近日,中国汽
车工业协会
发布的10月
新能源汽
车销量数据令人倒吸一口冷气:继7——9月迎来三连降后,10月
新能源汽
车销量仅为7.5万辆,同比下降达45.6%,成为今年迄今销量同比下滑幅度最大的一个月。 曾经如火如荼的
新能源汽
车市场遭遇重创,最先坐不住的就是
车企,它们纷纷祭出大招选择
自救。如在充电领域推出更实用的优惠政策,油
车换电
车给予补贴等。不止于此,了解到,在市场低迷的情况下,
企业推出了更多刺激消费的大招。那么,这些刺激消费的政策
发挥了多大作用?日前,在北京、长沙等地进行了实地走访调查。
企业为刺激消费纷纷
发力 在走访中了解到,市场层面的优惠促销,幅度高达数千到数万元之间,这些基本是在厂家支持下才能实现的。如比亚迪元纯电动
车,补贴退坡后,补贴由原来的9.9万元减少到2.5万元,无奈之下,
企业推出的
车辆指导价从27万元降到现在的24万元。熟悉内情的人士称,这是厂家在自己倒贴。“消费者到手价格不变,实际上是厂家自掏腰包。”某销售人员称。记者查询到的财报数据也显示,今年前三季度比亚迪的营收同比增长只有5.44%,净利润同比增长仅为3.09%,与前几年相比增长放缓。比亚迪财报的解释为,主要原因是
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车补贴退坡所致。据了解,其他厂家也有类似情况。 另外,对于
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车用户强调的充电难,一些
车企也出于自身市场的考虑,纷纷出台新招数,并将其作为挽救
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车市场的一条路径。 10月25日,威马汽
车、北京汽
车、广汽
新能源、比亚迪四家整
车企业与国家电网旗下全资子公司国网电动汽
车签署战略合作协议。4家主机厂分别提出不同充电优惠政策,以降低用户的充电成本。如北京汽
车将投入10亿元用于充电优惠,比亚迪为个人用户提供5000度免费充电额度,并为出行公司提供30000度免费充电额度,广汽
新能源则推出针对个人用户与行业用户不同的充电套餐。造
车新势
力威马汽
车推出最大
力度充电优惠政策:购买威马EX5520国电畅想版定制
车型的私人用户,可享受3年国网充电桩无限次免费充电。“这是威马汽
车‘
车+电’充电一体化解决方案的重要组成部分,该解决方案不仅要为用户提供高品质的
车,还要把充电服务做好,让他们‘用得爽,用得起’。”威马汽
车公关部高级总监石凯峰在接受《中国汽
车报》时表示。 日前,蔚来汽
车也公开宣布,所有现有和新购买蔚来ES8和ES6的首任
车主,可享终身免费换电。满足条件的蔚来
车主,自驾前往任意营运中的换电站,均可享受终身不计次数的免费换电服务。 海马
新能源近日在郑州也推出优惠举措,只要买海马
新能源旗下的汽
车就能免费安装充电桩,前提是
车主要有属于自己的
车位,这样才能让海马的工作人员上门安装。如果没有
车位的
车主,海马
新能源会赠送免费充电一年的福利,只要是海马
新能源自建的充电桩,就能免费使用一年。 消费者不买账 可见,为提振市场,
车企是煞费苦心,那么这些刺激政策真正
发挥了多大作用?消费者会不会买账?日前,记者走进市场去了解一线的真实情况。 “比亚迪元,纯电动续驶535公里,促销优惠6000元,还送大礼包,您看这
车怎么样?”11月9日,记者来到
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车4S店较为集中的北京亚运村汽
车市场,这里正在举办“2019北京
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车促销节”活动,销售员马先生介绍,目前展销大厅里的这些
车,是各4S店放在这里集中促销的。
车型不同,促销
力度也不一样,有的优惠数千元到上万元。 在现场看到,有一款
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车的广告牌上,写着促销期间优惠6万元。据销售员介绍,这是一款上汽荣威ERX5,续驶里程为400公里,扣除补贴后,该
车售价为19.88万元,最高优惠6万元,实际就是13.88万元,再送价值2000元的4次免费保养。“现在,续驶里程越长的
车越好卖。我们还有一款续驶里程600公里的纯电动
车比亚迪唐,优惠幅度1.2万元。”马先生说,“平时没有这么多优惠,要买还是要抓住机会。” 不过,尽管优惠很大,这里的几家4S店销售商却都反映,近几个月来,来买
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车的人没有上半年多了,一是补贴大幅减少了,二是11月起北京实施的限制外地牌照的新政策,让没有京牌的购
车者都无法购
车了。 在现场转了一圈,
发现这里促销的
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车至少有十几个品牌,优惠幅度都不小,但尽管当天是周六,来买
车的人并不多。“我刚摇到了
车牌号,所以来看看,想买辆纯电动
车。”在现场,准备购
车的金先生说。注意到,现场准备买
车的也多是如金先生一样摇到了
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车号牌的消费者,尽管购买
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车成为他们必然的选择,但也是他们的无奈选择。 那么,没有号牌限制的其他城市
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车市场会有另一番光景吗?11月12日,记者来到长沙市卫星路到时中路一带,这里聚集着至少十几家
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车4S店,几乎也都在优惠促销,幅度在数千元到上万元不等。“6月下旬到现在,
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车一直不好卖,店里原有16个人,现在只有8个人了。”一家
新能源车4S店老板称。对于不好卖的原因,该4S店老板称:“取消补贴后,
车价无形中上涨,而且续驶里程长的
车价格较高,甚至高过燃油
车。另外,目前
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车二手
车保值率较低也影响了消费者购买,还有消费者反映充电设施不好找。”他称,以前每个月能卖100多辆,下半年一半都不到了。 从北京、长沙等城市的情况来看,限行限购、充电设施不完善、补贴退坡后悄然上涨的价格等因素,都是影响
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车销量的现实问题。尽管
车企煞费苦心推出系列优惠政策,但显然,消费者并不太买账。
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车进入
发展考验期 对于
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车市场现状,业界人士从不同的角度作出了分析。 “下半年
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车市场不振,主要还是补贴退坡前的促销导致的提前消费带来了影响。展望四季度,
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车月度产销数据同比下降的风险不能完全排除。”全联
车商投资管理(北京)有限公司总裁曹鹤在接受《中国汽
车报》时认为。但他也强调,除了已出台的促进消费的政策,估计很难再出台一些新的刺激政策。他认为,明年开始将进入市场
力量主导的新竞争格局,让市场
力量主导会更好。 “从总体市场形势到补贴退坡等因素,都会对
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车销量产生一定影响,这段时期对
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车产业是个考验,需要政府、
企业都做出努
力。我对
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车的未来充满信心。”国家
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车创新工程项目专家组组长王秉刚在接受《中国汽
车报》时坦言。 市场下滑带来的并不都是负面影响。不少业内人士指出,产业调整的迹象已经显现,产业链对补贴的依赖进一步降低,市场洗牌将进一步加快。基于对
能源政策、科技进步、产业化进程的研究,长期看好
新能源汽
车产业的
发展前景。
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