存在感
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一汽-大众迈腾作为B级车中的常青树，一直被业内视为标杆级的存在，因此它的一举一动牵动着消费者的心。这一代迈腾自2016年上市以来还没有进行改动，时隔三年，新车迎来了中期改款，其主要变化在于细节方面，档次感较老款有了一定提升。那么具体提升在哪，下文为您解答。 外观：就怕大众带字母 作为中期改款车型，迈腾整体造型上没有发生改变，仅在细节之处有所变动。例如前格栅内部添加诸多镀铬饰条，看上去更加时尚，车侧的轮辋造型也变得更加运动。同时，车侧的“MAGOTAN”标识采用发光设计，而车尾的“MAGOTAN”标识放置在了中间，这所有的变化都提升了整车高级感。 内饰：同样细节升级 新款迈腾内饰没有太大改动，这也是在情理之中，不过细节上的变化颇大。三辐式多功能方向盘通过饰板装饰使其看上去焕然一新，全液晶仪表盘与大尺寸中控屏的加持让整车更具有科技感。空调区域由现款物理按键更改为触控设计，可谓有利有弊。另外，迈腾之所以能够取得国内消费者信赖，是在于均衡二字，配置、空间、座椅都能领消费者满意。 动力：与现款保持一致，提供三种动力总成 市场前景分析：竞争激烈仍需努力 哪怕是对汽车不感兴趣的小伙伴，相信也能叫得上来一汽-大众迈腾这款神车。因为这款车拥有着超大空间、出色的舒适性以及亲民的价格，得益于诸多优点，迈腾已经得到了国内消费者高度认可，其常年较高且稳定的销量也足已证明一切。 不过，现如今汽车市场竞争十分激烈，迈腾的老对手雅阁、天籁、凯美瑞纷纷进行换代，且换代后的它们面貌变得焕然一新，都开始追求运动化和年轻化，而新款迈腾依旧“中庸”，保持着大气稳重的特质。 从销量上来看，目前雅阁的销量已超越迈腾。这在一定程度上也敦促着迈腾尽快做出改变。好在中期改款的迈腾即将上市，新车通过细节上的改变让整车看上去更加具有档次感，外观也变得更加时尚，加之此前优良口碑，相信新车能够再次席卷B级车市场浪潮。 总结： 作为中期改款车型，新款迈腾没有针对外观、内饰又或是动力进行太大改动，仅在细节之处有所提升，而通过这些改变，新车的时尚感、档次感均有所提升，不得不说一汽-大众的考量非常到位，再不丢掉现款迈腾一贯优势的同时进一步满足国内消费者的升级需求。当然，现款迈腾的市场表现一直都很不错，相信经过各方面升级后的新款迈腾未来市场表现会更好，就让我们共同期待吧。阅读全文>>
2019-12-06
来源：车质网
购买二手车虽然对消费者而言是最为实惠的选择，但总会令人有所顾虑，担心会选到事故车、泡水车、大修车等问题车辆。实际上，相比于实体性贬值（有形损耗），二手车综合分析法中提到的“原车制造质量”因素，却往往被人忽略。此外，二手车的车源情况、价格走势以召回与否同样也是判断一款二手车是否值得购买的重要因素。作为国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台，车质网基于海量大数据分析，将陆续对各品牌二手车型进行全方位的评估，从而为大家提供直接有效的参考信息。本期评估对象为保时捷Panamera（帕拉梅拉）普通版部分年款车型，详细分析见以下内容。 一、车型年款分析：2010-2014款车型或更受追捧 主要以普版车型为主 在D级车领域中，奔驰S级一直都是豪华大型轿车的榜样，无论是豪华程度还是舒适程度，奔驰S级都能带给你贵族般的享受。但如果你是一位喜欢自己开车的老板，那保时捷Panamera和玛莎拉蒂总裁绝对是你的不二之选。