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这是我国新能源汽车最新的产业规划首次公开征求意见。 12月3日，工业和信息化部发布了《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（征求意见稿），文件阐述了中国新能源汽车下一阶段的发展趋势、总体部署、战略规划等内容。 意见稿指出，力争经过十五年持续努力，我国新能源汽车核心技术达到国际领先水平，到2025年，新能源汽车新车销量占比达到25%左右。意见稿在明确纯电动汽车主流地位的同时，也肯定了插电式混合动力（含增程式）汽车、燃料电池汽车两大技术方向。 值得一提的是，在提出新能源汽车销量占比的目标之外，意见稿还提出，到2025年，智能网联汽车新车销量占比达到30%。这意味着，电动化、智能化、网联化是汽车产业发展的潮流和趋势，已经在很大程度上成为共识。 在这一版规划之前，2012年，国务院发布实施了《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》，规划及后续围绕规划制定的一系列政策，为中国新能源汽车发展提供了重要支撑。 智库君了解到，作为行业顶层设计文件，今年2月初，新规划就已经启动制定，并进行了反复的修改。此前10月中旬，曾有一个版本的征求意见稿流出，那次主要是向地方政府征求意见，而这次公开发布，是为了面向行业、企业进一步征求意见。 当前，中国新能源汽车产业进入新的发展周期，产销量、保有量连续四年居世界首位，但随着补贴逐渐退坡，新能源汽车也亟待转换发展动力，如何引导产业持续发展，需要业内共同探讨。 受意见稿发布的影响，12月3日，在市场成交量总体低迷的情况下，汽车板块强势领涨，威帝股份（603023）、苏奥传感（300507）、泉峰汽车（603982）、万通智控（300643）等个股涨幅超5%。 设定平均电耗目标是否合适？ 与此前的产业规划相比，2021-2035产业规划的重心发生了明显变化，在产业发展上包容性更强。 智库君梳理发现，在发展目标方面，2012-2020年的规划强调的是阶段节点新能源汽车的产销量（2020年纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆），而新规划则强调新车销量占比。 值得一提的是，最新意见稿反映了对新能源汽车前景更为看好。意见稿提出，2025年新能源汽车新车销量占比要达到25%左右，而在10月份流出的版本中，对于2025年的目标占比是20%。 此外，2012-2020年的规划还对新能源汽车及其主要零部件的性能进行了详细规划，包括最高车速、纯电驱动模式下综合工况续驶里程、动力电池模块比能量等，而最新规划取消了这些细致的数字目标。 一位新能源车企内部人士告诉智库君，之前制定规划的时候，中国新能源汽车产业刚刚起步，总体思路是规划引导、推广应用，因此在一些具体参数上提出了要求；但随着行业发展，新阶段的任务不再相同，过往几年中也出现过由于片面追求指标而导致的“不良”现象。 有些事情的确值得反思。此前有个版本的征求意见稿也曾对电池的单体能量密度提出具体目标值，但在行业反馈后删除了这一指标。近两年来，纯电动汽车频繁发生自燃，这在一定程度上与高度追求电池能量密度和续航里程有关。 不过，意见稿中也提到了一个细化指标，即新能源汽车的平均电耗，要求到2025年新车平均电耗降至12千瓦时/百公里。这反映出规划对能耗水平的要求。 这个唯一的指标引起了业内关注。有车企认为，将能耗作为新能源汽车产业发展的核心指标并不合适，一方面电能作为可再生资源，不宜与油耗进行简单类比。另一方面，设置电耗目标有可能会束缚智能网联化发展，毕竟未来随着智能化提升，智能化元器件的耗电量也不容小觑。 另外，在发展的技术路径方面，最新的产业规划也进行了显著调整，将重点从原来的推动纯电和插混汽车发展变成多技术路径共同推进，包括氢燃料电池汽车。 