中国区市场
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最近两年总看到不少汽车后市场的经营者去国外“游学”，号称要学习发达国家先进经验，我对走出去学习先进经验持怀疑态度，中国的情况和欧美日有很大不同，除了提高效率降低成本满足本地消费者需求这样一个全球通用的商业原则相似，其他基本都没啥可借鉴的。去洋人那边学习先进经验的前提是本土的产业能够独立自主，但中国汽车后市场基本属于“半殖民地”产业，洋人基本控制了这个产业的生态链顶层——各种配件的品牌拥有者都是洋人；洋买办控制中层——各种配件的总代理和一级经销商靠服侍洋人赚稳定的利润；本土开店修车卖配件的只是挣扎在过剩的产业底层。我们现在谈的所谓汽车后市场就是这个由本土投资人构成的过剩生态，在这个生态里要赚钱，只有一种可能，那就是偷工减料转不合规的黑心钱。认清楚这个产业现实，投资才不会犯傻——懂行的车企绝对不会拿自己的真金白银去投资底层门店，即使是4S店都是谨慎投资，因为它们非常明白赚聪明钱的道理。目前真的去投资门店的车企，一定盯上的是不懂行的风险投资人的钱。阅读全文>>
2017-05-08
来源：朱伟华后市场|0
2015年第一季度卡车市场以714738辆收官，交付了一份下滑22.66%的答卷，其中重卡同比下降33.66%成为整个卡车市场的的重灾区。仅仅从数据上看...阅读全文>>
2015-05-06
来源：凤凰网汽车|1
凤凰汽车讯 近日，通用汽车正式确认上汽通用别克生产的昂科威车型将会出口美国市场，仅提供2.0T版本，新车预计在2016年夏季在美国上市，未...阅读全文>>
2015-12-06
来源：凤凰网汽车|1
据海外媒体报道，2013年10月9日，安永会计事务所在法兰克福车展后发布了一项关于“中国汽车品牌未来是否会在全球市场分一杯羹”的研究，该研究表明，越来越多的中国汽车制造商和供应商计划在全球市场进行海外合作和收购计划。阅读全文>>
2013-10-14
来源：凤凰网汽车|1