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盖世汽车讯 据外媒报道,戴姆勒公司宣布,从3月24日起,其位于美国阿拉巴马州塔卡卢萨以及南卡罗...阅读全文>>
2020-03-24 来源:盖世汽车
近日来自Motogp雅马哈厂队的一则消息显示,在2021赛季雅马哈厂队可能不会再与罗西续约了,当然,...阅读全文>>
2020-02-05 来源:萝卜报告
网友晒车,沪A68888兰博基尼小牛敞篷版,沪A78888法拉利458敞篷版,沪A88888劳...阅读全文>>
2020-01-21 来源:总李谈车
最近,BBA在2019年的销量数据纷纷出炉了,这三个品牌都不出意料的获得了增长。包含MINI和劳...阅读全文>>
2020-01-15 来源:车界微视
提到顶级豪车,相信很多网友第一个会想到劳,作为富豪以及成功人士的专属座驾,劳就是身份的象...阅读全文>>
2019-12-16 来源:阿川说车
自带马桶的定制劳!内急直接在车内解决,还是镀金马桶 看到上面这款车型,相信很多人都不敢相信...阅读全文>>
2019-12-06 来源:汽车棒棒堂
作为我们的自主品牌,红旗,有着非同寻常的意义,于品牌,红旗一直以来都代表着自主品牌的最高荣耀,但是于...阅读全文>>
2019-12-04 来源:言车社
二手车行业其实一直藏龙卧虎,尽管行业的从业人员平均文化水平不是很高,但是丝毫不影响他们在行业内如鱼得水,只要人品正,讲诚信,无论历经什么样的风雨,一般都会将生意做得风生水起,游刃有余。广州宝利捷二手车市场内周门车行的李兆光、李尔健父子就是市场上的一对好搭档,父亲有父亲的生意经,儿子有儿子的新打算,尽管也有一些代沟的冲突,但他们将经验与时代相融合,子承父业,以诚待人,屡屡将二手车生涯达推进到人生新高潮,推进到人生新巅峰。 【父子上阵,生意大振】 这对略带传奇色彩的二手车父子都是土生土长的老广州,家住广州西关周门村,因此,他们给自己的公司起起了个响当当的开山大号——周门车行,父亲李兆光二十年前从销售摩托车直接转行销售二手车,刚转行过来时,对于二手车的过户程序、车辆评估等都一团漆黑,毫不了解,但凭借着自己的勤奋和努力,慢慢地,生意有了起色,不仅可以养家糊口,也积累了自己的第一桶金。 调皮好玩的儿子李尔健尽管在读中专时就没有认真读书,但是对父亲的勤奋一直看在眼里,十分尊敬和崇拜父亲,从十几岁就开始过到二手车档口帮忙。年龄小,一张娃娃脸,买卖二手车自然没人信任,于是少年时期的李尔健就专门跑过户等做一些跑腿的活,因为整天混迹在二手车的交易市场里,慢慢的,一些二手车的专业知识,二手车交易的技巧以及二手车需要的诚信都在少年李尔健心里扎根发芽。半工半读的他立刻成为了父亲的最佳帮手,很快,生意就就从一个档口扩展到三个档口。 【传统老爸,爱好古玩】 内心传统保守的父亲李兆光除了爱好二手车,还有一个更大的爱好就是爱好古玩,他对古玩的痴迷要远甚于二手车,可以这么说,面前一台劳可以收,同时也有人将一件唐朝的铜香炉摆在面前,李兆光基本上会毫不犹豫的将铜香炉收下来。他的理由是,到处都是,想买,随时都有,可唐朝的铜香炉全地球就这么一个。对于此情此景,儿子李尔健尽管内心有火,但他也没办法,一是相当有孝心的他要尊重父亲,一是说不定也真能赚钱。但看着家里“堆积如山”却没出手多少件,没带来多少现钱的古玩们,李尔健内心焦灼却也只能忍气吞声。 好在传统老爸也没排斥新时尚,什么抖音、朋友圈都玩得很溜,尽管一分钟只能打三个字,但是开网店卖古玩居然折腾了好几年了。 