不过需要指出的是，纯电动汽车的地位在中短期仍然重要，在发展愿景中有这样的措辞：力争经过十五年持续努力，纯电动汽车成为主流。 注重生态建设和产业融合 经过多年努力，我国新能源汽车产业技术水平显著提升、产业体系日趋完善，产销量、保有量连续四年居世界首位，电动化跻身世界前列。但在整体车市下行、补贴退坡等因素的影响下，新能源汽车也不可避免地受到了冲击。 中国汽车工业协会的数据显示，截至今年10月，新能源汽车已经连续四个月同比下滑，且下降的幅度正在不断扩大，中汽协认为，按照目前的发展态势来看，今年新能源汽车销量恐怕会出现负增长。 这是一个现实问题。整体而言，新能源汽车的成本尚未达到传统燃油车的水平，在补贴退坡的档口，其面临着残酷的发展动力转换难关。 此次发布的最新产业规划中，在健全政策法规体系相关内容中，并未出现财政补贴的字眼，仅仅是提到了“完善新能源汽车购置税等税收优惠政策，优化分类交通管理及金融、保险等支持措施”，以及“破除地方保护，建立统一开放公平市场体系”等。 意见稿也在地方区域以及特定主体间支持新能源汽车产业的发展。例如，鼓励地方政府加大公共服务、共享出行等领域车辆运营支持力度，给予新能源汽车通行、使用等优惠政策，并要求2021年起，国家生态文明试验区、大气污染防治重点区域公共领域新增或更新用车全部使用新能源汽车，同时还将制定把新能源汽车研发纳入国有企业考核体系的具体办法。 为实现2025年的阶段性目标，新的产业规划提出了五大战略任务，为中国推动新能源汽车产业的高质量发展明确了具体路径，包括提高技术创新能力、构建新型产业生态、推动产业融合发展、完善基础设施建设和深化开放合作。 “现在的产业规划更加注重协同发展与生态建设。”有汽车业内人士总结。一方面，规划鼓励推动产业融合发展，例如新能源汽车与能源的融合发展；另一方面，规划将智能化、网联化甚至共享化等其他汽车行业发展趋势也纳入了发展的重要方面。 事实上，早在本世纪初，我国就已经提出了“三纵三横”的新能源汽车发展策略，但意见稿重新定义了“三纵三横”，之前的“三横”指多能源动力总成控制系统、电机及其控制系统和电池及其管理系统，意见稿中的“三横”则是动力电池与管理系统、驱动电机与电力电子、网联化与智能化技术。 “网联化、智能化发展势头强劲，共享化应用市场孕育兴起，产业进入叠加交汇、融合发展的新阶段。”意见稿指出。在此思路指导下，智能化、网联化也成为新能源汽车发展的重要动力源，按照制定的目标，到2025年，智能网联汽车新车销量占比要达到30%。 在最新产业规划意见稿中，政策鼓励新能源汽车与交通、信息通信等领域企业跨界协同，以围绕多元化需求，打造涵盖解决方案、研发生产、运营服务等产业链关键环节的生态主导型企业。阅读全文>>
2019-12-04
来源：EV世纪
11月22日，第十七届中国（广州）国际汽车展览会如约而至，广汽本田携Honda、Acura、理念三品牌全车系产品闪耀亮相2.2号展馆。全新战略SUV 皓影（BREEZE）领衔，T动力、混动家族和热销车型强势出展，广汽本田全新服务品牌主张——FUN LINK创享车生活重磅发布，树立面向未来的全新服务标准，引发业内高度关注。广汽Honda展台不仅有丰富多彩的视觉演绎，还有先进潮流的互动区域，还设置了FUN LINK虚拟社区等专属高科技体验，观众可以在虚拟社区中体验人与人信息互换及交流的体验，感受全新服务品牌带来的全新价值。 领导合影 2019年是广汽本田极富成果的一年。随着全新动力平台布局完成，旗下车型强势焕“芯”，首款纯电动SUV VE-1以出色的SPORT EV技术和创新性服务举措开启电动化事业新起点，SPORT TURBO、SPORT HYBRID两大王牌动力不断普及至更多明星车型上，产品矩阵全面升级。在众多产品的持续热销下，广汽本田700万销量里程碑顺利达成。数据显示，在车市下行的背景下，广汽本田逆势上扬，1-10月累计销量达638,788辆，同比增长7.18%，发车和终端同比双双正增长。 在汽车消费新时代，广汽本田也在积极探索人与车全新关系。