高德
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为近一步让更多用户体验奇瑞新能源瑞虎e与艾瑞泽e的强大产品力，奇瑞新能源倾情开启了“400km出圈儿”瑞虎e&艾瑞泽e全国深度试驾活动之近海体验官活动。在体验过黄海之滨青岛站酣畅淋漓的非凡驾控之旅后，这一次，我们到达东海之滨，来到素有“魔都”之称的上海，一起感受奇瑞新能源双e优异的安全性能。11月13日-11月15日，驾乘者驾驶着瑞虎e和艾瑞泽e从上海站出发，一路曲折南下，途经古朴典雅的乌镇风景区，历经约218km的自驾之旅，抵达素有天堂美誉的杭州市和海宁观潮景区。驾乘者们一路享受双e带来的安心驾驭，在快节奏生活中一路领略国际化都市的舒适与惬意。 上海是一座理化性现代化都市，聚集了众多高学历人群，所以安全性就成为生活中一项重要的标准。而这座城市纵横交错的桥梁道路及车流如织的交通则更让人们对出行安全十分重视，奇瑞新能源瑞虎e和艾瑞泽e就以高科技主被动安全系统及稳定的三电安全系统，有力保证在这种繁忙交通状况中驾驭自如，从容稳重。 主动安全配置丰富，轻松防范多种路况 从上海开往杭州，沿途一路经过错综复杂的高架桥、高速道路等路况，川流不息中，最需要全方位的安全呵护。奇瑞新能源凭借其20年的技术积累以及严苛的产品品质保障体系，采用更先进的安全科技丰富的安全配置，为此次旅途提供了坚实的安全保障。 瑞虎e作为拥有百万瑞虎家族口碑见证的纯电SUV，其配备的C-ESC车身电子稳定系统，能够最大限度保证瑞虎e的行驶稳定性，提高驾驶安全性；同时新车配备了360°鸟瞰式全景影像，能够在停车倒车时全方位观测车辆周围，保证驾乘者停车安全，不愧被称为“最好开的纯电SUV”。 而拥有50万艾瑞泽家族口碑见证的艾瑞泽e在主动安全配置方面同样毫不逊色，全时段保护驾乘者行车安全。新车搭载自动泊车系统，只需开启此功能即可解放双手，一键轻松停车，大大增加停车时的安全性。而艾瑞泽e搭载的第九代博世ESP车身电子稳定系统更能随时随地保证车辆行驶不侧滑，极大地保证驾乘者的行车安全。 被动安全不可或缺，固若金汤伴你出行 除了超安全的三电系统以及丰富的主动安全系统以外，奇瑞新能源双e的被动安全系统同样足够用心。作为奇瑞新能源正向研发的T1X平台打造出的首款纯电SUV，瑞虎e采用一体笼式车身+6R纵梁结构设计，可以最大限度保持驾乘者的安全空间。同时车身采用的是德国本特勒超高强度热成型钢，为驾乘者带来铜墙铁壁般的超强保护。 而舒享全勤纯电座驾艾瑞泽e的被动安全配置同样让人足以放心，3R-body车身结构设计使得艾瑞泽e车身强度更高，保证驾乘者安全驾驶，放心出游。此外，艾瑞泽e新车车身按照五星安全碰撞标准设计，车身整体高强度钢用量超60%，有效提升刚性、吸收及分散撞击力量，为旅途带来极高的安全感。 三电安全技术先进，有力保障旅途安全 同时，奇瑞新能源双e先进的三电安全技术也为此次近海体验官之旅发挥了重要安全保障作用。不仅为驾乘驾乘者带来401km的超长续航实力，以及动力十足的驾驭体验，其电池、电机以及电控系统更是时刻保护旅途的顺利进行。 l 大容量电池组，既高效又安全 瑞虎e与艾瑞泽e均搭载高性能动力三元锂电池，具有能量密度高、寿命衰减小、充电效率高等多项优良性能。同时，奇瑞新能源双e均搭载了通过IP67安全防护标准的电池包，将电池组件包裹的牢不可摧，可完全防止外物灰尘侵入，毫不畏惧泥坑、沙尘、砾石等路面。面对多雨的上海市区，涉水过坑更轻而易举，保护驾乘者安全行驶，尽情欣赏沿路风光。 l 大功率电机，轻松应对复杂路况 除电池组以外，奇瑞新能源的电机系统同样出类拔萃。瑞虎e与艾瑞泽e均搭载时下安全性、稳定性较强的永磁同步电机。