【西关少爷,目光长远】 儿子李尔健要在古代也算是一个广州西关少爷,不是因为西关有矿,而是家里有老宅,村里有固定分红,其实啥也不缺,吃着分红和房租也能打麻将遛鸟过快活日子。但在父亲的带领下,李尔健内心不甘为池中物,他要做市场鸿海里面的蛟龙,不管能否赚到大钱,至少活的从容,自在。 李尔健卖二手车不仅很有经验,而且很有心得。他每天思考的内容不仅要多过老爸,而且也深过老爸。自小浸泡在二手车市场里面,他学到的不仅仅是二手车交易过户的知识,他还悟到了人情练达即文章的奥妙所在;不仅学到了如何赚钱,还悟到了做人做事以及社会担当的人伦情怀。李尔健认为自己卖车,不仅仅是要为自己和老爸挣钱,还要顾及到跟了自己十几年的员工兄弟,因为每个人背后都是上有老下有小,多数员工还是当年跟着自己老爸混的叔伯辈,自己没有理由不为他们着想。 【老少互补,敢打老虎】 作为一个二手车二代,李尔健内心深处一直对父亲尊崇有加,但随着时代的发展,两代人之间的时代隔阂就慢慢显露出来。老爸有着二手车经营的老观念,一台车利润少了一万元不做,但是儿子就不同,儿子敏锐的察觉到了时代的快速发展和不同发展阶段的特点,他深知在不同阶段要采取不同的应对办法。 说穿了,只要不亏,就要买卖,只要自己档口的二手车转起来,流水转起来,一切就不怕,就一定能盈利。事实也是如此,尽管经历了限牌等一些挫折,也尽管单车利润远不如以前,但是父子的档口一直运转的挺好,跟了几十年的员工也从未变过。 李尔健卖车能进能退,凡事以和为主,不怕麻烦,无论遇到什么样的客户,自己从来都应对的游刃有余,生意人肯定以盈利为目的,但绝不能为了这个目的而堵死自己的退路,如果对方刁蛮,自己就会让步,任何人都是讲道理的,自己让步了,事情也就解决了。 现在的二手车生意相较前些年确实复杂,主要是销售渠道的多元变化。但李尔健自己也不怕,除了特别大的事情需要和父亲商量外,自己现在也通过网络、新媒体进行全方位宣传,只要资金能够快速流通,即使明知道亏损,也绝不会让一台车在自己手里超过两周。尽管公司的资金经常被老爸拿去买古董了,但李尔健基本也不会介意,说不定一件古董的利润能买两台劳呢!“只要不给我生个弟弟回来,怎么都好说!”李尔健说完,与老爸李兆光一起哈哈大笑起来。 更多原创热点汽车资讯可关注58车微信号:wubache阅读全文>>
2019-12-03 来源:58车
说到英伦汽车,各位或许跟我一样,第一反应就一个字“贵”。的确,我们平时里聊车在很多时候都会聊到劳...阅读全文>>
2019-12-02 来源:买车家
  北京时间11月21日早间消息,据外媒报道,在美国本周三举行的自动驾驶汽车听证会上,一些参议员对特拉和Uber公司进行了猛烈的批评。   该委员会主席、密西西比州共和党参议员罗杰·威克(Roger Wicker)在其开场声明中再次提到了Uber自动驾驶测试车所卷入的致死事故。   他说到:“伊恩·赫茨伯格(Elaine Herzberg)女士在过马路的时候,不幸被一辆Uber测试车夺取了生命。记录显示,在撞击发生5.6秒以前,车辆已经探测到了赫茨伯格女士,但是车辆却没有采取刹车。制造商需要从这起事故中得到教训,并且避免类似的悲剧再次发生,这个工作非常迫切。”   当前,共有超过80家企业正在美国的公开道路上对自动驾驶车辆进行测试,但其中只有16家提供了国家运输安全委员会(NTSB)推荐并被国家公路交通安全管理局(NHTSA)视为是自愿的自我评估。   在今天的听证会上,NTSB和NHTSA的负责人也面临了来自参议员的提问。这些参议员一方面对自动驾驶感到兴奋,但是另一方面,他们也对司机和行人的安全产生了担忧。   如今,NTSB呼吁NHTSA对那些想要在美国道路上测试、营销和部署半自动或全自动汽车的企业施加一些条件。   