此次车展，广汽本田正式发布全新服务品牌主张——FUN LINK创享车生活，打造3.0服务模式。FUN LINK创享车生活以人和车为双核心，包含“Satisfied安心信赖”、“ Smart智能便捷”、“ Social社交互联”、“ Sharing共创共享”4大核心理念，价值输出贯穿整个服务过程。在4大核心理念的引导下，广汽本田将运用先进成熟的互联网技术，全面提升客户在售后服务体验各环节的满意度和信赖度，并以人和车双核心，在特约店端持续开展各类兴趣俱乐部以及粉丝活动，让超700万车主社交互联，打造一个广汽本田与用户，用户与用户之间的自由沟通平台，共创更精彩、更多元化、充满各种可能性的汽车生活，共享更多乐趣和价值。 近年来，广汽本田年轻化战略逐步迈进，产品、技术、服务、营销等领域不断升级，以强健的体系力实现自身稳健发展。站在700万销量的节点上，广汽本田也将迈入全新发展阶段。作为拥有深厚文化的汽车企业，广汽本田始终前瞻行业，着眼未来，以技术驱动企业，用不断迭代的创新产品和服务为客户提供新价值，并与用户共同探索人、车、未来出行的无限可能。 以先进技术焕新生活，重磅产品助力广汽本田迈入发展新征程 本届广州车展，广汽本田全新战略中级SUV 皓影（BREEZE）无疑是在展台上最大的亮点。 皓影（BREEZE）自发布以来便聚焦万众期待。以“光和影”为灵感，皓影（BREEZE）实现了SHARP（锐利鲜明）X ELEGANT（优雅考究）的设计美学。延袭Honda最新家族式设计语言，皓影（BREEZE）外观散发着强烈的视觉感。羽翼式LED远近光灯与LED光带式组合尾灯首尾呼应，动感光影引人注目。此外，皓影（BREEZE）还配备19寸大轮辋，搭载6种个性车色，充分满足消费者的个性需求。移步至车内，皓影（BREEZE）搭载TFT彩色液晶仪表以及触控式中控屏，采用现代化内饰颜色以及装饰面板纹路，更辅以银色内饰条、氛围灯点缀，乘坐氛围高级且具有质感。 皓影（BREEZE）外观 内饰 颜值在线，驾驶体验更是乐趣无穷。皓影（BREEZE）搭载SPORT TURBO和SPORT HYBRID两套本田王牌动力系统，加速性能和燃油经济性远超同级同排量发动机，将以更丰富的产品序列为中国汽车市场提供多样的出行方案。 畅快的驾驶体验 为提供消费者更高价值的享受，皓影（BREEZE）还搭载脚踢式电动尾门、升级版Honda SENSING安全超感系统，以及本田首发的Honda CONNECT 2.0智导互联系统。为满足年轻消费群体的需求，广汽本田还推出了BLACK EDITION幻夜系列，个性更独特，风格感更强。它拥有酷炫的全黑车身，搭配哑光黑19寸轮辋以及车身熏黑套件，座椅还搭配有BLACK EDITION专属标识，既高级又显尊贵。 皓影（BREEZE）的推出不仅丰富了广汽本田旗下的产品矩阵，还实现了广汽本田在紧凑型、中型、大型豪华SUV的矩阵布局。此前，皓影（BREEZE）发布的极具诚意的18万起预售价已引发市场热烈反响。新车将于11月30日晚在上海正式上市并公布全系车型售价，值得广大消费者关注。 BLACK EDITION幻夜系列 另一方面，广汽本田首款纯电动SUV VE-1的上市也正式开启了新事业的起点。它基于广汽Honda成熟SUV平台打造，实现了契合电动车年轻用户喜爱的动感时尚造型，更首次导入SPORT EV技术，动力系统由高效率永磁同步电机、大容量电池包、高集成化配电系统组成，可实现电机最大功率120kW，最大扭矩280N·m，NEDC综合工况续航里程达401km，0-50km/h加速更低于4秒，充满纯电驾驶乐趣。 值得一提的是，VE-1拥有出色的产品品质的同时，还为用户匹配全程贴心的售后服务。得益于本田先进EV技术、经验以及广汽本田高规格的制造体系及售后服务体系，VE-1让用户安心感与信赖感倍增。同时，它还创造性打造出全新价值服务体系——WOW STATION，通过CONNECT（共享互联）、SECURE（安心保障）、BENEFIT（增值获益）、FUN（倍至乐趣）四大价值优势，为用户提供全新人车体验。