这两款车型中，作为市场中更胜一筹的保时捷Panamera，它凭借家族先天性的强大运动基因，即能满足老板们的面子问题，同时血统中还流淌着浓浓的赛车气息，让你绝不仅仅满足于它后排乘坐的需求，而更多的是爱上亲自参与驾驶。目前，保时捷Panamera已完成一次换代，下面，这就针对这款车，为您选出最适合购买的二手车型。 作为一个历史超过70年的豪华跑车品牌观众最了解的应该是保时捷的跑车系列。虽然保时捷在跑车领域非常著名，但这款运动大型轿车Panamera的发展时间却不是很长。从外形上即可得知，Panamera是基于911外观设计打造的一台商务D级车，但由于该品牌一直生产跑车，所以这款商务车型也将运动和豪华实现完美融合。第一代保时捷Panamera于2009年11月正式上市，造型上极具家族化特征，基本可视为放大版的XXXL 911。内饰部分，Panamera车型也延续了911车型的诸多设计元素，其仪表采用和911车型相同的五连仪表组合，中控台各种控制按钮围绕挡把周围一一陈列，整车造型显得非常高级且具有运动风格。动力部分，第一代普通版车型搭载一台3.6L自吸和3.0T涡轮发动机，最大功率分别为300马力和320马力，峰值扭矩分别为400牛·米和500牛·米。传动部分，均匹配7速湿式双离合变速箱。 时隔7年，保时捷Panamera在2016年8月迎来了首次换代。外观部分，新Panamera针对进气格栅以及头灯组进行重新设计，整体视觉相比于第一代车型变得更加扁平。同时，尾部也采用了贯穿式尾灯设计，后窗溜背倾角也变得更大。内饰部分，全新Panamera内饰更具科技感，大量按键也改为 触摸式设计，配合新款三辐式运动方向盘，整车设计驾驶欲望更强。动力方面，全新Panamera普版车型搭载一台3.0T涡轮发动机，性能版车型搭载2.9T和4.0T发动机，其中，3.0T发动机最大功率为330马力，峰值扭矩为450牛·米；2.9T发动机最大功率为440马力，峰值扭矩为550牛·米；4.0T发动机最大功率550马力，峰值扭矩为770牛·米。传动部分，新款车型全部升级为8速湿式双离合变速箱。 综上所述，目前国内市场中保时捷Panamera二手车主要以第一代2010款-2014款以及2016款车型为主。2010款和2013款车型主要搭载一台3.6L自吸发动机，2012款、2014款和2016款普通版车型搭载3.0T发动机，其中，2012款3.0T版本为油电混动系统。而这五款车型中，2010-2013款车型为欧Ⅳ排放，北上广深等一线城市上牌可能会成为问题。另外，考虑到大部分消费者主要以选购普通版车型为主，因此，结合整车设计以及排放标准来看，2010-2014款以及2016款保时捷Panamera普版车型或将成为消费者主要选购对象。 二、市场价格分析：2010-2014款车型性价比更高 通常情况下，汽车产品迭代之际，在售老款车型因清库存优惠幅度很大，有时甚至会出现二手车价格“倒挂”的情况。那么，目前保时捷Panamera的二手车市场行情如何，车质网综合瓜子二手车、人人车、优信二手车及二手车之家等平台报价，综合得出市场在售车源价格范围，以供消费者参考。 上述价格均为保时捷Panamera普通版车型售价，从价格中不难看出，2010-2014款二手车明显更具性价比，二手车价格为当年新车指导价的23%-45%。而2014款以后的车型，二手车价格依旧坚挺，售价已经超过了当年新车指导价的50%，与目前新车终端优惠价相比优势并不明显。