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眼见华晨宝马530Le在豪华中级插混市场顺风顺水，随后的一汽奥迪A6L 55TFSIe来势汹汹，始终与前两者在C级车市场三分天下的奔驰终于坐不住了。 2019广州车展，梅赛德斯奔驰展台上出现了由北京奔驰生产的E级插电式混动轿车——E300eL。新车搭载一台M264 2.0T直列四缸涡轮增压发动机，最高功率155kw（211hp）。另外还有一套电机和电池组成的纯电驱动系统，其纯电动续航里程约为50km。虽然没有针对新车进行任何发布活动，但是梅赛德斯奔驰给出的官方信息中显示，E300eL的官方指导价为50.98万元。 北京奔驰E300eL的外观与燃油动力的现款E级车保持一致，采用立标前脸的展车看起来足够豪华优雅大气。同时这款E300eL所采用的的蓝色漆面涂装，也是目前保有量非常大的传统E级车上极为罕见的。 根据官方消息，E300eL可选配置包括几何多光束LED大灯、23P智能辅助驾驶等。展车则为一台标配车型，格栅内部没有前置毫米波雷达，好在标配的LED大灯效果也足够了，一般人看不出差别。 车尾除了标识上的“E300eL”稍有不同，其他设计与传统E级完全一致，迈巴赫式的C柱设计使得这台E级看起来气场不俗。 如果不是双LED灯带的样式，你很难在尾部将其与S级区别开来，这也是这代E级销量始终保持一个出色表现的原因之一。 内饰方面E300eL与现款E级差别依旧非常细微，马鞍棕的内饰配色很容易表现出豪华感。在这个讲究全面大屏的时代，E级上的这款横向双大屏虽然功能性上不算主流，但是视觉效果还是足够的。 方向盘也是目前奔驰家族的最新样式，左右两侧多功能按键区域分别加入了一个虚拟触控摇杆，可以对仪表和中控屏进行便捷操作。 其他配置方面，这台E300eL还有定速巡航、前排座椅加热、座椅记忆、柏林之声音响、MBUX人机交互系统等。 发动机舱内部看起来和现款E级差别不大，整体电驱动系统包括电池、电机等应该都布局在后轴和后排座椅下面。据此前的申报信息，E300eL将搭载一台直列四缸2.0T涡轮增压发动机，最高功率155kw（211hp），最大扭矩350N·m。另外一套电驱动系统的参数还没有公布，但是其纯电动续航里程将不会少于50km。 相比华晨宝马530Le 49.69万元的售价，北京奔驰E300eL的价格几乎可以说与其持平，两个定位一致、目标客户群体有很大重叠的车型，这次可以说是针锋相对了。不过相比很早就在插电混动技术上发力、已经形成完整技术储备与稳定合作伙伴的华晨宝马，北京奔驰在以上方面均还有所欠缺，E300eL的技术指标和实际表现也还有待验证。阅读全文>>
2019-11-23
来源：EV世纪
眼见华晨宝马530Le在豪华中级插混市场顺风顺水，随后的一汽奥迪A6L 55TFSIe来势汹汹，始终与前两者在C级车市场三分天下的奔驰终于坐不住了。 2019广州车展，梅赛德斯奔驰展台上出现了由北京奔驰生产的E级插电式混动轿车——E300eL。新车搭载一台M264 2.0T直列四缸涡轮增压发动机，最高功率155kw（211hp）。另外还有一套电机和电池组成的纯电驱动系统，其纯电动续航里程约为50km。 北京奔驰E300eL的外观与燃油动力的现款E级车保持一致，采用立标前脸的展车看起来足够豪华优雅大气。