此外，为让新车更为保值，广汽本田还推出“e路无忧”服务套餐，用户可享受到比燃油车更加全面的整车检查，确保爱车时刻处于良好状态。 VE-1的上市将助力提速广汽本田电动化发展进程，也为EV市场树立新价值标杆，将给消费者提供更全面的用车选择。 VE-1时尚潮流的双色车身 两大王牌动力领衔，全系车型销量涨势喜人 以技术创新驱动企业革新。面对快速变化的市场环境，广汽本田洞悉汽车消费趋势，推出SPORT TURBO和SPORT HYBRID两大王牌动力，构建丰富多样的产品矩阵，以满足消费者日渐多元的用车需求。 随着新车逐渐上市，SPORT TURBO动力技术不断普及，先进的发动机技术也受到越来越多的消费者喜爱。SPORT TURBO技术具备“低惯性高响应涡轮增压”、“进排气双VTC技术”和“缸内直喷”三大技术特点，兼具澎湃动力与燃油经济性，综合性能领先同级。目前，广汽本田旗下第十代雅阁（ACCORD）、新一代凌派（CRIDER）、新缤智（VEZEL）、冠道（AVANCIER）、四款重磅车型组成了T动力产品阵营，产品层级涵盖A级、B级轿车及SUV不同领域。数据显示，截至目前T动力车型累计销量已达364,329辆，占总销量的57%。 涡轮增压发动机 SPORT HYBRID动力阵营方面，由第十代雅阁（ACCORD）锐·混动、奥德赛（ODYSSEY）锐·混动，以及刚刚上市的皓影（BREEZE）锐·混动三款重磅车型组成。它们均搭载备受好评的第三代i-MMD双电机混合动力系统，该系统能够针对不同的行车路况条件，在“EV电动驱动模式”、“HYBRID混合动力驱动模式”以及“ENGINE发动机驱动模式”三种模式间无缝切换，实现同级别全球高水平的燃油经济性。好产品不惧市场的考验，中高级混动轿车标杆第十代雅阁（ACCORD）锐·混动涨势喜人，单月终端销量一度突破5000辆，1-10月销量33,282辆，同比劲增149%。奥德赛（ODYSSEY）锐·混动上市后累计销量已达17,931辆，市场供不应求是常态。据悉，搭载魔术感应门的奥德赛（ODYSSEY）锐·混动 锐·至尊版正式投产并于11月8日起陆续到店，将助力奥德赛销量进一步提升。SPORT TURBO和SPORT HYBRID两大动力阵营魅力全面扩散，已成为广汽本田重要销量增长点。 第三代i-MMD混动系统 作为广汽本田的支柱车型，第十代雅阁（ACCORD）1-10月累计销量185,186辆，同比增长36%，连续四个季度稳居中高级轿车市场销量冠军。自2018年上市至今，第十代雅阁（ACCORD）6次单月销量突破2万辆，截至目前已收获超过30万车主信赖。新一代凌派（CRIDER），凭借全面升级的驾乘空间、凌动有型的外观以及出色的油耗等越级魅力，1-10月销量128,204辆，同比劲增64%。新一代凌派（CRIDER）连续9个月销量过万，成为日系同级车型销量增长率第一名。引领SUV潮流新走向的新缤智（VEZEL），拥有时尚新潮的外观、配备领先同级的配置内饰与“1.5T+1.5L”的完善动力矩阵，广汽本田通过创新的业界人营销策略，持续打造时尚潮流的缤智车主圈层，助力其1-10月实现累计销量92,575辆。 此外，广汽本田冠道（AVANCIER）、飞度（FIT）、锋范（CITY）等也均实现了同级别细分市场前列的销量表现。 迈入服务3.0时代，广汽本田全新服务品牌主张“FUN LINK创享车生活”发布 在如今不断升级汽车消费市场，消费者在购车时越来越注重服务品质和体验感，能否享受到更贴心、更有价值的服务成为影响购买决策的重要因素。 自成立以来，广汽本田一直致力于为用户提供安心与信赖的销售和服务。早在1998年，广汽本田凭借“起步，就与世界同步”的魄力，率先在国内导入四位一体销售服务模式，成为国内第一家提出体系服务标准化的车企，为中国消费者带来世界级水平的汽车产品和服务。在服务标准方面，2001年广汽本田发布首套特约店销售流程，贯穿整个销售服务过程。此后，广汽本田不断对销售服务流程进行升级完善。