往代的丰田凯美瑞,似乎过于追求平衡,尽管很难找出缺点,也很难令人怦然心
动,特别是针对越来越年轻化的购
车人群。 不过随着第八代凯美瑞的全面革新,这些问题似乎迎刃而解。换代新
车将基于丰田TNGA架构开发,同时也会彻底解决往代
车型设计上过于老成的致命问题,拥有更时尚前卫的外观和内饰。再加上
混动版
车型的引入,全新凯美瑞将会同时满足年轻人对设计的偏爱、居家男对油耗的看重和全家人出行的空间需求,彻头彻尾成为“三好男人”。 丰田TNGA(Toyota New Global Architecture)中文名“丰巢概念”,它是丰田最新的造
车理念。不同于大多数厂家的平台化造
车,丰田提出的这一概念涵盖了平台、设计、制造、发
动机等等,一整套造
车序列。 如果说平台化是二维平面的话,那么TNGA就是三维立体式的造
车方式,它可以实现多级别
车型的零部件通用,
车辆在安全性、轻量化程度方面都有大幅提升的同时,还相应降低生产成本。 不少人见到全新凯美瑞,可能会认为新
车的外观风格转变太大,它甚至要比一向追求运
动的别克君威更激进。其实中级轿
车融入运
动化也是大势所趋,因为对手日产天籁早 早就打起了运
动牌,包括第十代本田雅阁也采用了更运
动的溜背造型。 这款运
动版凯美瑞
混动前脸采用“X”造型,运用了各种交叉的线条。比例协调,视觉感受不杂乱,黑色蜂窝进气格栅强化运
动气息,甚至还有点
雷克萨斯的影子。 全系
车型中定位更高的
混动版全新凯美瑞,其专属的海钻
车漆和多条幅豪华轮毂是明显的外观特征。而这两项配置的最大作用,可能是为了使用户被激进的运
动外观所带起来的澎湃心情稍稍平复下来,心态回归平静,毕竟这是一台讲究节能减排的
混动车型。 为了提升驾驶体验,全新凯美瑞将
车高和重心一并降低,其他的尺寸则一律全方位加长,
车身侧面看起来更舒展大气。为了兼容内部乘坐空间与整体运
动感,新
车在C柱过后,增加了两条向下的
车身流线,既保证了设计感又照顾了
车内空间。 尾部的设计是全新凯美瑞的亮点之一,甚至很难让人想到这是丰田的设计语言。尾灯造型并没有过分夸张的线条,与尾部的契合度很高,而亮点在于刹
车灯部分所营造的层次感。排气设计的位置较为隐蔽,根据不同
车型版本在四出、双出和单出的布局方面会有所调整,实拍的运
动版
混动车型采用了单边双出形式。 内饰方面,全新一代
车型除了熟悉的丰田LOGO,彻底推翻了老款凯美瑞的内饰设计,Y字形的布局看起来焕然一新,工艺品质较过往也有大幅升级。 新
车内部采用非对称式设计,并着重提升内饰豪华感,特别是中控屏位置的黑色钢琴漆材质运用,有了画龙点睛的效果。配置方面,全新凯美瑞全系标配电
动天窗、LED大灯和日间行
车灯、多功能方向盘、
车身稳定控制系统、全
车10气囊、电子驻
车系统、后排双USB接口、四窗一键升降和自
动空调等。 实拍的2.5HQ旗舰版
车型上还有HUD、360°全景影像、自适应巡航、前排座椅通风加热等豪华配置。 三辐式方向盘采用了全新的设计,整体握感与触感较为出色。 鉴于
车型的定位和成本考量,全新凯美瑞
混动并没有采用全液晶仪表盘设计,而是采用一块7英寸的液晶仪表盘搭配传统的物理指针仪表。不过该液晶仪表盘能够显示大部分的功能,包含安全、油耗、驾驶以及
车辆状态等。 9寸的可触摸式
车载显示屏可控制大部分
车内的功能,两侧的主菜单、导航、电话等功能额外设置了触控式按键,而一般常用功能如空调等则保留了便捷的物理按键。 全新凯美瑞
混动配有经济、标准和运
动三种驾驶模式,并且在电量充足时还可以支持EV纯电
动驱
动,在满电情况下可持续行驶约2.4km左右。
动力方面,全新凯美瑞
混动搭载一套发
动机和电机组成的
混动系统,丰田代号A25A-FXS的2.5L自然吸气发
动机,最大功率155kW(211Ps)/5700rpm,最大扭矩222Nm/5200rpm。电机最大功率88kW(120Ps),最大扭矩202Nm。 由于采用全新的TNGA平台,丰田对于发
动机技术也有着更大的突破,比如在发
动机热效率方面,全新凯美瑞的2.5L自然吸气发
动机热效率达到了40%,
混动车型的发
动机热效率更是达到41%。 与此同时,为提升新
车驾控感受与低中心的设计初衷,第八代凯美瑞将发
动机等关键组件布局位置下调,使
车身的重心降低20mm,以提高新
车动态响应。 全新凯美瑞
混动版
车型采用E-CVT变速箱,而汽油版则使用8速手自一体变速箱。
动力输出特性上,全新凯美瑞
混动与许多丰田
混动车型一样,它在步情况阶段同样会以纯电作为驱
动力,从而保证低速情况下的燃油经济性。但随着
车速攀升,或者深踩油门加速的话,
车辆的2.5L发
动机会立刻介入做工,为
车辆提供足够的驱
动力。 经过实测来看,全新凯美瑞
混动版可以轻松跑出8.3秒的百公里加速成绩。虽然
混动版本的参数稍稍低于2.5L汽油版,但是得益于电
动机的辅助,
混动版在起步的瞬间扭矩会更为强悍,低速的时候开起来会更为轻盈。 加入
混动系统的另外一大优势自然就是油耗方面了,全新凯美瑞
混动的官方综合油耗为4.1L/100km。我们在5天的实际驾驶过程中,无论在城市拥堵、环路还是快速路路况下,新
车的表显油耗始终没有超过5.5L/100km,对于这台尺寸相当大的B级
车来说,已经非常不可思议了。 除了拥有偏低的油耗外,这套
动力总成行驶时的提速变现也可圈可点。比如我们深踩油门加速,自然吸气发
动机和电机
动力单元,
动力在经过E-CVT变速箱传输后变得相当平 配合低重心与全新的后独立悬架,底盘表现有明显提升,尤其是侧向支撑性得到很大改进,调教风格明显更加偏向德系。可随速调整阻尼大小的避震器,兼顾了舒适与
动态表现。 在噪音控制上,全新凯美瑞同样下了很大功夫,除了在外观方面加入
雷克萨斯车型上常见的空气
动力学设计外,新
车前风挡和
车窗配备了双层玻璃,而且配备了节能静音轮胎。所以
车辆在行驶时的风噪和轮胎噪音都控制得相当安静,
车内豪华感较强。 编辑点评:总的来讲第八代凯美瑞
混动依然是一款竞争力极强的产品,几乎接近于运
动车的行驶质感和加速表现,以及出色的燃油经济性是凯美瑞
混动版带给我最为直观的感受。 它用实力证明,并不需用高油耗去换取畅快的加速和暴力的驾驶风格。在纯电
动时代尚未来临之时,
混动是“过去”和“未来”交替之际的当下,无法绕开的方式,而凯美瑞
混动无疑是在这样的时代之下的最佳代表。
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