同时这款E300eL所采用的的蓝色漆面涂装，也是目前保有量非常大的传统E级车上极为罕见的。 根据官方消息，E300eL可选配置包括几何多光束LED大灯、23P智能辅助驾驶等。展车则为一台标配车型，格栅内部没有前置毫米波雷达，好在标配的LED大灯效果也足够了，一般人看不出差别。 车尾除了标识上的“E300eL”稍有不同，其他设计与传统E级完全一致，迈巴赫式的C柱设计使得这台E级看起来气场不俗。 如果不是双LED灯带的样式，你很难在尾部将其与S级区别开来，这也是这代E级销量始终保持一个出色表现的原因之一。 内饰方面E300eL与现款E级差别依旧非常细微，马鞍棕的内饰配色很容易表现出豪华感。在这个讲究全面大屏的时代，E级上的这款横向双大屏虽然功能性上不算主流，但是视觉效果还是足够的。 方向盘也是目前奔驰家族的最新样式，左右两侧多功能按键区域分别加入了一个虚拟触控摇杆，可以对仪表和中控屏进行便捷操作。 其他配置方面，这台E300eL还有定速巡航、前排座椅加热、座椅记忆、柏林之声音响、MBUX人机交互系统等。 发动机舱内部看起来和现款E级差别不大，整体电驱动系统包括电池、电机等应该都布局在后轴和后排座椅下面。据此前的申报信息，E300eL将搭载一台直列四缸2.0T涡轮增压发动机，最高功率155kw（211hp），最大扭矩350N·m。另外一套电驱动系统的参数还没有公布，但是其纯电动续航里程将不会少于50km。 虽然奔驰还没有正式透露E300eL的上市时间，但是根据最近其在新能源方面的大力推进速度来看，E300eL距离正式公布售价应该不会太久了。阅读全文>>
2019-11-22
来源：EV世纪
2019广州车展前夕，梅赛德斯-迈巴赫 GLS于羊城全球首发。自此，梅赛德斯-迈巴赫拥有了新的家族成员，扩展了品牌车型阵容，同时为顶级行政豪华SUV领域添了一员实力大将，宾利添越不再孤单。 梅赛德斯-迈巴赫 GLS全球首发盛典以“礼”为底蕴，基于中国渊源悠长的礼乐文化，发布会以匠心独具、融合中西的中华传统古乐划分为三大章节。 礼遇，始于尊崇 梅赛德斯-迈巴赫GLS采用“至臻豪华”的设计哲学，简练精致的线条与曲面，在光影流动中尽显恢弘气宇与威仪雍容之貌。 经典的三叉星徽立标，配合梅赛德斯-迈巴赫风格的竖直格栅，带镀铬细编织⽹的两 侧宽⼤进气又和镀铬防撞装置打造出气势恢弘的前脸。专属的迈巴赫品牌标识压印在车头、 车尾、轮毂、D 柱、⽅向盘和前后中央扶⼿等位置，搭配迈巴赫专属的双色车漆，时刻彰 显这款全新车型的尊贵身份。 当车门打开时，车身会自动降低25毫米，首次搭载的镀铬电动伸缩行车侧踏板会在1秒内安静伸出，配合侧裙板上的LED灯带照明，为宾客提供仪式感十足的优雅登场。 梅赛德斯-迈巴赫 GLS的轴距长达 3,135毫⽶，车⾝长度达 5,205毫米，为当代贤达奉上宽舒怡人的空间。 气场十足的迈巴赫专属22或 23英寸轮毂采用细长精致的辐条设计，与同样采用竖直镀铬饰条的进气格栅交相辉映，加之继承迈巴赫血统的镀铬B柱，尊贵优雅的车身侧面令人⼀见倾心。 两条贯穿的镀铬饰条搭配两段式LED尾灯， 让尾部轮廓更加立体，力量感十足的矩形镀铬排⽓管和镀铬后护板，喻示强悍性能。 礼遇，享于卓越 梅赛德斯-迈巴赫 GLS的座椅、车柱、车窗框架、车顶和仪表盘等位置采用Nappa真皮包裹，辅以梅赛德斯-迈巴赫独有的玫瑰金色缝线和滚边。