在互联网大时代，广汽本田更努力通过多渠道、立体化、差异化的服务体系，为消费者提供便捷、贴心的购车用车服务，在J.D.Power CSI售后服务满意度评价中多年名列前茅。 广汽本田全新标准特约店 随着汽车行业“新四化”的迈进和用户需求的升级，汽车服务领域也迎来全领域进化。21年来，广汽本田不论是1.0时代的高品质标准化，还是2.0时代的效率最优化，均不断适应时代，又引领时代，服务理念已实现从“车辆维系”到兼重“车辆维系”及“车主关怀”的发展，向客户提供专业信赖、专属个性、尊贵贴心、智慧高效的服务。关注人与车双向需求升级，本次车展，广汽本田重磅推出全新服务品牌主张——FUN LINK创享车生活，打造3.0服务模式。 FUN LINK创享车生活以人和车为双核心，包含“Satisfied安心信赖”、“ Smart智能便捷”、“ Social社交互联”、“ Sharing共创共享”4大核心理念，价值输出贯穿整个服务过程。 首先，广汽本田通过升级硬件空间，提高客户舒适度；打造品控管理及大数据系统后台，确保维修品质，以“Satisfied安心信赖”提高客户满意度。广汽本田还通过线下特色服务，让客户维保更轻松；打造全透明化智能服务流程体验，让客户体验更智能便利，以“Smart智能便捷”解放客户时间。 广汽本田认为，特约店不应该只是服务的场所，它更应该成为人与车、人与人共创共享的重要连接桥梁。借此为契机，广汽本田引导客户共同去创造和分享价值，共同去探索人车生活的可能性。以特约店为中心，广汽本田组织一系列兴趣化、生活化粉丝圈层活动，打造车主圈交流平台；同时开展资源交流活动，实现资源共享、异业合作，发掘车主资源优势，为车主创造更多可能，以“Social社交互联”和“Sharing共创共享”促进人与人的连接，共创一个更精彩、更多元化、充满各种可能性的汽车生活，共享更多乐趣和价值。 FUN LINK创享车生活 此次全新服务品牌的发布，是广汽本田在服务领域又一次具有革新意义的重大举措，服务品牌的升级将为广汽本田企业品牌的升级与发展提供支撑，为汽车后市场树立全新服务标杆。作为中国汽车服务领域的开创者与引领者，广汽本田将继续围绕持续提高客户满意度，不断建设和完善服务价值体系，以与时俱进的服务，助力消费者实现缤纷多元的汽车梦想。 全体系协同发力，与超700万用户携手共创下一个梦想 成立21年来，广汽本田始终坚持全方位强化企业发展体质，在品牌运营、产品技术、安全性能、环保布局、渠道建设、品质服务等全领域的不断进化，以强化企业体系实力，并全面激发品牌年轻化战略，向用户传递年轻于心、持续创新、鼓舞人心的品牌形象。 今年，广汽本田更是积极感知梦想的力量，动作频频，在产品、技术、服务、渠道上持续革新，为汽车市场创造更多价值，陪伴更多消费者积极追梦。 在这个有梦敢做的时代，有梦想就要躁起来。广汽本田把握高质量用户基盘，将在11月23日打造出一场领先业界的品牌粉丝活动——广汽本田首届躁梦节。届时将有700万块积木拼装的巨型发动机模型空降现场、最有范儿潮改车集会炸裂开躁，更有诸多粉丝经典珍藏车大规模集结，展现品牌与粉丝共创的成果。 面向下一个百万征程，广汽本田将致力于为顾客提供更多超越期待的产品与服务，满足消费者用车梦想。未来，广汽本田将始终以技术为核，以全价值链体系力为基，打造雄厚的竞争实力，与用户共创下一个梦想！ 更多原创热点汽车资讯可关注58车微信号：wubache阅读全文>>
2019-12-03
来源：58车
图片来自“特定授权” 11月14日-16日，“2019中国汽车流通行业年会暨博览会”在厦门召开。在11月15日的“2019汽车有形市场投资与运营交流会暨平行进口汽车国六排放技术解决方案研讨会”上，中国汽车流通协会有形市场分会常务副理事长苏晖发表演讲，他的主要观点如下： 1、中国车市已经进入下滑新常态； 2、新旧车置换将成为汽车营销最重要的目标； 3、中国车市已经进入五年深度调整期，预计2023年重回3000万辆的水平，多年形成的金九银十将成为历史； 4、未来汽车70%的价值都不在制造上，而是在服务上和出行上。 