协同效应

宾利汽车去年全球销售11,020辆新车，并设下到2020年每年销售20,000辆的目标，销量目标几乎翻倍。因为销售规模较小，新车型推出速度慢以及利润率较低都是困扰宾利的主要问题。为解决这一棘手问题，大众集团对宾利管理权进行调整，由保时捷全面接管宾利。在进行重新整合后，保时捷、宾利与布加迪将组成新的控股公司，新控股公司将由现任保时捷CEO穆伦担任新负责人，其将全面接管宾利与布加迪业务，对上述三个品牌进行统筹。保时捷接管宾利后，将大幅加快新车推出速度，未来将陆续推出5款新车型。 去年宾利实现销售收入17亿欧元，利润仅小幅增至1.7亿欧元，营业利润为10%。同为豪华品牌保时捷去年营收为172亿欧元，营业利润为27亿欧元，利润率高达15.8%。同为大众集团的豪华品牌，保时捷销售收入是宾利的10.1倍，而利润确是宾利的15.8倍。这主要得益于保时捷的规模效应，去年保时捷全球销量达18.98万辆，今年1-7月保时捷累计全球销量为13.47万辆，对比同期的10.49万辆劲增28.5%。宾利销量虽然也保持增长，但销量规模与保时捷相距甚远，因此长期以来新车型换代速度很慢。宾利主力销售车型飞驰、欧陆都是采用2002年研发的大众辉腾的D1平台打造，自从2004年推出至今从未换代，历史已达11年之久，可以说是在售的“古董级”车型。 保时捷接管宾利以后，将为其提供全面的研发技术支持。新一代飞驰及欧陆采用即将在明年推出第二代panamera的MSB平台打造。MSB是保时捷研发的为前置后驱的车型所设计的平台，所对应的是运动跑车以及豪华轿车。在日内瓦车展上亮相的EXP10Speed6概念车，是宾利即将推出双座跑车的原型车，也将采用MSB平台。宾利除了共享保时捷平台外，即将在法兰克福车展上正式发布的大SUV车型Bentayga采用奥迪的MLB平台打造，而第二款SUV也将采用该平台，与保时捷MACAN属于同一界别车型。宾利小型SUV研发保时捷的工程师也将提供支持，以提高新车上市速度。 穆勒之所以能够进入大众集团董事会并监管宾利、保时捷、布加迪的业务，主要得益于2010年出任保时捷CEO以来出色表现。2009年保时捷全球销量为89,123辆，营收为77.9亿欧元。穆勒接手的4年中，营收增长了220%，销量增长了213%。保时捷制定到2018年全球销量达到20万辆，相信以无悬念将在今年提前完成。保时捷监事会决定，穆勒将在任期满后继续留任五年，新合同在今年1月正式生效。 保时捷接管后宾利在研发方向将发生重大变化，将停止独立研发新车。以兰博基尼为例，虽然也是大众集团“独立”豪华品牌，大归属奥迪旗下后，采用奥迪平台进行新车研发，并且与奥迪零部件大量共同化，大幅提高盈利能力及新车推出速度。大众集团此次调整也是希望宾利能够与保时捷达到同样的协同效应。阅读全文>>

沃尔沃汽车集团近日宣布全球销量首次刷新2007年以来的年度销售记录，全年累计达到465,866辆，较2013年同比提升8.9%。全面增长的背后是各大主要市场销量不断增长的协同效应，然而美国作为沃尔沃曾经最大的单一市场不但没有实现增长，销量反而出现了下滑。从今年起，中国市场已经成长为沃尔沃全球最大单一市场，网通社从沃尔沃官方获悉，2014年沃尔沃汽车在中国市场累计销量达81,221辆，同比增长32.8％，超额完成全年8万辆的销售目标，稳健实现“中国成长战略”的阶段性目标。作为沃尔沃新的全球“销量王”，中国市场销量已经超过美国2万辆。阅读全文>>

虽然宝马和MINI两个品牌均隶属于宝马集团，但此前的车型之间并未实现平台共通化，这也造成了更多成本的支出。全新一代MINI上市后，UKL前驱平台也首次得到应用，未来其将成为两大品牌小型车的生产平台。对此宝马集团董事长雷瑟夫博士表示：“前驱平台将帮助宝马实现BMW和MINI品牌的协同效应、标准模块组件的应用、节约整个生产链条的成本。”网通社在对于宝马集团未来产品规划进行梳理后发现，除已经发布的全新MINI外，还将陆续有21款新车将基于UKL平台打造。阅读全文>>

雷诺-日产联盟之前虽然采用交叉持股的方式进行合作，但是两家企业在人员任命、车型设计等方面各自独立。不过随着双方合作的不断深入，雷诺-日产对联盟的业务进行全面“合并”。近日网通社了解到：雷诺-日产联盟将人力资源、制造工程和供应链管理、采购、工程设计在内的四大项业务重新整合，并且新任命了5位联盟执行副总裁全面管理。据了解，雷诺日产的四项业务的合并不仅提升了协同效应，而且每年节约的成本将达到60亿美元。阅读全文>>