值得⼀提的是，车内所有座椅均为多仿形座椅，均可多角度电动调节、并提供热石按摩、加热通风与记忆功能。 此外作为顶级豪华SUV，梅赛德斯-迈巴赫 GLS还拥有专属的64色环境氛围照明系、电动自吸门、侧风挡夹层玻璃、柏林之声Burmester® 高端3D环绕立体声音响系统、专属香氛 “No.8 mood”（沁人桂香，浓郁茶香和皮革之味交织融合）等。 由于主打豪华行政级别，后排自然也是重头戏，梅赛德斯-迈巴赫 GLS 通过⼀系列豪华舒适配置打造出头等舱级的后排乘坐体验。 其后排双独立行政座椅，椅背倾斜⾓度最高可达43.5度，后排腿部空间最大可达1.34米，营造可实现深度放松的空间氛围。除了冷藏箱和折叠式小桌板，隐藏在中控台木饰盖板下的恒温杯托和储物箱可放置梅赛德斯-迈巴赫原装银色香槟高脚杯。 标配的后排尊享套装包含⼀台可移动的 7 英寸安卓系统平板电脑，后排乘客不仅能借助它控制 MBUX 智能⼈机交互系统所有的舒适和娱乐功能，还可控制后排舒适组件和后排自动空调。后排座椅娱乐系统包括2个独立的11.6英寸触摸屏， 中国专属的“应用盒子”可通过“百度助手车载版”下载流媒体、音乐、游戏、社交、新闻等各种应用。 礼遇，成于天地 梅赛德斯 -迈巴赫GLS 600 4MATIC搭载4.0L V8发动机与48V智能电机。V8发动机带来410kW的输出功率与730N·m的峰值扭矩，而48伏智能电机可瞬时输出250N·m的额外扭矩与 16kW的额外功率，百公里加速时间仅为4.9秒。 智能魔术车身控制系统（E-ACTIVE BODY CONTROL）可独立控制每个车轮的弹簧和悬架阻尼特性，有效防止侧倾与颠簸，配合创新路面扫描功能以及转向平衡（CURVE）模式，将舒适平稳的驾乘体验提升至全新水准。此外，专属的迈巴赫驾驶模式可以调节发动机和变速箱，减少噪音和震动，优化乘坐舒适性。 2015年，梅赛德斯-迈巴赫“以礼为尊”，将梅赛德斯-迈巴赫S级轿车引入中国市场，填补了豪华轿车和超豪华轿车之间的市场空白。据梅赛德斯官方透露，迈巴赫品牌在重新进入全球市场后，每卖出3台车其中就有两台来自中国市场，这也造就了梅赛德斯-迈巴赫品牌如今对中国市场的极高重视程度。包括选择在中国全球首发、浓郁的中国风发布活动、以及针对国内推出的一些改进（百度车载助手）。 如今，梅赛德斯-迈巴赫GLS瞩目登场，同时满足中国用户对迈巴赫品牌和SUV车型的青睐，为国内顶尖人士又提供了一个极佳之选。阅读全文>>
2019-11-22
来源：EV世纪
买奔驰，还是奥迪，抑或等等买宝马的国产电动车？这很快就会成为又一个让中国高端消费者纠结的问题。虽然特斯拉率先收割了不少电动豪车市场的红利，但这一先机即将结束，随着德系豪车三强主力车型的相继入场，豪华电动车的全面竞争大幕正在被拉开。 国产奔驰 EQC 纯电 SUV在11月8日的正式上市，不仅宣布奔驰正式进入中国电动车市场，也打响了豪华车电动车领域的第一枪。在奔驰 EQC上市10天后，奥迪首款电动车e-tron也于11月18日在中国上市，并从2020年开始实现本土化生产。而宝马的iX3电动SUV也计划于2020年正式在中国投产，并出口到海外。在此之前，宝马也早有i系列电动车在中国销售。 在新能源汽车的销量上，宝马在中国位列豪华品牌第一名。此前进入中国的BMW530Le和BMWX1插电式混合动力等车型取得了不错成绩。