以下为苏晖演讲实录（有删改）： 我今天想谈的是2019年车市分析和2020年市场的预测，说一点个人看法。 第一是当前汽车市场的特点，2019年很重要，如果不能很好的总结2019年，2020和2021年就会比较难过。第二国家有关政策对我们的影响，第三汽车市场面临的挑战分析，总结一句话就是就汽车市场而言，2019年和2020年的挑战大于机遇。第四是关于汽车市场的机遇和应对的建议，提一点我的看法。 第一个关于汽车市场当前的特点分析，一个是汽车市场持续的下滑，没有回升的迹象，我们大协会的专家也说了，有可能会延续三到五年，从目前情况看，特别是从汽车市场情况来看，不太可能恢复到零，只不过是五到十的负增长。 第二个中国车市已经进入了一个新的常态，市场下滑或过的不好成为常态。什么是新常态，不是高速的增长，这在汽车行业，或者是汽车制造已经不存在这个问题了，已经是成为了历史了。 第三个是过去的28年，中国车市和经销商日子过得太好了，这也是现实，现在完全不知道怎么应对市场的下滑。因为这次宏观经济的影响是最主要的部分，不是你多努力就可以解决了，在这种状态下，整体的车市是整体的缓慢增长，全是核心旋律，这是权威部门的观点。 在这样的状态下，市场头部效应越发明显，有一些大的市场是做得比较好的，尤其是大集团，超大集团，或者是影响这个领域的集团，可能比别人的日子要过得好得多，这是客观存在的，而且份额不断向这些企业和头部聚集。 在整体的大市场持平的情况下，份额会持续增长，燃油市场的份额不断下挫，现在顶级的院士发表了一篇文章，有一个观点我非常赞成，如果现在哪一个厂宣布传统汽油车退出历史舞台，他认为这就是一个祸国殃民的政策，我非常赞成，现在国家已经调整过来了，传统燃油汽车和新能源汽车协同发展。2019年国家新能源汽车产销量的计划目标是150万辆，还有一个月零几天的时间就完成了，最多可以达到120万辆，150万辆完不成，国家从国务院到各部委，鼎足支持新能源汽车，依然完成不了，是因为卖不出去，这种情况非常的普遍，大家先不用着急，我觉得现在还为时过早，渡过了2020年再说，这么大的国家150万辆都完成不了，这是实际情况。 第四个大家一定要关注，就是中国市场特别是进入了2019年以后，一个最大的特点是一次性购买，已经从15年以前100%的购买新车，下降到了20%，这是历史性的转折，必须要适应。因此新旧车置换将成为汽车营销最重要的目标，30辆是一次性的新车，这个比例很快会有一个很大发展。 强势品牌越来越多的获得市场的支持，日系车始终在缓慢的增长，没有下降，也没有下滑。对所有的传统汽车而言，你不选择新能源汽车是不行的，根据各地的情况，因为地区不同，城市不同，对新能源发展到什么规模水平，这个市场要认真的考虑调研，不能照抄照搬。 此次市场下滑是全面的，包括新车市场，二手车市场，汽配汽车，汽车用品市场，维修保养市场都是如此，宏观经济的影响是至关重要的，政府越限制房地产，老百姓越买，国家越是控制越是买。平行进口汽车遇到了前所未有的困难就是国六，符合国六标准的新能源车少之又少，那怎么办？现在改也来不及适应了。但是北京出现了奇迹，两年来都是下降的，唯独十月份的平行进口汽车暴涨，车型肯定是要涨价，这是北京的情况，我不知道其他的情况会如何，这种国情很复杂。 中国车市已经进入了五年深度调整期，预期2023年重回3000万辆的水平。多年形成的金九银十将成为历史，至少在北京、上海这些大城市，金九银十已经不存在了，大城市的老百姓越来越看重家庭和谐，朋友之间的和谐都在合计和家人团聚，没有人去看车了，兴趣不在汽车上，这是家庭的进步。 活的更好是最重要的，不是发展的更好，活下去了，你才可以更好的发展，值得可喜的是我们有形市场活得是比较好的。2018、2019是汽车市场行业出台政策最多的年份，去年出台了30个政策，今年到目前为止也出台了二十四五个了，而且好几个是中共中央国务院联名出的政策，放款要求取消限购，都是中共中央国务院联名发的，问题在执行不好。比如说北京几个著名的记者，中央和国务院联名发文取消限购，北京如何准备？