该电机系统与同级相比具有重量更轻、电机效率更高，绕线密度更大等特性，除了保证车辆的加速性能，面对泥路、湿滑及上下坡等各种复杂路况时也能轻松应对，大大提升行车安全性。 l 智慧电控，灵活应变无惧远方 作为新能源汽车的“大脑”，电控系统被视为新能源汽车的关键一环。奇瑞新能源双e所配备的是基于当下最先进的VCU自主研发流程而建立的电控系统。同时奇瑞新能源双e更配备了系统故障提示，低电量报警等等，并能对车辆发生的故障进行问题分类，分级处理，最大程度保证驾乘者的出行安全。 从“东方魔都”上海到美不胜收的杭州，奇瑞新能源双e卓越的主被动安全系统和三电系统安全保障，为驾乘者带来一场自在从容的驾驭旅行，也为理性而注重安全的一线都市再添一份安全感。同时，奇瑞新能源双e 401km的超长续航完美实现从上海到杭州的城际间旅行，而这也说明，奇瑞新能源双e无论是在续航里程上还是安全性能上，都能有力保证都市潮人的工作日城市通勤及周末丰富多彩的周边自驾游生活，全面打造了“5+2”出行生活新半径，让生活变得更美好、更精彩。 结束语：在新能源汽车被越来越多的人接受之时，新能源汽车的安全性能也变得尤为重要。而想在竞争激烈的国内新能源汽车市场中拔得头筹，车辆安全性能无疑成为一项重要指标。此次三天近海体验官活动，不仅让所有人体验到了奇瑞新能源双e超长续航及越级驾控的产品实力，更让驾乘者充分感受了双e卓越的主被动安全配置和先进的三电安全科技。而这种全面呵护，也为我们所践行的“5+2”生活方式新选择提供更可靠的安全行驶保障。 近海体验官活动精彩仍在继续，下一站即将抵达深圳站，看梅沙海滨风景，享香车、美食激情之旅，让我们一同期待吧。阅读全文>>
2019-11-18
来源：EV世纪
第17届广州国际车展即将于11月22日拉开帷幕，车企通常在年底这次大型车展中对于本年的总结以及第二年展望，当然最重要的非新产品莫属。网上车市对本届车展新能源车进行了梳理，共有18款新车将于22日首发/发布/预售/上市，其中SUV车型占13款，车身尺寸上从微型至全尺寸SUV进行全覆盖。在价格方面，东风风光E1补贴后起售价为7.38万元，有望成为这次车展中价格最低的车型。 东风风光E1（纯电动） 上市 东风风光E1内饰方面主打“精巧、灵活”的视觉感受，中控空间多采用弧形边框元素，并且配备3.5寸LCD机械仪表盘配合8寸液晶触控大屏，以及智能语音识别、高德导航、在线音乐/电台以及4G Wi-Fi通讯连接等智能互联配置。需要指出的是，风光E1还配备了倒车影像、后电动车窗、LED日间行车灯、胎压监测等配置。 从外观来看，风光E1采用了全新的家族式造型设计，三条横向线条的前格栅与大灯融为一体，前脸和侧身都采用了蓝黑点状装饰。在车身尺寸方面，风光E1长宽高分别为：3699×1579×1515mm，轴距2423mm，车身长度要长于竞品车型，同时拥有一个300-1170L后备箱。 在动力方面，风光E1采用永磁同步电机，最大功率33kW，最大扭矩125N·m，综合续航里程可达271km，能满足用户都市日常通勤。此外，风光E1配备高适配性充电接口，快充和慢充时间分别为30分钟和4小时。 全新奥迪A6L插电混动版 首发 奥迪全新A6L 55 TFSIe quattro外观造型与燃油版车型保持一致，前脸采用动感型造型设计，两侧为矩阵式LED大灯组，保险杠两侧加入日行灯带。车身侧面腰线为三段式设计，提供两种样式轮毂可选。 车身尺寸方面，全新A6L 55 TFSIe quattro与燃油版动感型车型保持一致，相比现款车型得到了全面提升。动力方面，新车搭载一套2.0T插电混动系统，综合参数超过3.0T车型，其中发动机最大功率为185kW，峰值扭矩预计为350N·m，传动系统匹配7速双离合变速箱，并配备四驱系统。全新A6L 55 TFSIe quattro锂电池组由宁德时代提供，具体数据暂未公布（海外版为14.1kWh）。 