数据显示，2018年宝马在中国销售2.3万辆新能源车型，位列豪华品牌新能源汽车销量第一名。而今年前八月，宝马新能源汽车累计销量同比增长超45%。 现在，随着豪华电动车市场的竞争大幕开启，中国用户对电动车的真正接受程度、以及市场成长速度都将接受挑战。业内普遍认为，随着德系三强在全新平台上开发的电动车相继上市，消费者的目光将有很大一部分会从新鲜的新造车品牌身上拉回来。毕竟，BBA三强的品牌背书是最安全的保证，尤其在制造层面，有观点认为，德系三强电动车的出炉会让特斯拉和国内的高端新造车品牌的“做工”立即相形见绌。此外，三强在智能新科技的创新和研发成果也将集中展示在电动车上。 在还有一个多月就迎来2020年的节点上，率先上市的奔驰EQC和奥迪e-tron电动车的产品属性上的共性与差异化，也将传递出传统豪车制造商在电动汽车上的开发思路、趋势和竞争点。在接下来的一两年中，随着宝马iX3的国产以及其他豪车品牌更多电动升级产品的投放，豪华电动市场的“鲶鱼时代”将结束，充分竞争时代即将到来。而围绕着用户体验、新零售模式、售后服务等领域，更多细分化的新市场形态也将形成。 400公里为最佳续航里程？ 虽然宝马i3之前已经在中国推出，但在BBA中率先国产的奔驰EQC，被认为是真正意义上开启中国豪华车市场的新时代。因为，国产车所带动的产业链和消费趋势，远超过进口车。 奔驰EQC两款车型的零售价分别为57.98万元和62.28万元，并享受购置税全部减免及16000元的新能源补贴。“不便宜”，这是很多人听到奔驰EQC定价后的第一反应，但往往仅两秒钟后，就又会转而自说自答，“其实也不算贵，蔚来都卖40多万呢。” 接近奔驰的业内人士称，这一定价显然不仅建立在EQC自身的成本收益计算基础上，也充分考量了现有的特斯拉以及新造车高端品牌的定价体系。 奥迪e-tron的售价与奔驰不在一个级别，但同样也成了其所在细分市场的立标车型。在2019年上海车展上，奥迪官方正式公布了旗下全新中型SUV——奥迪e-tron预售价，其共推出4款车型，预售价区间为70-83万元。这款车将在11月18日晚间上市。 值得注意的是，这两款新车的续航里程都设定在刚超过400公里。全新奔驰EQC在 NEDC 综合工况下续航里程可达415公里，直流快充从10%充至80%电量所需时间不超过45分钟；奥迪e-tron对其续航里程的介绍也是“超过400km”。宝马iX3也是一款纯电动SUV，其将搭载宝马第五代电动动力传动系统，所搭载的电机最大功率为270Ps（199kW），WLTP标准下续航里程超过400公里，且具备150kW的充电能力。 传统豪车默认将400公里作为进入高端电动市场最佳起步点，被认为是至少出于三方面的考虑：第一，2019年的最新新能源汽车补贴标准将续航里程达到400公里作为最高一级补贴的门槛，刚超过400公里是在补贴和成本之间经济效率最高的一种选择；第二，400公里足以满足目前城市和城际交通的需求；第三，无论从企业成本和用户可接受的价格考虑——电动车的价格与传统燃油车价格差距尽快缩小并在几年后二者达到一致，还是从性能上考虑——与续航里程成正比的电池自重与车辆轻量化的技术需求之间要达到平衡，追求过高续航里程对企业和用户都不具有现实意义。 不过，目前国内多家自主品牌和新造车品牌都以超过500公里的最长续航里程作为宣传点，包括即将在广州车展亮相的腾势X，也被传续航里程将超过500公里。