这四款车型中，2010款和2013款普通版车型搭载一台3.6L自吸发动机，2012款和2014款搭载一台3.0T涡轮发动机（2012款3.0T版本为油电混动系统）。因此，综合迭代产品外形差异、二手车售价以及后期车船使用税等因素来看， 2010款-2014款二手保时捷Panamera更受消费者青睐。 三、二手车源分析：南方地区车源量大 以5-8年车龄的车型为主 在挑选二手车时，市场车源量是否充足同样是消费者重点考虑的问题之一。如果车源充足的话，一方面消费者可选择余地更大，另一方面也增加了近一步议价的机会。而如果车源相对不足或者说非常少，那在可能会对消费者是否继续选购该款车产生较大影响。车质网参考瓜子二手车、二手车之家平台数据，统计得出目前2010-2019款保时捷Panamera的全国二手车车源量为：瓜子二手车发布车源58辆、二手车之家发布车源993辆。其中，2010款、2014款和2017款车型占比为最高，这三款车型或将成为消费者的首选车型，2012款车型占比最少，市场上基本很难遇到。 从二手车车源地区分布来看，浙江、广东、福建、江苏、河南和四川这6个省份的保时捷Panamera二手车车源量占比已接近全国总数的70%。而该车各车龄段的车辆分布主要以5-8年车龄的车型为主，1年准新车也具有一定占比。 四、质量口碑分析：总体投诉量较少 质量口碑稳定 消费者在选择二手车时往往会忽视“原车制造质量”因素，但实际上这是在选择二手车时一项非常重要的指标。为此，车质网基于大量真实车主投诉，通过专业数据分析，对保时捷Panamera产品进行质量评估，从中找出可能存在的批次性质量缺陷，为消费者提供更为直接有效的参考信息。 据车质网数据统计，从2018年1月1日至2019年10月31日，车质网共收集到保时捷Panamera有效投诉共13宗，整体投诉量较少，投诉主要集中在2017款车型中。从典型投诉问题来看，关于变速箱异响和变速箱顿挫存在8宗投诉，另外，发动机功率不足、变速箱故障灯亮、滑阀箱故障以及发动机异响等也存在个别投诉。 整体来看，保时捷Panamera故障率较低，除2017款车型存在变速箱异响问题外，其它各年款车型质量口碑非常稳定。特别是2010-2013款车型，在统计时间内未收到任何投诉。 五、召回情况分析：国内共有8次召回记录 基本涵盖了所有年款车型 从目前掌握的数据来看，保时捷Panamera在国内共发布召回公告8次，其中，有7次召回全部于2019年发起，涉及车型年款范围也比较广。从召回信息来看，2009年8月21日-2018年9月26日生产的车型存在变速箱换挡拉线衬套破裂的问题，可能会导致挡位无法正常挂入，容易造成追尾、碰撞等其它事故。此外，因其它故障也存在不同程度的召回，车质网在此要提醒广大消费者，在购买二手车时，需及时致电厂家客服或到4S店查询，该车辆此前是否已按召回方案进行处理，以免车辆依旧带“病”上路，存在安全隐患。 总结： 通过以上分析不难看出，在选购保时捷Panamera二手车型时，除谨慎购买投诉较多的2017款车型外，其余车型在质量口碑方面的表现相对稳定，均在可选择范围内。特别是2013款和2014款车型，无论性价比、市场保有量还是质量口碑方面均表现突出，在购买时可优先考虑。阅读全文>>
2019-12-05
来源：车质网