东风标致e-2008（纯电动） 首发 新车外观整体与全新一代2008燃油版车型保持一致，两侧大灯组下部带有獠牙式LED日间行车灯，纯电动版车型前进气格栅采用黑色与蓝色点阵式的设计，凸显其纯电动的身份。车身侧面采用双色设计更加符合现在年轻消费者个性的需求，前翼子板处配有蓝色“e”标识。 新车内饰部分采用3D i-Cockpit沉浸式座舱，配备有双辐式运动方向盘、10英寸中控液晶屏以及三维投影显示的仪表，看上去依然是科技感十足。动力方面纯电动版车型将搭载最大功率100kW，峰值扭矩260N.m的电动机，NEDC续航里程达430km。 腾势X（纯电动和插电混动） 上市 腾势X在外观设计方面高度还原Concept X概念车，前脸装配LED灯组，由黑色饰板贯穿相连，进一步拉伸视觉效果，车尾部分纯电版与插电混动版保持一致，略有不同的是，插电混动版尾部腾势logo下方具有“performance”，并采用隐藏式尾排，纯电动版则无此标识，并且悬挂的是“BEV”标识。 WEY VV7/VV7 GT PHEV（插电混动） 上市 WEY VV7 PHEV/VV7 GT PHEV外观、内饰与2020款燃油版车型基本保持一致，在细节处增加新能源标识。新车充电接口位于左前翼子板处，外后视镜下方印有“Pi4”平台专属标识，并选用全新样式的双五辐轮毂，同时在车尾左侧尾标下方加入了“PHEV”标识。内饰方面两款车型均配备12.3英寸全液晶仪表和中控屏幕，搭载最新的人机交互系统，VV7 PHEV中控台饰板换装实木纹理材质，VV7 GT PHEV依然采用拉丝饰板。 从目前已知的信息来看，WEY VV7 PHEV/VV7 GT PHEV搭载的2.0T发动机满足国六排放标准，参数上与燃油版车型保持一致，最大功率为167kW，峰值扭矩为387N.m，不过在电动机的加持下，综合动力将会得到大幅提升。新车搭载宁德时代电池组，百公里综合油耗均从燃油版车型的7.7L下降至1.6L，比同级别大众途观L PHEV更省油。 小鹏P7(纯电动轿跑车) 预售 小鹏P7在今年4月份上海车展正式发布，作为旗下首款轿跑车，P7将在肇庆工厂生产。新车身长度达到4900mm，轴距为3000mm，轴距相对于特斯拉Model S更长。动力方面，新车采用双电机四驱，前后桥各布置一台电机以实现四轮驱动，百公里加速时间在5s以内。 小鹏P7采用溜背式车身设计，长车头、短前悬搭配，让这款新车显得十分动感，前脸前大灯组为分体式设计，贯穿式灯带与LED分隔开来；P7侧面则显得十分修长，无框车门以及隐藏式门把手的设计，使得车身风阻降低以提升续航里程。车尾则采用鸭尾式设计，狭长的贯穿式灯带与前大灯组遥相呼应。阅读全文>>
2019-11-17
来源：网上车市
近年来，随着SUV市场增速减缓，以及二胎政策的放开，越来越多的车企开始将目光转向MPV这片蓝海市场。不过，由于先入为主的原因，MPV市场一直都是别克GL8、奥德赛等偏高端商务车型的天下，低于这个级别的MPV车型可以说比较少见。吉利正是瞄准这一细分市场商机，推出了首款MPV车型——嘉际，虽然车身尺寸略小于GL8，但空间表现却毫不含糊，且配置与功能十分丰富。那么，作为吉利冲击MPV市场的排头兵，嘉际是否能够胜任居家出行一职，本期《日常实用性测试报告》将为您解答。 测试车辆：2019款吉利嘉际 1.5TD MHEV DCT臻享型 官方指导价格：14.88万元 一、功能性配置测试环节 吉利嘉际的无钥匙进入系统除1.8T最低配车型需要选装外，其余车型均为标配，这一点值得表扬。实际操作后，驾驶员需随身携带车钥匙，手掌插进门把手感应解锁即可，同时也可点击把手后方感应区域。该功能仅前排两侧的车门支持，后排车门未配备，值得注意的是，整个过程不能太快，识别灵敏度一般。 后视镜调节采用旋钮的形式，其位于主驾驶车窗升降前方。