试标准高于国家标准，搭载此电芯的江淮IEV7S通过热失稳测试，比克电池是至今国内唯一整车通过热失稳测试的电池供应商。在18650-3.0Ah电芯的基础上，比克21700-5.0Ah电芯在性能上实现了新的突破，2000次循环后容量仍大于80%，以100%的通过率通过了超五百次热失稳模组验证。两款电芯在热失稳上的优异表现验证了比克电芯的超高安全性，也意味着在圆柱锂电池领域，比克的技术水平已属世界一流企业之列。 林建博士表示：“当下，动力电池市场拐点显现，圆柱电池进一步下降的市场份额将促进市场集中度的进一步提升，圆柱电池这一技术路线独特的技术优势和应用优势最终会在产品力上最大化的展现出来，具有高水平技术研发实力和高品质电芯生产实力的企业也必将在即将到来的新能源爆发期占据一席之地。”阅读全文>>
2019-11-20
来源：EV世纪
买奔驰，还是奥迪，抑或等等买宝马的国产电动车？这很快就会成为又一个让中国高端消费者纠结的问题。虽然特斯拉率先收割了不少电动豪车市场的红利，但这一先机即将结束，随着德系豪车三强主力车型的相继入场，豪华电动车的全面竞争大幕正在被拉开。 国产奔驰 EQC 纯电 SUV在11月8日的正式上市，不仅宣布奔驰正式进入中国电动车市场，也打响了豪华车电动车领域的第一枪。在奔驰 EQC上市10天后，奥迪首款电动车e-tron也于11月18日在中国上市，并从2020年开始实现本土化生产。而宝马的iX3电动SUV也计划于2020年正式在中国投产，并出口到海外。在此之前，宝马也早有i系列电动车在中国销售。 在新能源汽车的销量上，宝马在中国位列豪华品牌第一名。此前进入中国的BMW530Le和BMWX1插电式混合动力等车型取得了不错成绩。数据显示，2018年宝马在中国销售2.3万辆新能源车型，位列豪华品牌新能源汽车销量第一名。而今年前八月，宝马新能源汽车累计销量同比增长超45%。 现在，随着豪华电动车市场的竞争大幕开启，中国用户对电动车的真正接受程度、以及市场成长速度都将接受挑战。业内普遍认为，随着德系三强在全新平台上开发的电动车相继上市，消费者的目光将有很大一部分会从新鲜的新造车品牌身上拉回来。毕竟，BBA三强的品牌背书是最安全的保证，尤其在制造层面，有观点认为，德系三强电动车的出炉会让特斯拉和国内的高端新造车品牌的“做工”立即相形见绌。此外，三强在智能新科技的创新和研发成果也将集中展示在电动车上。 在还有一个多月就迎来2020年的节点上，率先上市的奔驰EQC和奥迪e-tron电动车的产品属性上的共性与差异化，也将传递出传统豪车制造商在电动汽车上的开发思路、趋势和竞争点。在接下来的一两年中，随着宝马iX3的国产以及其他豪车品牌更多电动升级产品的投放，豪华电动市场的“鲶鱼时代”将结束，充分竞争时代即将到来。而围绕着用户体验、新零售模式、售后服务等领域，更多细分化的新市场形态也将形成。 400公里为最佳续航里程？ 虽然宝马i3之前已经在中国推出，但在BBA中率先国产的奔驰EQC，被认为是真正意义上开启中国豪华车市场的新时代。因为，国产车所带动的产业链和消费趋势，远超过进口车。 奔驰EQC两款车型的零售价分别为57.98万元和62.28万元，并享受购置税全部减免及16000元的新能源补贴。“不便宜”，这是很多人听到奔驰EQC定价后的第一反应，但往往仅两秒钟后，就又会转而自说自答，“其实也不算贵，蔚来都卖40多万呢。” 接近奔驰的业内人士称，这一定价显然不仅建立在EQC自身的成本收益计算基础上，也充分考量了现有的特斯拉以及新造车高端品牌的定价体系。 奥迪e-tron的售价与奔驰不在一个级别，但同样也成了其所在细分市场的立标车型。在2019年上海车展上，奥迪官方正式公布了旗下全新中型SUV——奥迪e-tron预售价，其共推出4款车型，预售价区间为70-83万元。这款车将在11月18日晚间上市。 值得注意的是，这两款新车的续航里程都设定在刚超过400公里。全新奔驰EQC在 NEDC 综合工况下续航里程可达415公里，直流快充从10%充至80%电量所需时间不超过45分钟；奥迪e-tron对其续航里程的介绍也是“超过400km”。宝马iX3也是一款纯电动SUV，其将搭载宝马第五代电动动力传动系统，所搭载的电机最大功率为270Ps（199kW），WLTP标准下续航里程超过400公里，且具备150kW的充电能力。 