大家好。小弟寂寞赛道。 已婚/奶爸/宅男/摄影师。 祖籍安徽。定居西安。 职业拍人。业余拍车。 本人微博：@摄影师zippo 媳妇儿微博：@MONIAN格格 沉淀了3个月没发帖。 并不是不想发。 主要秋季来临之后特别的忙。 秋季是拍摄的旺季。 我的本职是工作室的客片拍摄。 所以怠慢了这里。 抱歉抱歉。 其实这三个月内也拍摄了一些汽车方面的片子。 容我缓一段时间。 安静的在家中修片。 到时一定惊爆你们的双眼。。 这三个月不断的有人给我私信。 有催我更新的。有期待我更新的。有问我为啥不更新的。 今晚纠结了许久。 还是趁这会儿有点空。发个帖子吧。 没啥别的。只为刷一波存在感。 就当朋友圈看看好了。阅读全文>>
2019-12-03
来源：老司机出品
众所周知，一台量产车在进入市场之前，要经过汽车企业的层层审核。其目的是为了考核整车、系统、子系统和零部件可靠性。一般情况下，汽车企业对整车的耐久性、设计要求都需要保持在一定年限之内，如业内常见标准为，时间：6-8年，公里数：15-20万公里。 然而，近日曝光的比亚迪代号HC的测试车，已经确定为比亚迪王朝家族的全新车型“汉”，新车是首款在比亚迪提供的6年15万公里标准整车质保基础上，基于60万公里整车寿命为研发目标的车型，是比亚迪新能源系列车型的精诚之作。 强强对决，谁的要求更严苛？ 在新能源汽车领域，比亚迪和小鹏汽车一直享有不错的口碑。尤其在汽车测试方面，比亚迪配备的24通道道路模拟试验台和小鹏汽车的P7实验室在业内都处于领先，正所谓一山不二虎，那么今天我们就来看看谁更胜一筹。 比亚迪的24通道道路模拟试验台，是运用道路模拟实验技术，搭配上轴耦合的形式，为乘用车同时提供6个自由度：垂直、水平、侧向、外倾、转向及制动的输入，可以模拟95%真实路况。通过从测试场和实际道路上采集的数据，经过排序组合后输入台架系统，即可还原真实路况的转向、颠簸等，形成测试循环，从而在试验车上复现实际路试时受到的各种载荷。 小鹏汽车P7实验室采用的四立柱测试，可作为实地道路测试的有效补充。其中四立柱测试不受人员、路况、天气影响，可以在更加极端、可控的视野环境下测试车辆的极限耐久性，能够模拟70%的真实路况，考核车辆的车身、底盘、内外饰、电子电器、动力总成等系统结构的耐久性能。 通过对比，可以看出比亚迪“24通道道路模拟试验台”可以实现24个液压缸在每个轮毂上复现6个方向的力和力矩，对真实路面颠簸的还原度高达95%。而小鹏P7使用的4立柱试验台，4根立柱只能在上下2个方向上运动，最高还原度仅为70%，能够看出即便是行业新兴的小鹏汽车，在模拟真实路况还原度上与比亚迪仍然存在25%的差距，足以看出比亚迪过硬的产品力均来源对自身的高要求。 精益求精 锻造行业精品 不仅如此，“24通道道路模拟试验台”的严苛还体现于，试验车一旦上了实验台就要接受45个日夜的持续高强度颠簸。这样的实验，在即将上市的比亚迪“汉”要做三轮。而大部分品牌只做1轮，相当于“汉”在试车测试路面上驶过3600个大循环、每个循环300公里，比大部分同类车型测试量的3倍还多。 这意味着，为了达到开发团队制定的整车60万公里设计寿命目标，比亚迪“汉”的实车试验里程等效用户实际行驶超过100万公里！ 作为比亚迪王朝系列的全新旗舰车型，比亚迪“汉”预计在2020年6月将与消费者见面，新车定位“高端+豪华+性能”，同时“汉”还是比亚迪推出的首款新能源B级车，相较于家族之前的产品，新车在品质、可靠性均会有明显的提升。 总结：比亚迪对“汉”这款历经四年研发的旗舰产品，可谓是倾注了十足的心血。不仅启用更高的设计和测试标准，将设计寿命提高了两倍，还通过全新的设计理念、强悍的性能配置和豪华感的营造等方面，将用户所有的后顾之忧完全解除。 对于2019的比亚迪来说，可能是个产品大年，通过之前的技术积累，大面积的投放了不同定位的诸多车型。而2020年对比亚迪来说可能会是个技术大年，是一个从“广”到“精”的提升，我们会看到更多的高级产品和高端技术，期待比亚迪“汉”不久后的实际表现。阅读全文>>
