车企兼并重组

热评：至2023年，欧洲车企或减少一半

目前，包括欧宝、菲亚特、标致雪铁龙、雷诺等欧洲车企，依旧面临日益严峻的挑战。至未来几年，相信欧洲车企的兼并重组，还会加速度进行。至2023年，欧洲当地车企或许会再减少一半。阅读全文>>

2013-03-20 来源：凤凰网汽车作者：周丽君

李维斗：规范市场竞争秩序建设汽车强国

在政策层面，重在治“本”，要从政策上限制以规模扩张为目的的外资进入或合资延期；严控一家外资车企在中国拥有两个合作伙伴；提高外资在技术方面对自主汽车的贡献度。在消费层面，继续加大对低能耗、低污染、小排量、新能源汽车的消费引导。在产业层面，加快推动产业结构调整和兼并重组，打破整合中的地方保护主义。阅读全文>>

2013-03-05 来源：凤凰网汽车

九家车企2012年产销为零壳资源受青睐

“按中国汽车工业协会统计，去年有产品生产公告的汽车集团有70多家，但其中有9家汽车厂商生产和销量为零，还有10多家汽车厂商年销量在千辆以下。”一位长期关注中国汽车行业发展的业内人士告诉《第一财经日报》记者。阅读全文>>

2013-02-07 作者：王丽歌

车企兼并重组需耐得寂寞不能急功近利

随着《关于加快推进重点行业企业兼并重组的指导意见》（以下简称《意见》）的发布，作为兼并重组重点推进行业，汽车企业的兼并重组将再次上演。国内汽车企业的管理也还有多方面需要完善和提高，这也制约了兼并重组的效果、延缓了做大做强的时间，这一切都需要企业的自身努力和时间来解决。阅读全文>>

2013-02-06 作者：何立军

程晓东：车企兼并重组有利助推行业升级

现阶段企业并购重组还面临着诸多困难，由于汽车企业多被地方政府视为支柱性产业，地方保护色彩浓重，导致一些本该关闭年产不足百辆的“零产能”汽车生产企业依然能够存活下去，进一步加剧了市场竞争饱和度，严重阻碍了汽车产业的健康有序发展，并且使得整车与零部件企业跨地区、跨所有制的兼并重组很难推进下去。阅读全文>>

2013-01-29 来源：凤凰网汽车

关云山：兼并重组易得世界级车企难造

发展我国汽车产业不能急于求成，国家有关部门要反思汽车产业政策有无缺陷，鼓励自主汽车企业间的联合研发合作，并改变中国大型汽车集团的管理手段和企业机制才是重中之重。阅读全文>>

2013-01-24 来源：凤凰网汽车作者：关云山

汪上:新兼并重组或集中在整车外等领域

从2009年以来，国内汽车行业大的兼并重组，基本只有长安汽车对昌河汽车和哈飞汽车的兼并，其余的整车制造企业都依然保持了之前的生存状态。这也就是说，它对于国内车企的兼并重组，并没有起到立竿见影的效果。我以为，新的兼并重组政策在整车企业方面，仍然不会有明显促进作用，未来三年内的汽车行业的兼并重组，主要是在整车企业外的零部件、汽车相关服务、以及向外的兼并重组上。阅读全文>>

2013-01-23 来源：凤凰网汽车作者：汪上

截止2012年7月，全国汽车共有1.14亿辆，汽车驾驶者1.86亿人次。工信部指出，预计到2020年中国汽车保有量将超过2亿辆，由此带来的能源问题和环境问题将更加突出。同时，中国整车生产企业目前有130多家，零部件生产厂商数万家。行业专家表示，在未来几年中，中国将进入车企间兼并、重组的爆发期。即将通过整合、重塑来改变目前“鱼龙混杂”的局面。此外，国际汽车市场风云变化，美国“底特律低谷”与“欧债危机”的相继影响着汽车大环境。海外强强联合与海外兼并重组也在时时发生中。阅读全文>>

2012-12-08 来源：凤凰网汽车作者：苏瑞琦

一周新闻回顾：一汽侵权大众事件终和解

编者按：截止2012年7月，全国汽车共有1.14亿辆，汽车驾驶者1.86亿人次。工信部指出，预计到2020年中国汽车保有量将超过2亿辆，由此带来的能源问题和环境问题将更加突出。同时，中国整车生产企业目前有130多家，零部件生产厂商数万家。行业专家表示，在未来几年中，中国将进入车企间兼并、重组的爆发期。即将通过整合、重塑来改变目前“鱼龙混杂”的局面。此外，国际汽车市场风云变化，美国“底特律低谷”与“欧债危机”的相继影响着汽车大环境。海外强强联合与海外兼并重组也在时时发生中。阅读全文>>

2012-12-02 来源：凤凰网汽车作者：苏瑞琦