调节后视镜时，需要先将旋钮转动至想要调节的后视镜，随即360°转动旋钮调整好位置即可，整个操作过程中，旋钮的阻尼感较强，未出现卡顿现象。 发动机舱盖的开启开关位于主驾驶前部下方，开启发动机舱盖只需拉动一次拉手即可，随后拨动发动机前端的开关，直接上掀发动机盖即可。发动机舱盖采用单杆手动支撑，在同级别较为常见。 二、舒适性配置测试环节 此次试驾车型为1.5T顶配车型，所以主/副座椅均采用电动调节，且主驾座椅相比副驾多出了高低调节功能，同时，仅这款车型配备了前排座椅通风/加热以及两档座椅记忆配置。 在主驾驶座椅测试中，吉利嘉际的驾驶座椅最前端和最末端之间的距离为23cm，座椅行程较长，可以满足大多数驾驶者。 多功能方向盘支持上下+前后四向手动调节，上下可调节角度为5.9°，前后拉伸距离为4.5cm，可调幅度较为一般。 此次试驾车型采用2+2+2座椅布局，当然也可选装2+2+3座椅布局，可满足不同消费者所需。值得一提的是，前排和第二排座椅头枕均采用了类似航空头枕的设计，两侧角度可调，保证头部舒适度。第三排则只配备了普通头枕，并未与前排、第二排保持一致。 嘉际中央扶手箱面积比较可观，表面采用了软性材质包裹，最前方设有镀铬装饰件。略有遗憾的是，该扶手箱不支持上下、前后调节，且驾驶员正常驾驶时，无法为手肘提供有效支撑。 三、多媒体配置测试环节 吉利嘉际低配车型中控配备10.25英寸屏幕，而中高配车型则配备12.3英寸屏幕，尺寸非常可观。内部采用了全触控式设计，UI设计简洁易懂，逻辑性也完全没有问题。 对于日常使用最多的收音机功能我们也进行了测试，首先可以直接在屏幕中找到多媒体图标，点击之后在左侧可以找到收音机一栏。点开后可以看到，最右侧为常用的电台，点击下方图标还可进行自动搜台。 嘉际整车共配有7个USB接口，是我试驾过车辆中数量最多的，没有之一。前排挡把下方设有一个USB，左侧还设有一个12V电源接口，中控屏后方设有一个隐蔽的USB接口。第二则在中央扶手下方设有两个USB接口，同时，右侧座椅的侧边设有一个USB接口，第三排则在两侧储物格的后方分别设有一个USB接口。同时，我们还对USB接口的电压与电流进行了测试，前排USB接口电压为4.81V，电流为1.14A，第二排USB接口电压为5.02V，电流为1.37A，第三排电压为4.98V，电流为1.33A。通过测试数据可以发现，嘉际车内的USB接口的充电效率都很高，日常为手机等移动设备充电毫无压力。 嘉际的导航采用了高德系统，整体操作与手机大致相同，非常便利。输入目的地前两个字时，便会带有联想功能，确认目的地后，屏幕会显示目的地相关信息，电机开始导航后，系统会为你推荐三条路径，而在右上角还可对路线偏好进行设置，例如躲避拥堵、避免收费、不走高速等等，随即挑选适合自己的路线导航即可。另外，略有遗憾的是，导航信息不可与仪表盘联动。 四、空间配置测试环节 作为与消费者息息相关的空间测试方面，在此前的试驾文章《时尚家庭的实用之选 试驾2019款吉利嘉际》，我们已经对其乘坐空间进行了体验，而此次将从日常生活中接触同样较多的储物空间及其便捷性等方面进行评测。 嘉际虽然前排只配备了一个水杯架，但该水杯架支持制冷、加热，非常贴心，同时该配置也是同级别绝无仅有的配置。 嘉际储物空间数量共20个，数量非常惊人，但论前排来说，足以满足消费者日常所需。前门板储物槽容积较大，能够容纳较多物品。方向盘左侧设有一个带盖板的储物格，可用来放置票据等。挡把下方为镂空设计，不仅能够储物，前端位置还可支持手机无线充电，细节考虑到位。此外，在挡把的上方和右侧分别可用来放置手机和车钥匙。 后门板储物槽容积同样可观，上方门把手未采用贯通设计，可用来放置手机。中央扶手箱后方下面设有两个储物格，虽然容积不大，但能够用来放置琐碎物品。