2019-12-02
来源：EV世纪
11月28日，启辰T60EV 在北京正式上市，补贴后售价为13.88 万~15.68 万元。新车基于启辰T60燃油版打造，综合续航里程为442 km。作为东风启辰2019年发力新能源市场的第三款纯电车型，体现出东风启辰对于新能源汽车市场充满信心。 上市发布会后，电动邦采访了东风启辰汽车公司总经理马磊，就媒体和消费者关心的问题进行了交流。 ■ 启辰T60EV的核心优势 产品的核心卖点和优势是什么，长篇大论的文章往往都不一定能说清楚，马磊只用了三句话，将启辰T60EV的卖点进行了高度概括。 “1、这款车拥有主流的续航——442 km的工况续航里程。400 km左右是电动车私人客户的主流续航里程需求。 2、长期在合资体系下积累的高品质——安全性、造车品质包括三电技术都源自于这样的体系。 3、整个东风启辰的渠道和服务能力。卖车只是一个开始，后续的体验、分享以及服务都非常关键。” ■ 东风启辰赢得市场的关键 新能源汽车市场上已经有很多新造车企业在布局，面对这样的竞争格局怎么找到竞争的切入口？传统势力的机会又在何处？在马磊看来，关键是要保持敬畏之心。 “其实不管是造车新势力还是传统势力，为客户提供的产品和服务，首先要把品质做好，品质反映了整个价值链，体现你的驾驭能力，你的理解和洞察力。苏东坡有一句诗叫“人生识字忧患始”，我们要始终对市场保持敬畏心，对技术保持敬畏心，对用户保持敬畏心，一步一步稳健的往前走。 电动车市场竞争明后年会逐渐逐渐加剧。一方面是产品越来越多了，另一方面是2020年以后双积分的压力也来了。不管特斯拉、日产还是其他的品牌，大家都在寻找一个成本和技术之间的平衡，希望成本进一步下降，让更多的消费者能够体验到物美价廉的商品。” 好的产品也需要好的营销，东风启辰的营销秘诀又在何处呢？马磊的回答是：体验+分享。 “从启辰T90上市到今天启辰T60EV的上市，我们都是通过电动车体验、分享来实现用户沟通。我们做再多的广告，说再多的卖点，消费者还是会有很多的存疑。我们把真实的车主请过来，甚至车主是自告奋勇来分享。从安全、服务以及后续置换等方面，讲电动车的用车故事、用车的感觉，让更多的消费者或者有意向的消费者打消疑虑。 比如，我们在郑州做节能挑战赛，让司机去开。十个人里面，有三个开到了500 km以上，当时他们觉得不可思议，愿意去真心分享。只有体验了才会知道怎么样去开好电动车，驾驶习惯跟燃油车又是不一样的。因此，体验和分享在未来电动车的销售过程中，是非常重要的两个步骤，围绕这两个步骤，实实在在将可触及的一些电动车的价值让消费者能够感受到。” 很显然，T60EV上市说明启辰对纯电动市场是有信心的，那么未来启辰在纯电动方面还会有更多动作吗？对此，马磊如此回答： “纯电市场是高增长型的，虽然在今年补贴退坡以后，每个月同比都在做深度的调整，但是1-10月份累计起来还是有50%左右的涨幅。当然，短期有一些困难，但中长期我们还是看好纯电的。这个中长期的过程包含了三电技术的进一步精进，成本上进一步优化，以及基础设施上的进一步健全。对于整个新能源车市场的培育是非常重要的，启辰在整个联盟的技术背书支持之下，我们有信心也有能力更加专业去做好我们自己的产品。 启辰D60EV、e30和T60EV上市，只是我们整个市场布局的第一个阶段，在后面的阶段，我们会再基于VSA智能模块架构，做好纯电平台的开发。