作为奔驰母公司戴姆勒和比亚迪技术合资基础上诞生的本土高端电动车品牌，腾势上一款车型腾势500的续航里程在400公里左右，也因此被认为甚至无力与众多中断自主品牌电动车相竞争。 有观点认为，虽然电动车的定价体系模式与传统燃油车不同，但奔驰等传统豪车企业所拥有的新车定价研究体系和经验仍然会起到重要作用，这第一批的电动车价格也必然仍需要遵循制造业从生产到销售链条上的经济效益分析机制。 奔驰、奥迪方面显然也认为，400公里的续驶里程完全能满足当前中国客户城市生活的出行所需，且通过电池等核心部件的国产化，其价格也能控制在消费者可接受范围内。不过，这一技术和价格体系是否切中了需求痛点还要看市场的回应。 第一批用户来自哪里？ 对于EQC的人群，奔驰方面并没有透露所预测的用户画像，对于第一批用户可能大部分来自有第二辆或第三辆车需求的原有奔驰车主的分析也不置可否，鉴于数据安全和用户隐私保护上的考虑，第一批奔驰EQC的用户出行场景需要更长的时间才能为外界所感知。业内观点认为，奔驰EQC和奥迪e-tron都是豪华电动车领域第一个“吃螃蟹的”，市场端的一切显然都处于未知并不难理解。但第一批EQC购买者中，非奔驰原有用户所占的比例，以及奔驰品牌原有用户购买EQC和特斯拉等电动车的意愿对比，这些数据都将对豪车电动车市场的消费趋势分析具有重要参考意义，也将是后来者的重要参照。 虽然在燃油车让处于主导地位的当下，豪华品牌电动车在价格上难以形成吸引力，但更多智能技术的应用和更为豪华的设计、用材和服务或将为其加分。以奔驰EQC为例，奔驰为其配备了具有EQ专属功能的 MBUX 人机智能交互系统、奔驰当前最尖端的驾驶辅助科技；为了得到更多年轻人的赏识，奔驰赋予其极具未来感和科技感的“高颜值”；同时还采用了隔音效果更好的特殊材质，且副车架、电机系统和车身结构之间采用两级减震。与此同时，奔驰为EQC量身定做了“航行管理站”五“星”充电服务、 便捷的线下新零售体验模式、以及线上一站式销售服务平台等全方位高效用车保障。 宝马展示其新一代电芯技术 在消费者最为犹豫的电动车和安全上，奔驰也强调EQC百公里加速时间仅为 5.1 秒，同时拥有专门为其设计的可保护电机和电池的新型副车架以及一体式防撞结构，且三电系统享受为期8年或16万公里的保质期和6 年或 12 万公里的免费保养。而奥迪e-tron从静止加速到100公里/小时仅需5.7秒。奥迪还开发了一套全新的能量回收系统，官方介绍称该系统对e-tron的续航能力贡献高达30%，其搭载的电驱Quattro系统控制速度比燃油版能精准几十倍之多。而宝马的ix3细节还不多，但这款车有很多独到之处，比如其搭载了经过空气动力学优化的轻合金车轮，这一设计不仅减少了空气阻力，还进一步提升了空气动力学表现。宝马还为ix3重构了采购链，并自己采购原材料以及开发电芯技术。 电动车就像是BBA们生下了一个流着特殊血液的孩子，为了让人们接受它，便将所有最好的最强的资源都用在了它的身上。从目前已经披露的信息来看，其他豪车品牌同样如此。都期待以“更好”、“更豪华”的定位来消除消费者心中的疑虑。那么，大量传统主机厂的豪华SUV进入市场，能否改变中国消费者对电动车的疑虑呢？当这些豪华电动车国产之后，是否会带给中国新能源汽车产业链以颠覆性的促进呢？阅读全文>>
2019-11-19
来源：EV世纪