此外，右侧座椅的侧边还设有一个深度可观的储物格，而第三排左右两侧均设有储物格，表现非常不错。 在全部座椅展开情况下，后备箱容积较小，仅能容纳两个背包等物品，而将第三排座椅放倒后，可与地台形成完整平面，此时容积也得以扩展。值得一提的是，顶配车型较为厚道，配备电动、感应后备箱，当你搬拿物品时，只需用脚扫一下车辆正下方即可，十分便捷。 五、安全配置测试环节 在车辆前、后方视野测试中，车内所有座椅均已调整至最低状态，所测出的数据与驾驶者正常使用时均有一些偏差，仅供参考。 在测试前方视野阶段，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾驶位可以看到桩桶上沿。经过测试，桩桶与车头最终测得的数据为260cm，属于同级别车型正常水平。 后方视野测试中，依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止，所测得的距离为2040cm。 虽然嘉际左右后视镜没有采用双曲率设计，但得益于后视镜面积较大，左右两侧视野范围良好。最终测试结果为左侧30°，右侧23°，在测试过的同级别车型中处于中上游水准。 在测试过程中，倒车雷达最远在153cm处便可感应到后方物体，在测试过的同级别车型中表现可圈可点。在测试标准中，持续蜂鸣阶段越接近25cm则越贴近日常使用习惯，从实测数据来看，吉利嘉际持续蜂鸣提示距离为25cm，与标准值完全吻合。 倒车影像画质清晰度表现不错，同时还配有倒车辅助线，可支持随动转向，便于驾驶者完成倒车入库等动作。此外，左侧虚拟影像中可点击车辆的四个方向，分别对不同角度进行查看。 点击左侧3D选项后，右侧屏幕会显示一个俯视车辆的影响，此时你可以点击左侧虚拟影像任意角度，当然你也可以拖拽车辆，进行360°全方位查看，进一步保障了安全性。除此之外，当你倒车遇到后方障碍物时，左侧影像也会标绿、黄、红代表距离远近。 车辆在日常使用中，经常会遇到转弯或者调头的情况，这个时候车辆的最小转弯半径就显得非常重要了。最小转弯半径是指当转向盘转到极限位置，汽车以最低稳定车速转向行驶时，外侧转向轮的中心在支承平面上滚过的轨迹圆半径。转弯半径越小，则表明汽车的机动性能越好。了解爱车的最小转弯半径大小，在车辆转弯或调头时能做到心中有数，避免剐蹭等情况发生。经过实测，吉利嘉际的转弯半径为4.9m，常规道路完成掉头动作较为轻松。 吉利嘉际不仅前排和第二排上方配备了车内拉手，第三排头顶上方也均设有拉手，细节考虑周全，在山路多弯路段或高速行驶时，能辅助减少车内人员的身体摆动。 六、实用性配置亮点 1.老板键 副驾驶左侧设有老板按键，该配置在同级别中较为少见，且对日常实用性有较大帮助。 2.内置行车记录仪 吉利全系仅试驾的顶配车型配备了行车记录仪功能，这一点非常友好，可为车主省去了后期加装的麻烦。通过触屏可以操作录像、录音以及摄影功能，以及进行视频回放。 总结： 吉利嘉际是一款很有特点的车，且先不谈论试驾感受方面，日常实用性上的表现可圈可点。灵活的座椅搭配以及丰富的储物空间，都对全家人出行提供了充足的保障。同时，此次试驾的顶配车型配置丰富，电动感应后备箱以及内置行车记录仪等实用性配置均有配备。这样的一款车我更愿意叫它“保姆车”，因为它完美解决了我们所能想到的各个痛点，真的可以称得上是面面俱到！阅读全文>>
2019-11-17
来源：车质网
随着消费理念的升级，很多人会选择购买一辆中型轿车，它们不仅有更高级的驾驶体验以及更出色的乘坐空间，还能兼顾一些商务用途。 今天小哥就给大家带来两款高人气的合资中型轿车，它们分别是迈腾和阿特兹。售价在20万左右的它们，一个是家用兼顾商务的德系代表，一个是动感十足的日系精英，哪台更适合你呢？跟着小哥一起来看看吧。阅读全文>>
2019-11-14
来源：老司机出品