纯电平台目前正在做基础架构，还有很多三电技术的研发已经在进程当中了。” ■ 东风启辰的产品布局和技术路线 在今年之内，东风启辰连续上市了三款纯电动车产品，三款产品定位各不相同，至于具体如何区分，马磊对东风启辰的产品结构及定位进行了梳理。 “东风启辰想要成为“自主主流市场的高价值商品提供者”，必须要在主流细分市场有我们的存在感，包括自主SUV主流市场、三厢车的主流市场、电动车的主流市场等等。在目前的产品架构里，三厢车主流市场有启辰D60，电动车的主流市场中三厢车是绝大多数，SUV也是非常重要的，同时在传统的SUV里，明年将正式上市启辰星，这是我们整体的布局。 启辰D60EV更多定位出行市场，应该说三厢EV市场90%以上都还是出行行业，私人客户购买的相对来说还不是太多。出行市场的主要考量是车辆的安全性、空间和续航里程，启辰D60EV正在逐渐打开这一市场。 启辰e30在河北、河南、山东、天津等城市的消费需求是比较旺盛的。这些用户希望有一个纯电的代步车，他们有自己的充电设施，这款车价格门槛比较低，同时拥有合资造车的品质，安心感十足。 启辰T60EV以大城市特别是现代城市为主要的市场。这个市场已经积累起来首批电动车的顾客，我们希望能够跟他们做更多的接触，把我们产品的价值推广出去。” 在技术方面，新能源和传统燃油车如何平衡也是企业要考虑的重要问题。在研发的投入和资源的匹配方面，是并驾齐驱还是略有侧重？这个问题也许并不是那么简单，不过在马磊看来东风启辰已经有了自己的答案。 “今年到明年这两年是启辰重要的战略转折期，前几年属于打基础，进入明年是转折发展期。 在3~5年的时间里，燃油车或者混合动力属于一个非常主要的市场，纯电在整个市场中还是处于一个新兴状态。但是传统燃油车开始逐渐发生一些变化，比如启辰星这款车上已经导入了轻混增压系统，也就是带有电机的一种轻混系统。 对于启辰而言，一方面是要把传统燃油技术加入新的轻混技术，让它能够发挥更好的效果，在动力性和燃油经济性方面，能够有更好的表现，要让用户买得起、用得起。之后，对于增程式以及纯电我们也需要考虑，所以目前这三大主线在启辰整个动力总成上面是这样一个储备。” ■ 东风启辰在出行领域的布局 在出行领域，纯电动车毫无疑问会扮演一个重要角色，东风启辰与新能源汽车出行平台的合作布局也是非常重要的一个环节，东风启辰已经开始了一些尝试。 “出行领域有不同角色的扮演，包括平台、车管公司、运管公司等，在这样的一个生态里面，我们要扮演的角色是提供产品和解决方案，跟平台公司合作，让我们的产品和方案能够更适合平台公司的运营要求，为司机提供更好的产品和服务。 东风启辰是东风有限的一个事业板块，在东风有限的事业平台里，东风南方成立了联友出行平台。此外，还有东风的东风出行、长安的T3出行，都是我们非常期待合作的伙伴。今年，我们首先会在郑州布局突破，后续会延伸到广州等城市，通过主要市场，先让车在路上跑起来，通过司机和乘客的体验与分享，形成突破。” ■ 邦点评 通过立体化的产品布局，技术研发创新以及对市场的准确判断和全新开拓，东风启辰在新能源汽车市场逐渐走出了具有自己特色的道路。随着新能源汽车市场更加成熟、国家政策更加完善、基础设施配套更加齐备，东风启辰的电动化成果将会体现得更加明显。阅读全文>>
2019-12-01
来源：电动邦
DS 6，作为长安PSA集团下的豪华品牌DS的首款SUV车型，令人印象深刻。但现如今它愈发没有存在感了。今天就和小哥一起来看看这款车，是否贴合当下消费者的需求，整体的竞争力如何。阅读全文>>
2019-11-29
来源：老司机出品