传统豪车默认将400公里作为进入高端电动市场最佳起步点，被认为是至少出于三方面的考虑：第一，2019年的最新新能源汽车补贴标准将续航里程达到400公里作为最高一级补贴的门槛，刚超过400公里是在补贴和成本之间经济效率最高的一种选择；第二，400公里足以满足目前城市和城际交通的需求；第三，无论从企业成本和用户可接受的价格考虑——电动车的价格与传统燃油车价格差距尽快缩小并在几年后二者达到一致，还是从性能上考虑——与续航里程成正比的电池自重与车辆轻量化的技术需求之间要达到平衡，追求过高续航里程对企业和用户都不具有现实意义。 不过，目前国内多家自主品牌和新造车品牌都以超过500公里的最长续航里程作为宣传点，包括即将在广州车展亮相的腾势X，也被传续航里程将超过500公里。作为奔驰母公司戴姆勒和比亚迪技术合资基础上诞生的本土高端电动车品牌，腾势上一款车型腾势500的续航里程在400公里左右，也因此被认为甚至无力与众多中断自主品牌电动车相竞争。 有观点认为，虽然电动车的定价体系模式与传统燃油车不同，但奔驰等传统豪车企业所拥有的新车定价研究体系和经验仍然会起到重要作用，这第一批的电动车价格也必然仍需要遵循制造业从生产到销售链条上的经济效益分析机制。 奔驰、奥迪方面显然也认为，400公里的续驶里程完全能满足当前中国客户城市生活的出行所需，且通过电池等核心部件的国产化，其价格也能控制在消费者可接受范围内。不过，这一技术和价格体系是否切中了需求痛点还要看市场的回应。 第一批用户来自哪里？ 对于EQC的人群，奔驰方面并没有透露所预测的用户画像，对于第一批用户可能大部分来自有第二辆或第三辆车需求的原有奔驰车主的分析也不置可否，鉴于数据安全和用户隐私保护上的考虑，第一批奔驰EQC的用户出行场景需要更长的时间才能为外界所感知。业内观点认为，奔驰EQC和奥迪e-tron都是豪华电动车领域第一个“吃螃蟹的”，市场端的一切显然都处于未知并不难理解。但第一批EQC购买者中，非奔驰原有用户所占的比例，以及奔驰品牌原有用户购买EQC和特斯拉等电动车的意愿对比，这些数据都将对豪车电动车市场的消费趋势分析具有重要参考意义，也将是后来者的重要参照。 虽然在燃油车让处于主导地位的当下，豪华品牌电动车在价格上难以形成吸引力，但更多智能技术的应用和更为豪华的设计、用材和服务或将为其加分。以奔驰EQC为例，奔驰为其配备了具有EQ专属功能的 MBUX 人机智能交互系统、奔驰当前最尖端的驾驶辅助科技；为了得到更多年轻人的赏识，奔驰赋予其极具未来感和科技感的“高颜值”；同时还采用了隔音效果更好的特殊材质，且副车架、电机系统和车身结构之间采用两级减震。与此同时，奔驰为EQC量身定做了“航行管理站”五“星”充电服务、 便捷的线下新零售体验模式、以及线上一站式销售服务平台等全方位高效用车保障。 宝马展示其新一代电芯技术 在消费者最为犹豫的电动车和安全上，奔驰也强调EQC百公里加速时间仅为 5.1 秒，同时拥有专门为其设计的可保护电机和电池的新型副车架以及一体式防撞结构，且三电系统享受为期8年或16万公里的保质期和6 年或 12 万公里的免费保养。而奥迪e-tron从静止加速到100公里/小时仅需5.7秒。奥迪还开发了一套全新的能量回收系统，官方介绍称该系统对e-tron的续航能力贡献高达30%，其搭载的电驱Quattro系统控制速度比燃油版能精准几十倍之多。而宝马的ix3细节还不多，但这款车有很多独到之处，比如其搭载了经过空气动力学优化的轻合金车轮，这一设计不仅减少了空气阻力，还进一步提升了空气动力学表现。宝马还为ix3重构了采购链，并自己采购原材料以及开发电芯技术。 电动车就像是BBA们生下了一个流着特殊血液的孩子，为了让人们接受它，便将所有最好的最强的资源都用在了它的身上。从目前已经披露的信息来看，其他豪车品牌同样如此。都期待以“更好”、“更豪华”的定位来消除消费者心中的疑虑。那么，大量传统主机厂的豪华SUV进入市场，能否改变中国消费者对电动车的疑虑呢？当这些豪华电动车国产之后，是否会带给中国新能源汽车产业链以颠覆性的促进呢？阅读全文>>
2019-11-19
来源：EV世纪