北京的回答是我们没有研究，那等他研究完了以后，一二年以后，可能也用不着他回答了，据说上海、北京同样的如此。北京的二手车现签已经到了60%了，这是政策到位了。 2019非常重要，因为它是中国汽车行业的一个节点，对汽车市场的转型升级提出了新的挑战，没有提出新的机遇，如果和转型升级必须高度的重视，稳步实施千万不能着急，千万不能拍脑袋，因为各个地区的情况不一样，有国营的，有股份制的，还有私营的，不能盲目转型升级。我给大家举一个例子，广州一个汽配经销商，因为汽配的需求在下降，市场不好，又投资搞了酒楼，效益不是特别好，结果下面的人给他出了一个主意去卖烤鸭，广州人不怎么喜欢吃烤鸭，其实我们北京人也很少吃了，我一年也就吃个一两回，三四百一只烤鸭，买一只猪都够了。还不赚钱，那怎么办，2017年的时候他就想到了做公园里的套圈，一个圈二块钱，后来又一个圈一块，广州人好玩，一买买几百块钱的，所以一年下来赚得钱比鸭子店的还好。 昨天我见了一个当地的老板孙泰，他现在开了一个旅游的项目，把汽车和茶结合了起来，做的很好，车也很有品味，这样子的转型我觉得可以尝试。关于重要的信息，我列了几个网站，要和这些大集团合作，中国有450万个网站，这是其中之一。头部网站一定会生存好，一定对市场影响很大，不赞成当地小网站合作，长不了。 中国科学院著名院士说了一句话，禁售燃油车祸国殃民，应该给他发一个一吨重的黄金做的奖，他敢说话。弯道超车也不对，中国老百姓现在都不买车了。德国人55年以前就搞电动车研究，到现在德国人也没有说我搞得如何，中国人想弯道超车很难。 关于燃料电池，现在我们国家一再选择氢能源电池，王秉刚说了一段话，氢能源这么紧张吗，如果现在卖给你一个氢能源汽车，你敢用吗，这是一个定时炸弹，我们的氢能源还没有过关。这是1-9月份的各季度的营收，最后一行是汽车零部件产业负增长。前三季度各企业的净利润，汽车是-3.3%。中共中央政治局前不久开了一个会，说不将房地产作为短期刺激经济的手段，所以你必须要关注这一个观点了，就是不能拿房地产说事。 第二个大家都认为新能源和造电动车一样的容易，大错特错，所以造成了造车新势力大面积亏损，中国没有一家造车新势力值得投资，当然这话可能有一点过分了。 第三个产业地产，比如说机关，学校有七大商机。 第四个中共中央国务院发出了交通强国的战略，一定要研究政策，不研究的话，你就没有转型升级的可能性和依据。 第五个关于进一步的优化供给，推动消费平稳增长，我今天上午特别的希望部委的领导说这个，如果实施一半，我们的经济环境要比下来好多了。 第六个国家政府60年来第一次出台关于营销环境的68条，这68条都是什么，我建议各位汽车老板可以在百忙中看一下。 第七个积极的培育新的经济增长点。 第八个绿色消费，汽车一定要含这个内容。 第九个关于改装，全国人民代表大会正式表态，4214号文件正式的答复了，这是行业组织写的关于放开扩大汽车改装。 第十个深入的开展二手车出口工作，各部委之间要有协调，不能这里出台支持平行进口汽车，环保部就来一个限制。 大众汽车将在2020年彻底改变几个经销商经销模式，奔驰车也要彻底改变，到2025年在线销售量要占25%，这是非常重要的。受多种因素的影响，2020年的车市不乐观的可能性大。未来的汽车70%的价值都不在制造上，而是在服务上和出行上。 蓝天保卫战是决策，三五年的话，修理厂只能剩下20万家，目前有44-45万家，一半会退出历史的舞台，如果新能源的汽车占到了10%到20%，那有一半将会退出历史舞台。新能源汽车要发展得好，你的维修量要更少，经销商必须寻找权威的运作模式。 最后一个是引对机遇。我想提两条建议，第一个是关于有形市场的优势和特色，一定要想明白，发挥主业，第二个学习新的四化。中央政治局都开始学习区块链了，我看了11个月区块链了，我到现在也解释不清，但这一定会影响中国的经济市场。二手车的出口政策没有这么的乐观，我和广州协会也讨论过，我们国家的车大部分是左舵手，英式国家都是右的，所以没有这么的简单。阅读全文>>
2019-11-26
来源：EV世纪