NTSB主席罗伯特·萨姆瓦特(Robert Sumwalt)表示:“当前所有的东西都没有我们此前认为的那样好。”NTSB负责对自动驾驶车辆卷入的事故进行调查,但是他们并没有权力发起车辆召回。   在本周三进行的听证会上,最有戏剧性的瞬间来自于马萨诸塞州民主党参议员埃德·马基(Ed Markey),他询问NHTSA正在采取哪些手段迫使特拉公司停止Autopilot被“欺骗“。   NHTSA有权利要求车企发起车辆召回,但是在涉及特拉半自动驾驶系统方面,他们并未这样做。   参议员马基解释称:”特拉车主们找到了很多欺骗Autopilot系统的方法,让系统相信他们正在留意路面情况,而真实情况是,驾驶员其实正在方向盘后睡觉。令人担忧的是,你甚至可以在YouTube上学习这些欺骗系统的方法。“   欺骗Autopilot系统的方法非常简单,例如,驾驶员可以将一瓶水或是一个桔子贴在方向盘上,给方向盘表面增加重量。这个简单的方法就可以让Autopilot相信司机正在紧握方向盘,于是车辆可以启动半自动驾驶模式,此时司机可以睡觉,甚至是爬向后座。   特拉警告车主,在使用Autopilot的过程中,驾驶员依然需要时刻警惕路面情况。然而,由于系统可以轻松被欺骗,马基称:“这一点都不安全!有人会失去生命的!“   在听证会上,马基不断向NHTSA代理主席詹姆·欧文(James Owens)施加压力,要求后者提供详细信息,说明该机构将如何要求特拉解决这个问题。欧文表示:“车主滥用车辆,并且做出不安全行为,这是一件不幸的事情。“他还保证将与特拉对此事件展开后续工作。   参议员马基厉声对他说:“我会建议你立刻去做。特拉应该关闭Autopilot功能,直到他们找到问题所在,并且解决了问题。直到他们能保证向消费者保证,车辆不会在道路和人行道上出现事故。“   这位参议员还透露,他已经于本周给埃隆·马克(Elon Musk)的电动汽车企业致信,敦促该公司解决这一问题。在这位参议员看来,这是自动驾驶的“设计缺陷“,如今这封信已经进入了委员会的记录中,NHTSA也面临着提供回答的压力。特拉没有立刻对置评请求做出回应。   参议员汤姆·尤德尔(Tom Udall)表示,在制定和明确自动驾驶监管规则方面,NHTSA的行动过于迟缓,他还提出警告称,这种局面有可能会出现致命的后果。   他说到:“虽然我很欣赏自动驾驶车辆的潜力,但是我依然对它感到担忧,它正在用活生生的人当做测试假人。自我认证的方式在波音737 MAX 8机型上并未起到效果,而如今波音公司正在为此付出代价。在寻找发展自动驾驶汽车的方法时,我们应该记住波音的教训。公众不希望安全监管机构和这个行业一样陷入疯狂。行业内的企业也应该欢迎强有力的安全监管,并将其视为最好的长期利益。”   NHTSA代理主席欧文对委员会表示,他们正在倡导围绕自动驾驶功能进行标准化命名工作,这样驾驶员和乘客就不会对自动驾驶功能的工作方式产生困惑。但是总体来看,欧文表示NHTSA还没有做好监管准备。   他说到:“如果我们过快地建立标准,我们就有可能会阻碍创新。因此我们想要退后,让创新继续下去,让竞争继续下去。“   他还表示,真正的自动驾驶汽车还需要“许多年才能出现“。尽管NHTSA尚未进行过官方的预测,但是他说到:“我们的研究,以及行业告诉我们的东西都显示,开发全自动驾驶汽车是一件非常复杂的工作。比几年前我们预计的要困难得多。技术一直在发展和进步,但是一两年内,全自动驾驶汽车不会到来。“阅读全文>>
2019-11-21 来源:EV世纪
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